原文吃掉 最近Metro大一直發鍵盤文 那我也不甘示弱來發篇文好了 首先票價等級和車型車種上意義上的莒光消滅是肯定的了 至於莒光(從停站的角度來看)的替代品為何 就會以各個路段的莒光本身的行車時間和定位來看 1. 海線和南迴線 在這裏莒光和自強(甚至是區間快)等較明顯偏向是聯合班次而不是快慢分別 翻譯：區間快或以上均旨在提供「快車」服務(跳脫車種只從停站和行駛時間來看) 這些當然會是向上整併成自強等級 2. 臺東線 停站爆幹多 幾乎和區間車看不出差別 而且臺東線的區間車爆幹少 這段應該是直接併到最低等的區間車 想搶錢換成自強等級也可以 但這個操作很噁心 3. 北迴線和宜蘭線 這部分可以整併成區間快 但是因為北迴宜蘭線上的規模較大的聚落(指大台北、宜蘭、羅東、花蓮)距離較遠 向上整併成自強等級也是可能的 4. 除海線外的西部幹線 這部分沒甚麼好說的 現在北高~5小時的PP停站已經是偏多的了 當然是向下整併成區間快 如果台鐵要像宜蘭北迴那樣往上整併成自強號等級也是可以的 只是那樣理據不太充分 搶錢的意圖就很明顯了 ------------------------------------------------------------------------------ 再從列車運用來看 PP降級成莒光可行嗎? 精確點來說就是：PP列車適合「停站較頻繁的運用」嗎? 答案當然是：NO! PP一類動力集中式本身就不太適合多停 如果多停仍然會變成「移動路障」 所以PP絕對不可能增停 甚至停站較多PP也應該改成編組 (把車次和自強號的大名遮住跟區間快有87%像) 台鐵想要繼續搶錢不想降格 換成新城際列車也會比較好 行車時間可以再縮短 Note: 如果不懂為何換成新城際列車可以縮短行車時間 可以自行去wiki一下動力分散式和動力集中式的分別 未來台鐵電力對號列車性能排行 TEMU1000 ~ TEMU2000 > 新城際 > PP 所以32列的PP應該何去何從呢? 第一優先當然是北迴線(臺北-花蓮) 每逢週末假日北花的車票均會賣光光 現在週末12~8點花蓮北上每小時差不多是4班 假設1小時內有2班是PP好了 目前單趟樹花PP最快是2h39m(花港北板樹) 稍為"標準"一點的(花羅宜松北板樹)就是 2h52m 算上整備時間的話 PP最少要配13列 如果是3班的話就要20列 而且停站很少 十分適合集中式的PP去跑 若果臺鐵想要把運能搾出來 可以把北花的PP改成14節 這樣又會多用3/4列來提供車廂 第二個選擇就是南迴線了 目前柴聯的極速是110km/h 換成能跑130km/h的PP就已經有快到了 不太需要用到新城際甚至是傾斜式列車去跑 而且南迴線上列車不多 用性能較差的列車跑是OK的 這裏至少用車8列 這裏還沒算延駛花蓮/臺中的份 第三個選擇是海線快車 但這裏有個問題 就是縱貫線北段的列車比較頻密 而且新城際有50列那麼多 跟隨山線快車一起換成新城際也是可以的 這樣排班的也比較好弄 這裏至少用車8列 然後個人建議的做法是這樣： 1. 每小時2班的北花列車 掛14節 16列 2. 南迴線對號快車 8列 R. 日常保養保留 5列 這樣就至少用掉29列了 剩下3列就併到南迴線上作延駛花蓮/臺中用 ------------------------------------------------------------------------------ 至於為何現在的北高5小時我會不建議繼續用PP跑而是用新城際 那是因為西部的市場競爭大 換上性能更好的列車有助在激烈的戰場防守 想要進攻的話就要用上性能更好的車和更少停站了 所以我是挺建議再現有的北高5小時列車(急行)上面再開一種更快的列車(特急) 就是把西線普悠瑪常態化了 作為重返農藥的一步棋 用上速度最快 座位最少的傾斜式列車是最好不過 不過這樣換的話就不單純是台鐵自己的事了 看看東部立委 經常覺得普悠瑪太魯閣是東部專用 當時台鐵開個西部普悠瑪一堆東部民代出來靠北 想要把傾斜式列車挪到西線 必須要有更好的保償才可以 例如強力宣傳換走搖搖車可以更容易買到車票之類的 假設每小時變成2班14節PP 另2班配運能最少的傾斜式好了 編按：現時週末北花12點後北上列車中傾斜式佔比也是50% 每小時的座位數可以由現時平均約1818個增至2104個 可以在維持發車數不變的情況下增加運能15% 如果再把其中每小時1班傾斜式變成新城際 也就是PP:新城際:傾斜式=2:1:1 每小時的座位數就變成約2314個 增加運能27% 運能多27% 應該東部的立委們可以欣然同意了? -- 列車進站了…… 　　　──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐ 　　／車頭∣頭等│商務∣原民｜親子∣婦女∣敬老∣單車∣身障∣LGBT∣團體│餐車│ 　　○─○┴─○┴─○┴─○┴─○┴─○┴─○┴─○┴─○┴─○┴─○┴─○┘ 每個群體都有專屬車廂時　一個沒錢沒權勢的順性別年輕單身異男 請問應該坐哪個車廂? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.193.141 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1559063176.A.458.html 北花要壓榨運能 這點是新城際做不到的 就是新PP頭比新城際好也是跑不掉的 剩下16列要維持作北高山線~5小時快車也是OK啦 檢修就靠平日減少北花班次省下的運用來做 我覺得PP最重要的還是改裝 新城際 1000 2000均是新時代的裝潢 而且編組數量遠多於PP PP還是上世紀設計就一定會被唾棄 所以說要給普悠瑪才可以進攻 台鐵的優勢是不塞車(但是會誤點) 常態化後排點再放鬆或者增加停站 只要壓在4小時內還是很殺 假日時搭普悠瑪優勢明顯 但平日要搶客運的話就要靠減價了 不想減價減得那麼明顯可以玩買5送1等優惠(送1只限平日) 不過這些就是現有票價制度以外的東西了 ※ 編輯: omkizo (42.72.193.141), 05/29/2019 08:57:27 只有部分延駛對東部的定型化班表有點不利 要不然就全部拉到西部車拉到花蓮 變成完整 潮州/屏東 - 高雄 - 台北 - 七堵 - 花蓮的體系 七堵和樹林就變成斗南嘉義那種 只負責首末班車的到發 基於東幹對號車密度>>西幹對號車密度 還是會有約一半的車是樹林到發 但七堵就尷尬了 東西大串連的後就不知道有甚麼用了 ※ 編輯: omkizo (114.137.124.113), 05/29/2019 12:59:18 這個定型班表只少要排到宜蘭線啦 這樣才能減少低等列車的不確定性 北迴線就沒甚麼差 區間車班次本來就少 而且速度差也不如宜蘭線嚴重 東部的定型化也很有用 slot先排好 方便排加班車 區間車也不會一塌糊塗 所以只能做一些對乘客極度不友善的事情 ※ 編輯: omkizo (114.137.124.113), 05/29/2019 13:23:40 差太多的(如228)直接用PP的Slot就好了 ※ 編輯: omkizo (140.114.123.133), 05/29/2019 15:54:34