這是小弟有關新列車引入的系列問題第二彈 -- 由於板友反應文章太長，還請見諒 是假日兩天女兒睡午覺的時候不斷的用暫存檔寫起來的 她一起床心急，就直接PO出了，文長傷眼還請見諒 系列文的網址分列如下 [問題] 新購車計劃系列問題-機動車頭/客車數量篇 https://tinyurl.com/y28rp4pt #1Vm1r-o2 [問題]新列車引入後車種、票價等級的命名 本文 [問題]新列車商務艙/指定席 艙等問題 https://tinyurl.com/y6yn2js9 #1VmwHTpE [問題]新列車設計問題，舊車恢復原廠塗裝？ https://tinyurl.com/y2nak9ox #1VmwQgCs -- 一、車輛等級 對比當年TEMU1000/2000引入的時候， 政府前一年度都會大張旗鼓的舉辦各式宣傳、命名活動 由於過往，台鐵都是用 車輛名=票價等級名 在太魯閣號引入時，就有票價等級的爭議 由於花東長期缺乏公共運輸資源，在無法漲價民意壓力下 最後是用"新‧自強號"這樣模擬兩可的方式落幕 而普悠瑪號也是在"有前例可循"的狀況下 維持 新‧自強號的票價營運 對於投入大量經費購車、執行北花電氣化的台鐵而言 錯失了調整票價結構的機會，進入20多年票價凍漲的冰河期 從新列車確定招標成功後， 新政府對於新列車的命名一直都非常小心的處理 一來，舊有車種命名難以表達車輛運行速率、等級 二來，隨著莒光號車廂的更新，自強站站停靠，也難有車廂等級的顯著差異 三來，舊有車種命名對於新政府來說，是一種政治不正確 但在處理這種"轉型正義"相關話題上， 一個不小心就會淪為政治對手的把柄 為了達到最終目的，在新購列車相關的新聞稿上， 台鐵一直是使用非常中性的"城際列車、通勤電車..."等名詞替代 參閱『臺鐵整體購置及汰換車輛計畫』 下載網址：https://tinyurl.com/y2r5t9sk 其中有大量篇幅都在討論票價結構之調整 基本的三原則為： 「列車服務(新舊車種)」 「尖離峰特性(平日及假日)」 「行車時間(快車、多站模式)」 由於列車數量不足，PP車勢必將會延用 為了達到票價調整的目的 不可能沿用原有的"自強號"名稱販售 隨著新列車投入營運後，應該會進廠改造， 出廠後直接套用新票價等級營運，滿足"列車服務"的訂價原則 同時可間接消滅"自強""莒光""復興"等政治不正確的字眼 若是引用濃濃日文漢字風味的：急行、特急、快速 不但會落入崇日的政治陷阱之中 同時也難以解決現存 莒光/自強 運行時間差異不夠顯著的問題 現存的『新．自強號』更是有『新冠病毒』強力助攻 絕對是會被唾棄的命名模式 個人認為，最有可能採取的命名 就是目前大量曝光的『城際』『區間』兩等級， 統一使用"城際列車"等級販售 同時也可以解決莒光/自強 快慢相差不多的問題 列表如下： 區間車　 Local Train/ Commuter Train 區間快車 Fast Local Train/ Regional Train 城際列車 Intercity Train　　 城際快車 Intercity Express(限太魯閣、普悠瑪、北竹中南高特快車)　 觀光列車　Excursion Train 目前台鐵區間車是使用Local Car的譯名，但是若考量車速限制 改成使用Commuter/Regional，可名確標示出車種速限，將更為統一 現有名稱 幻想名稱 客丙速 75km/h EMU 速(EMU500/600/700) 110km/h 客乙速 85km/h FL/RT 速(EMU800/900) 120km/h 客甲速 100km/h PP/IC 速(PP) 130km/h EMU 速 110km/h EX 速(TEMU1000/2000/3000) 140~150km/h EMU自強速 120km/h PP 速 130km/h -- 原文吃光光 歡迎大家到有興趣的項目中參與討論 [問題] 新購車計劃系列問題-機動車頭/客車數量篇 https://tinyurl.com/y28rp4pt #1Vm1r-o2 [問題]新列車引入後車種、票價等級的命名 本文 [問題]新列車商務艙/指定席 艙等問題 https://tinyurl.com/y6yn2js9 #1VmwHTpE [問題]新列車設計問題，舊車恢復原廠塗裝？ https://tinyurl.com/y2nak9ox #1VmwQgCs -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.180.214 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1606638617.A.049.html 朝向印度國鐵邁進 收到，立即改進 推 williechen: 超怕嬰兒獅子吼... pp親子車廂真的是德政～ 11/29 17:36 可惜不是班數太少，我就從來沒買到過 不是賣完了就是時間搭配不上 看新聞還有一堆站票殺進來的..... 運能增加後這種站票文化一定要處理一下 打著與世界接軌的大旗呀！ 漲價跟政治正確才是真實的盤算 可是新新新....自強下去也不是辦法 希望藍綠兩陣營能攜手解決這個問題，不要太過政治化 我自己帶著小孩坐火車，能保障坐位遠比半價來的實惠的多 而且孩子一樣算孩童票，父母收一般座席費，免收包廂料金 個人是覺得蠻合理的 收假花蓮回台北，一家三口只有一張票，狼狽到不行 可是敬老、愛心、幼童就是差異性了 所以我總覺得三排座椅有點怪怪的 總是想不出個實際的點 奇異果大一說"差異性"我就馬上GET到了 我是認為包箱座位不要設 四排布椅 /三排高級座椅 vs 天龍族/平民的差異 但是指定席排除站票，等同包車的概念 人家多付錢，就是把站票應該有的營收給付了 以前小弟當活動總召，也是花蓮包車到台北 一上車有人進來，我就跟他說這一節是專車請挪駕 可能是背了很多支球棒，所以都沒有人不爽 而且包箱價錢不同，到站的時間可沒有差異性XD 是免費，前一陣子的里長免費酒精沒有感受到威力嗎？ 新城際會取代自強運行，不會只限定在花東 要為PP爭取時間進場維修，E1000機車頭的狀況太糟糕 而花蓮需要多節車廂運能，短期內可能會擴大PP至15節(台北車站月台滿載) 身為花蓮人，看到太魯閣從彰化跑....其實鄉親心中都有點不滿啦！ 特別是像我們這種離鄉討生活的 相關文章在本版有討論過 https://tinyurl.com/yyfxtwkn #1SxMg8HO 局長沒有說是自強呀！他是說"城際列車"與"區間列車"兩種 而且是說車種不是說票價喔！ 如果日立還要晚個兩年才能交車，那就可以確定不會漲價了 因為選舉要到了...... 那些喊聲的都友乖乖繳稅嗎？ 我繳稅，可是我支持差別訂價 那些要求讓位的愛心魔人請自己去櫃位買優待票 又便宜又保障讓位，不要來破壞社會和諧 就是覺得新的布椅顏色有點扎眼... 出廠滿20年又是一個更換的時機點 不好意思整理文章花的時間比較長 如果有修到推文還請補推/噓 ※ 編輯: loststar (223.136.180.214 臺灣), 11/29/2020 22:15:21 ※ 編輯: loststar (223.136.180.214 臺灣), 11/29/2020 22:17:02 ※ 編輯: loststar (223.136.180.214 臺灣), 11/29/2020 22:21:48 ※ 編輯: loststar (223.136.180.214 臺灣), 11/29/2020 22:22:22 對號取消電子票證，現有機制只能靠人力查票 而每年逃票的金額粗估應該是可以破億元 要想簡單的達到站/座分離，對號列車/區間車 就要獨立月台/閘道 上下車 可是這樣對願意補票的旅客很不方便就是了 加強列車進站資訊公告可以彌補這個缺失 限定站票車廂也是有想過，不過約束力可能有點不夠 最多只是"建議搭乘車廂" 限速名稱只是鐵路文化的一部分， 司機員/排班員自己搞得清楚直接用數字也沒問題 這幾年營所稅 17%年年往上補漲，繳的心很累 一例一休 2.67、3倍的加班費也是核實撥發 至少我不是做成公司帳面虧損啦...算是很有良心了 ※ 編輯: loststar (223.136.180.214 臺灣), 11/30/2020 09:29:22 認真就輸，這是鄉民的風格 我說這個又會被說成政治揶揄了 整個監獄保留下來做人權博物館 然後全台灣的受刑人住的是被歐美評為沒有人權的監獄 大家都說要倡導鐵道文化，到處都有鐵道博物館 然後台鐵雖說自己不爭氣，但是也一直被捷運/輕軌/高架/地下強姦 怎麼不說要弄個捷運博物館哩？ 旁邊倒是很會蓋重劃區 ※ 編輯: loststar (114.136.98.209 臺灣), 12/02/2020 10:42:32