北(板)桃直鐵之前板上就有討論過了 所以本文會集中講桃竹直鐵 北竹間往返的乘客不少 每次單向1800人 是中程的第3,4名(前兩名是北花) 資料：l大的OD資料 #1N1Z35ow (Railway) 鏈結:https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1460023493.A.CBA.html 所以有想說建一條桃竹直鐵如何? 全長約16公里 比原線23.6大幅減少7公里 路線是從楊梅站起 大致沿臺1線走 到了高鐵橋附近往南轉 在新竹工業區東側通過 在竹北北方的大彎附近接回縱貫線 大概長這樣:http://imgur.com/a/W8Bv5 中間要設站的話大概老湖口附近會有條件 新豐工業區也可以 好處: 由於北桃直鐵跟桃竹直鐵都是新線 沿線衝130不是問題 稍為算過 按照現有自強號的停站(北板桃壢竹)北竹只要46分鐘 比現有PP(1:09)省23分鐘 搖搖車(0:56)省10分鐘 經直鐵算里程大幅減少 票價也會下降北竹自強號143元 區間車91元 (參考里程:63km) 這兩條直鐵絕對比北宜直鐵便宜 阻力也比較少(笑) 也可以當作北段四線化 46分鐘北竹可以完爆國道 對於北部國道塞車嚴重問題有一定幫助 問題: 就算板桃 桃竹 開了直鐵有了四線 在桃園市政府堅持改地下化 (你會覺得直接上四線可能性高嗎) 臺北地下段甚至可以說是無解的情況下 班次會受到嚴重限制 與高鐵相比 時間是高鐵(30分)的1.5倍 但票價是高鐵的一半 (換句話說多花145元只快15分鐘) 雖然新竹端的站點不一樣但是仍會和高鐵中程直接競爭 很有可能高鐵會出來高分貝喊話 甚至會有重覆建設的疑慮 設中途站就勢必要開走桃竹直鐵的區間車 會增加搭錯車的機會 (就算不設民代也會要設) --- 這樣的計劃挺有韓國第3次國家鐵道網營建計劃的Feel 大家怎樣看呢? -- → magictree99: 咦 樓上 哈哈 #1MzapX4P (Railway)03/26 21:06 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.112.200 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1469359122.A.9DB.html ※ 編輯: omkizo (60.246.112.200), 07/24/2016 19:20:54 北桃的討論比較零碎#1N1x6F3V (Railway) #1N1x6F3V (Railway) 可以按舊線里程收 北宜直鐵也有人這樣提議 恆春線喊了這麼久都沒做了 北桃需求那麼大都沒做了 臺灣鐵路建設的思維就是：夠用就好（沒4線）、拿來救援公路（北宜直鐵） 這些改善服務品質的東東?(笑 路線會在湖口基地南方通過 如果像花蓮志航那樣有山洞放戰機而且很大的話 或者改走縣117線 但這樣就要徵地了 高鐵都打了 ((北宜直鐵表示： 那往北一點有空間嗎? ※ 編輯: omkizo (122.100.174.12), 07/24/2016 23:20:01