http://www.mlit.go.jp/common/001139448.pdf 來源：國土交通省 開始之前先來複習一下混雜率之意義 #1LoDWVye (Railway) 100% 乘客均有座位乘坐、扶手可抓。 150% 可輕鬆閱讀報紙。 180% 非得將報紙折起才能閱讀。 200% 乘客的接觸相當有壓迫感，勉強可以閱讀週刊。 250% 身體會跟著車廂搖晃，但無法移動、手無法自由行動。 以下只關注首都圈的混雜率概況 畢竟其他都市通勤問題不大((笑 JR東日本首都圈 TOP8 路線名 區間 去年 今年 1 總武線緩行 錦 糸 町 - 兩 國 199% 198% 2 橫須賀線 武藏小杉 - 西 大 井 193% 191% 3 南武線 武藏中原 - 武藏小杉 190% 188% 4 中央線快速 中 野 - 新 宿 188% 187% 5 東海道線 川 崎 - 品 川 182% 184% 6 京濱東北線 大 井 町 - 品 川 182% 182% 7 總武線快速 新 小 岩 - 錦 糸 町 180% 181% 8 埼京線 板 橋 - 池 袋 183% 180% (中略) * 山手線順時 上 野 - 御 徒 町 163% 159% 第一名是死症無解 山手線是因為上野東京Line的啟用而混雜率持續走下(同時有減班24->23) 另外近期JR東日本在首都圈的計劃有： 中央線快速增節(10->12) 在川崎地下鐵宣佈放棄後 地方也有爭取南武線擴編(6->7/8) 大手私鐵 TOP8 1 小田急小田原線 世田谷代田-下 北 澤 191% 192% 2 東急田園都市線 池尻大橋 - 澁 谷 184% 184% 3 東急大井町線 九 品 佛 - 自 由 丘 168% 172% 4 東急東橫線 祐 天 寺 - 中 目 黑 163% 170% 5 東急目黑線 不 動 前 - 目 黑 166% 170% 6 京王京王線 下高井戶 - 明 大 前 165% 166% 7 西武池袋線 椎 名 町 - 池 袋 159% 163% 8 東武伊勢崎線 小 菅 - 北 千 住 150% 150% 這裏TOP8 已經列出所有超過150%的路線了 今後予定： 小田急小田原線 明年梅丘-代代木上原的四線就會啟用 班次由每小時29班大幅增加至36班 預計混雜率會掉至160%左右 東急大井町線 2017年下半開始 急行列車增節(6->7) 東急目黑線 預定在2022年就和相鐵直通(我賭會跳票) 勢必加重東橫線和目黑線的的負擔 地下鐵 1 東西線 木 場 - 門前仲町 199% 199% 2 千代田線 町 屋 - 西日暮里 178% 178% 3 半藏門線 澁 谷 - 表 參 道 171% 170% * 橫濱市營綠線 日吉本町 - 日 吉 155% 163% 4 丸之內線 新 大 塚 - 茗 荷 谷 160% 161% 5 有樂町線 東 池 袋 - 護 國 寺 161% 159% 6 都營新宿線 西 大 島 - 住 吉 151% 158% 7 丸之內線 四 谷 - 赤坂見附 157% 157% 8 銀座線 赤坂見附 - 溜池山王 158% 157% 9 都營三田線 西 巢 鴨 - 巢 鴨 157% 156% 10都營大江戶線 中 井 - 東 中 野 153% 155% 11日比谷線 三之輪 - 入 谷 153% 155% 再看看地鐵方面 就知道為何東橫線 目黑線的混雜率飆得那麼快了 都營線除三田線外載客率都是上升的 淺草線更由120%跳至131% 都營新宿線也上升得很快 但與之平行的總武線 東西線 京葉線都沒有下跌 可能是總武緩行線的載客量下降只是統計沒有反映出來 準大手、中小型民鐵 1 筑波快線 青 井 - 北 千 住 156% 162% 2 東京臨海臨海線 大 井 町 - 品川海濱 135% 135% 3 新京成線 上 本 鄉 - 松 戶 125% 125% 4 新京成線 前 原 - 新津田沼 116% 122% 5 東葉高速線 東 海 神 - 西 船 橋 112% 117% 筑波快線 東葉高速線 載客量繼續增長 東西線通勤環境繼續惡化?? 單軌、新交通 1 日暮里、舍人線赤土小學校前-西日暮里183% 188% 2 湘南單軌 富土見町 - 大 船 155% 149% 3 千葉單軌2號線 千葉公園 - 千 葉 127% 126% 舍人線上升得很快 儘管已經增班(17->18) 但載客率還是跳了5% 百合海鷗線的的混雜率下降 尖峰時間也由傍晚變早上 另外東京單軌也有上升 其他 福岡地鐵 熊本市電 載客量都上升 應該是受觀光影響比較大? -- 大家不要一直酸U大濕好嗎? U大濕也很中肯的 #1MmxBlM8 (Railway) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 43.247.27.48 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1502168387.A.F71.html ※ 編輯: omkizo (43.247.27.48), 08/08/2017 13:20:28 目前東西線在有快速列車的情況下開每小時27班 已接近系統極限 總武線各停是有增班的空間(26->30) 至於為何不增班就不清楚了 但我想說的是 錦糸町-兩國間人多是必然的 快速轉各停(千葉往秋葉原 兩國方向) 比各停轉快速(千葉往東京 品川方向)的人多 混雜率的數據也是十分支持這樣的推論 再看看中央線各停的數據就可以知道 有超過100%的人會在兩國 淺草橋 秋葉原 御茶之水下車 所以可以推斷十分擠的區段就是 錦糸町->御茶之水 JR不為那8分鐘擠爆而增班也是合理的 所以各停要增班的話 條件就是「各停錦糸町以東也很多人」 但這件數據只說明 有很多人在錦糸町站快速轉各停 但沒有說明各停在錦糸町以東的載客量是如何 錦糸町以東的各停我沒搭過 所以不敢說應不應該增班 容量充裕 車輛數也是足夠的 為何不增班真的要問JR/親身搭過才知道 都營新宿線可以待避的車站：(由西至東) 岩本町 大島 瑞江 新宿線尖峰不開快速的原因我猜是車不夠 PDF裏面都有 只是我沒有打出來而已 都營沒一條是破160%的是要急甚麼 別指望守財奴JR東日本會大灑幣做事…… 南砂町以東是地下 很難複複線 目前與東西線有關且可行性較大的就8號線延伸 有樂町線<-豐洲-東陽町-住吉->半藏門線 ※ 編輯: omkizo (60.246.82.130), 08/09/2017 00:23:21 兩國站增設快速線月台有何用呢? ※ 編輯: omkizo (43.247.27.36), 08/09/2017 13:15:52