老實說，這些資料我早在3/24的時候就收到了，當時甚至打算直接貼在這，不過因為某些
人的態度實在令人非常不屑，當時甚至看到我說我有資料從說人不理性態度180度大轉變
，我當下就決定保留到訂票日那天後再貼出，看到某些人後來為了幫自己家的站護航的嘴
臉(言論)就覺得保留到現在才貼出的決定是對的了!
好啦前言說完了，進入正題:
長程旅次OD:
1. 台東→台北:每天約900人。
2. 台北→台東:每天約880人。
3. 板橋→花蓮:每天約600人。
4. 花蓮→板橋:每天約550人。
5. 台中→高雄:每天約510人。
6. 高雄→台中:每天約500人。
7. 樹林→花蓮:每天約370人。
8. 台北→台南:每天約300人。
9. 花蓮→樹林
10. 台南→台北
11. 花蓮→高雄
12. 高雄→花蓮
13. 玉里→台北
14. 台中→花蓮
15. 花蓮→台中:每天約240人。
16. 台北→高雄
17. 台北→玉里:每天約220人。
18. 台北→斗六
19. 高雄→台北
20. 斗六→台北
中程旅次OD:
1. 花蓮→台北:每天約4900人。
2. 台北→花蓮:每天約4500人。
3. 新竹→台北:每天約1800人。
4. 台北→新竹:每天約1750人。
5. 花蓮→羅東:每天約1600人。
6. 羅東→花蓮:每天約1550人。
7. 台中→台北
8. 花蓮→蘇澳新
9. 台北→台中
10. 台中→新竹
11. 新竹→台中
12. 嘉義→高雄:每天約1000人。
13. 高雄→嘉義
14. 台東→高雄
15. 高雄→台東
16. 嘉義→台中
17. 台中→嘉義
18. 花蓮→宜蘭
19. 宜蘭→花蓮
20. 台中→台南:每天約700人。
短程旅次OD:
1. 台北→桃園:每天約7700人。
2. 桃園→台北:每天約7400人。
3. 台北→樹林:每天約6000人。
4. 樹林→台北:每天約5970人。
5. 台北→中壢:每天約5870人。
6. 中壢→台北
7. 中壢→桃園
8. 桃園→中壢
9. 高雄→台南:每天約5000人。
10. 台南→高雄
11. 彰化→台中
12. 台中→彰化
13. 高雄→屏東
14. 屏東→高雄:每天約4000人。
15. 新城→蘇澳新
16. 台北→汐止:每天約3500人。
17. 汐止→台北
18. 桃園→板橋
19. 板橋→桃園
20. 台北→瑞芳:每天約3000人。
看完了以上資料，我相信看得懂的鄉民們都知道如果111、136次要增停的話選新竹或斗六
的價值絕對遠大於桃園，若停桃園不是應要求給面子，那什麼才叫給面子?
連個中長程OD前20名都完全排不上榜的車站，我不懂給停北高直達車的用意是什麼?
"你有想過若111次不停靠桃園→台中早上從105到113次間隔1小時15分沒自強號嗎?"
→講這些話的人，你又有想過台中站從108到114次的間隔是1小時又40分嘛?台中站面臨班
距更大的窘境，台中→桃園、台北的人數總和總遠大於桃園到台中吧?
既然此例一開，是否該要求110次復駛且用普悠瑪號每天開呢?不然台中人是3等公民連桃
園都不如嗎?
況且如此，那為何136次有需要增停呢?128跟134次桃園開車的間隔為1小時5分，尚還在合
理範圍內吧?
"台鐵可以開更多PP車來因應這個班距的問題"
→目前機班已經很吃緊，這是很現實的問題，PP面臨跑馬燈改造以及將來車門無階化的改
造，外加EMU1200、EMU300分別有車況不佳以及改造出問題的囧境，是要哪裡再生出更多
PP編組跑常態班次?司機吃緊也是一大問題，還是說有人覺得連假完全不開加班PP是OK的
呢?
"111跟136次根本還沒實際開行並不算增停"
→4/21改點的電報版本從3/11、3/17、3/23、3/24第4版都還沒有讓111、136次停靠桃園
站，但非常巧的是4/6昨天中午第5版就有停靠了耶!這不叫增停什麼才叫做增停?
"這資料只有去跟今年1跟2月份根本不準，說不定桃園中長程在第21跟22名呢"
→你覺得就算把去年整年都算進去就會變前5名嗎?然後三義、新豐這些站就會上前20名嗎?
還是說很剛好只有1跟2月的搭車生態(需求)特別不同?就算真的是第21跟22名好了，也無法
否認增停新竹跟斗六的效益比桃園還大的事實!
喔對了，說真的啦，強烈建議新竹、斗六地方的民代硬起來，反正原本的停靠站已經被扭
曲了，多停1、2站無彷吧?
很多人講說什麼拿出數據來啊，不要沒數據就來說嘴，啊好我現在拿出來了，再凹下去的
話，還不算是護航嗎(?)
--
推 j********: 沒什麼好崩潰，事實就是如此。論長程桃園或中壢就是贏
→ j********: 過許多站，中程需要桃園+中壢才會比較多(和其他大站相
→ j********: 比)。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.24.234
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1460023493.A.CBA.html
我貼出來也不求將來這對車有什麼改變，只求大家知道事情的真相就好，對了套用一下
其他網友的話，恭喜二等公民論獲勝~
※ 編輯: lytocean (123.192.24.234), 04/07/2016 18:14:56
給你一個讚，皆大歡喜!
※ 編輯: lytocean (123.192.24.234), 04/07/2016 18:19:52
樓上不要這麼專業好不好XD
※ 編輯: lytocean (123.192.24.234), 04/07/2016 18:24:09
謝謝樓上的說明，但是這對車原本規劃沒有要停桃園這是事實
※ 編輯: lytocean (123.192.24.234), 04/07/2016 18:25:30
※ 編輯: lytocean (123.192.24.234), 04/07/2016 18:39:39
當然不用辯解啊，在桃園站取「台北→花蓮」之類的票營收算桃園站的，然後咧?
這會讓這對車停靠有價值嗎?
這會讓這對車停靠有價值嗎?
這會讓這對車停靠有價值嗎?
說真的，不要再顧左右而言他了
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 22:59:59
無限支持你民國110年的時候也拿那時候的數據來看啊!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:04:13
所以你想表達桃園營收不錯是要表達什麼?
就很多人在這取票但不在這搭車啊然後咧?
這跟111 136次停靠的價值有關嗎?
那些站有贏過沒贏過又怎樣?
到底想表達什麼?
謝金燕表示:
https://www.youtube.com/watch?v=mTSuiGubCHE
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:14:07
所以你想表達桃園營收不錯是要表達什麼?
就很多人在這取票但不在這搭車啊然後咧?
這跟111 136次停靠的價值有關嗎?
這跟111 136次停靠的價值有關嗎?
這跟111 136次停靠的價值有關嗎?
那些站有贏過沒贏過又怎樣?
到底想表達什麼?
謝金燕表示:
https://www.youtube.com/watch?v=mTSuiGubCHE
跳針跳針跳針
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:17:18
這跟111 136次停靠桃園站的價值有關嗎?
這跟111 136次停靠桃園站的價值有關嗎?
這跟111 136次停靠桃園站的價值有關嗎?
到底想表達什麼?
我只看到有人語無倫次了耶
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:19:45
營收如何很重要嗎?內壢站營收也一直都很好啊!所以咧，有停靠什麼快車嗎?
營收如何很重要嗎?
營收如何很重要嗎?
這跟111 136次停靠桃園站的價值有關嗎?
這跟111 136次停靠桃園站的價值有關嗎?
這跟111 136次停靠桃園站的價值有關嗎?
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:22:12
台中站從108到114次的間隔是1小時又40分嘛?台中站面臨班距更大的窘境，台中→桃園
、台北的人數總和總遠大於桃園到台中吧?
既然此例一開，是否該要求110次復駛且用普悠瑪號每天開呢?不然台中人是3等公民連桃
園都不如嗎?
曾經在台中念書的我要為此提出嚴重抗議!
台中人表示:
我們一定要有車搭!!!!
我們一定要有車搭!!!!
我們一定要有車搭!!!!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:24:58
台北=桃園跟去年比衰退，但還是贏台北=樹林不少耶，好可怕的衰退唷!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:29:20
有人不是在強調短途嗎?
拿短途1、2名跟3、4名做比較錯了嗎?
啊對了，其他觀眾拿出你的爆米花，繼續看大師開講啊
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:31:56
這問題問得很好，就像問說你覺得松山該停嗎?
就個很簡單的理由，分散台北地區的搭車人潮，是該停啦!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:37:23
如果這句是對原PO我說的話，我就重申一次:
我貼出來也不求將來這對車有什麼改變，「只求大家知道事情的真相就好」!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:43:35
既然如此，那為何桃園還會上不了榜呢?
停斗六比停桃園有價值這也是真的啊~
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 00:01:58
這不構成不賣站票的136次停靠的理由!
還是說，樓上歡迎刷悠遊卡的人攻占?
前有1552、後有1238，班距還算合理，而且這時段反方向台北到桃園的人比較多!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 00:05:54
19列普悠瑪抽一列給西部幹線，這是全台灣人的納稅錢買的，只抽一列我覺得並不過份。
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 00:11:36
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 00:13:09
吼吼，又要開大絕加起來算囉?
管你怎麼算，這份數據算出來事實上就是停新竹、斗六都比桃園有價值
算到前50名又怎樣，還是輸啊
都已經短途打趴其他站了，中長途怎麼算都是少啦，不然咧?
還是要說這份資料是故意省略桃園、中壢的中長程旅次呢?
那我也可以說新竹、斗六也被省略很多啊
都給你說不就好了?
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:16:06
就算桃園、中壢聽起來總人數不輸給嘉義，請問這些人是往哪?瑞芳?宜蘭?
如果不是往返台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州的話，請問關111、136停靠的價值什
麼事?
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:19:24
都已經吵到手了還想得了便宜還賣乖嗎?
數據會說話，有本事的站就算只公布前10名一樣中長程都會上榜
你不贊同又怎樣，這份資料就算公布到100名還是證實桃園純西部的客源就是輸給新竹、
斗六，往東部怎樣是一回事，但這不甘111 136次該不該停靠
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:26:18
表示你根本沒看懂我要表達什麼，既然如此我也不知道該回什麼
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:30:06
停西部北高直達車運輸中壢、台北而且又是不賣站票的普悠瑪意義在哪?
中長途兩個字很難看懂嗎?
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:31:39
喔，所以咧?西部沒市場，那直接宣布111、136次下次微調停駛就好啦?
這份資料很明顯看得出來其他站更會有人搭這種直達車，很難看懂嗎?
從你的回覆，我覺得你真的看不懂，不勉強!
對，西部幹線中長途運輸比例跟其他幹線比就是少，所以咧?
你覺得這對車就算不停桃園塞不滿?
錯!西部幹線人口多，376個位子又是普悠瑪會塞不滿?
你可以繼續幫某站護航沒關係!
喔對了，280等車次次還沒有停桃園ㄟ，生意還真差啊!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:39:31
你到底想表達什麼?
喔對啊，台北=桃園、中壢運量很大啊，這有人否認過嗎?然後咧?
一直拿短途運量護航說中長途也很多，會不會太有意義啊?
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:41:51
我相信看得懂這份資料的人不用我說
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:42:49
喔所以咧?我有否認過其他自強號停中壢、桃園的意義嗎?
歡迎你爬文!
可以塞得滿的北高直達車，還硬要停，這用意就頗呵了!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:46:29
ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:47:25
當然是不會嘛~但是還是比桃園多喔~!
我鍵盤沒有壞啊，我只是覺得有時無聲勝有聲~~
唉奇怪，這對車都確定要開了，還在討論沒什麼人搭幹嘛開，好有意義喔~
喔對了，如果有人盡回些沒意義的屁話的話，我還會回表示我鍵盤真的壞了~~
ㄟ對了，有沒有其他我挺桃園到底的候補選手啊?我真的沒料到能這麼熱鬧ㄟ!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:55:00
我再再重申一次:
我貼出來也不求將來這對車有什麼改變，「只求大家知道事情的真相就好」!
所以將來這對車停靠站有沒有要再調整，我不在乎!
但一樣無法否認，這種直達車停桃園實質意義，真的只是應要求給面子而已~
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:02:26
這句話你應該送給當初還沒有增停桃園時，某些桃園網友!
我們只不過就是論事，就被罵說什麼不理性，為反對而反對
我可以把當初他們怎麼回覆貼出來給你看(但沒必要引戰)，你就知道人是互相的!
你們對其他人不客氣，一樣我們沒必要客氣!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:06:15
就算沒有100%的真相，也不可能太低!
總比原本什麼都沒有任某些網友拿舊資料洗版誤導好~
某人的功力不輸給我，他能常常來洗版我很佩服!
但我給的就是目前最新的~就是這樣!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:09:21
原來:
如果不是往返台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州的話，請問關111、136停靠的價值什
麼事?
=列車就是無條件必停"台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州"
受教了(茶)
唉呀我鍵盤又壞了耶!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:12:02
奇怪咧，我那句話的前後文是只桃園站的旅客而已捏，原來有人看不懂唷
原來桃園站可以代表全台灣車站，失禮失禮!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:17:41
不要洗版是不是?有人不要回就好啦!
好啦來刪一些沒意義的壟詞贅字!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:19:12
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:22:03
我從來就沒有幫板橋說話，說幫台北分流也只是替台鐵說話(應該說我猜台鐵是這麼想的
吧?)
板橋如果不停，我覺得也OK呀!
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:42:56
內壢站去年營收打敗很多停不少自強號的站(西部幹線的喔)，問題是停靠的快車就這樣而
已，表示可能只是取中長途票的人多，但並不會直接從內壢站搭。
所以只看售票狀況&營收而已，準嗎?
如果要評估停靠站少的車停哪些站最合適，我想哪種區間(組合)最多人搭才比較實在
※ 編輯: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 13:43:08
OK!這班車到開行之前都還有退票的可能，最後到底是如何，目前只有神才知道!
這對車根本還沒有到行駛日，所以還有退票的可能，我還以為來這個板的人都知道呢!
這班車各站銷售量如何?開行半年後如果有資料我也很想看，現在只有神才知道!
這點你真的大錯特錯!
為此我還透過朋友請教松山站的票房領班，得到的回答如下:
超商 郵局一樣算營收，不會算的話電腦連線車站不會開放旅客退換票
推樓上，一週就開這麼幾班直達車，我不曉得有些人反對的原因是什麼?
真的到時候生意太差，台鐵自己會想辦法!
雖然我自己是覺得只要是普悠瑪不怕沒人搭啦!
總之就是等開行幾個月後或是到下次微調來觀察，現在講再多都是空談!
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 00:42:12
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 00:48:40
謝謝，某些網友的發言也很讓人不敢領教!
為何把中短程也貼出來?讓大家知道有些站的旅客成分啊，這有什麼不妥?
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:16:20
仇視?這個用字會不會太為過?
今天如果打從一開始就決定要停桃園，我當然會心服口服，同樣地板橋跟嘉義也一樣
問題是是非常巧的是居然在訂票前一天的電報上才說要停靠桃園，事後更大剌剌的還要求
請也停靠中壢，請問為何不會引發他人批評?
我想開行這對車的用意很明顯，就是搶西幹線的長途市場，就如同143次一樣，無奈的是
就是被攪局破壞了原本的用意，故我貼出來只是要強調到底為何後來有停桃園，如此而已
至於有心批評為何要停板橋跟嘉義的網友，麻煩請另外開文討論~
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:23:08
再次強調，尊重台鐵一開始自己排的停靠站!
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:26:03
既然如此，對於後來要求也停中壢再給個2!
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:35:28
樓上回出這些話，還真的令人無法領教!
哪裡都能批評，就桃園不行就是了?
偉哉偉哉，支持桃園繼續爭取其他通過的列車停靠!
無限支持桃園鐵路地下化!
無限支持桃園鐵路地下化!
無限支持桃園鐵路地下化!
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:39:16
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:40:31
身為原PO，有何不可?
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:42:56
要加油的是鄭市長吧!我強調停中壢是他講的啊?新聞都造假囉?
真好笑?從這些事件來看，我還真的蠻想笑的!
評論不起，順著桃園市長講話也不行?
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:45:30
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:47:55
樓上3位就知道，到底是誰真好笑了(笑)
※ 編輯: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 11:04:25
推文 (658)
→
chadhsieh
我不在乎 反正111桃園已經停了 顆顆
04/07 18:12
→
shize0311
要停就停吧！最後變成普悠瑪區間車。
04/07 18:18
推
CGtheGREAT
民代萬歲！ 不必覺的委屈 反正民代carry啦
04/07 18:19
→
a123544714
不在乎
04/07 18:21
推
CGtheGREAT
運量還可以加起來 車站是能蓋在一起嗎？ 這種加法台北
04/07 18:23
→
CGtheGREAT
台中會不服氣吧！松山台北板橋：豐原台中：
04/07 18:23
→
wody840923
“增停”正確的定義確實是需要班表正式實施開行後，因
04/07 18:23
→
wody840923
業務需要而增加停車辦理客運站才算“增停”無誤，否則
04/07 18:23
→
wody840923
一般的大改點在初版發佈之後到正式實施這段期間，有
04/07 18:23
→
wody840923
很多列車的時刻及停車辦理客運站都有機會變動或增減，
04/07 18:23
→
wody840923
因而產生後續的第一次、第二三四次.....等等的訂正版
04/07 18:23
→
wody840923
，根本不會因為這段期間的每更動一次就對外公告一次增
04/07 18:23
→
wody840923
停或減停了哪些站。真正能算是增停的定義則是“已經
04/07 18:23
→
wody840923
實施中的班表，因業務需要在特定期間或永久增加停車
04/07 18:23
→
wody840923
辦理客運站”，舉例來說如台灣燈會增停楊梅內壢、熱
04/07 18:23
→
wody840923
氣球活動增停鹿野、民代要求增停瑞穗等等這類的才算。
04/07 18:23
→
wody840923
供您參考。
04/07 18:23
推
StarFox0910
某些人看到普悠瑪就硬要 真的頗呵……
04/07 18:26
→
wody840923
是的沒錯，只是向您說明較正確的定義。其實過去的改點
04/07 18:30
→
wody840923
在初版到正式實施這段期間，有很多列車都曾因民代或地
04/07 18:30
→
wody840923
方需求而產生後續許多訂正來增減停靠站，只是都不如這
04/07 18:30
→
wody840923
次西幹普悠瑪這次話題這麼熱烈。不然老實說，過去的
04/07 18:30
→
wody840923
改點初版到正式實施中間完全沒有推翻原先停靠站規劃
04/07 18:30
→
wody840923
的這種情況幾乎是沒有，一公佈時刻表後往往都會被外力
04/07 18:30
→
wody840923
左右XD
04/07 18:30
推
s026312345
沒有想到台南到台中及台北運量比高雄到台中台北多
04/07 18:32
→
s026312345
台南高鐵站運量還只有左營的一半
04/07 18:32
→
s026312345
可見台南高鐵站位置真的有問題
04/07 18:33
推
jgfreedom
雖然我有了，不過還是謝謝你貼出來!前五名其實可以直
04/07 18:34
→
jgfreedom
接把數字打上去，剩下只能看圖判斷有多少人。
04/07 18:34
推
g92045
推原po
04/07 18:39
推
mack860120
民代大勝利
04/07 18:41
推
CGtheGREAT
所以請問桃園地區的中長程需求在哪了呢？20名都沒有
04/07 18:45
→
CGtheGREAT
捏？現有自強不夠載嗎？
04/07 18:45
推
westterry170
民代的勝利!!!!! 其他縣市快上阿
04/07 18:46
推
digger5566
這份數據真的是顛覆大家的想像阿ㄏㄏ
04/07 18:51
→
digger5566
只能說台鐵排班還是有理由的
04/07 18:52
→
jout3502
奇怪，那臺鐵為什麼不把板橋必停改新竹必停?
04/07 18:53
→
joson4921
迎接大民代時代來臨，普悠瑪全面增停
04/07 18:54
→
jout3502
新竹的位置比板橋還優啊
04/07 18:56
→
jgfreedom
短程可能真的有差，但中長程不會差太多。我在比對97~10
04/07 18:57
→
jgfreedom
0年大概的數據，短程(通勤)變化稍微較大，其他還好。
04/07 18:57
→
jgfreedom
等我整理好再貼~
04/07 18:57
→
jout3502
想請教原po以你的數據來看開一班北中間只停新竹的你覺得
04/07 18:59
→
jout3502
如何?單純請教別無他意
04/07 18:59
→
CGtheGREAT
還在100年 少掉的人又不會因為解釋數據就蹦出來.....
04/07 19:00
→
jout3502
JG大你也幫幫忙==
04/07 19:02
→
jgfreedom
就只是大致做比較，反正貼出來就知道中長程以前和現在
04/07 19:03
→
jgfreedom
差多少了。不過有些區間就放棄，像花蓮=蘇新和新城=蘇
04/07 19:03
→
jgfreedom
新，以前太少，所以抓不出來......
04/07 19:03
→
CGtheGREAT
最多只能解釋減少的跡象但也不可能把人變出來吧
04/07 19:03
推
Andalusia
之前一直有網友說斗六要減停 還好沒聽他們的xdd
04/07 19:09
→
jgfreedom
人數部分還是再問吧！反正只是比較，有些增加有些減少
04/07 19:09
→
jgfreedom
都很正常。
04/07 19:09
推
CGtheGREAT
車夠在考慮北竹中這種模式吧 再怎麼樣要達到競爭效果
04/07 19:10
→
CGtheGREAT
只有一班根本沒用......
04/07 19:10
→
sinohara
因為中途旅次會選擇性忽略
04/07 19:10
推
CGtheGREAT
桃園短程衰退我認為跟過年沒有ㄣㄣ
04/07 19:11
→
CGtheGREAT
抱歉手機寫錯 沒有通勤客有些關係
04/07 19:12
推
NipponKitano
某些網友臉比麵龜還腫 斗六退步論大濕+桃園大濕
04/07 19:12
→
NipponKitano
要是掉這麼多 為什麼票還是這麼難買? 騙沒在搭的人
04/07 19:13
推
s026312345
100到105年間西部高鐵已經漸漸興起是否跟這有關？
04/07 19:23
推
s026312345
另外桃園台北間的公車路線是否有變多？
04/07 19:25
→
CGtheGREAT
五楊高架把長程車流分開應該有差吧
04/07 19:26
推
KobeFuck
推你
04/07 19:30
推
fakehair
推板橋桃園砍掉改新竹斗六
04/07 19:36
→
fakehair
比起斗六跟新竹,桃園高速公路的公車路線算不少了...
04/07 19:38
→
sinohara
按數據論的話 桃園中壢只配停普通車
04/07 19:43
→
CGtheGREAT
上面太武斷 一般自強當然能停 現在是關注在直達車
04/07 19:44
→
sinohara
但台鐵就是拿不出能夠不停新北市內大部分小站的產品
04/07 19:45
→
CGtheGREAT
兩種類型考慮的怎麼會一樣呢
04/07 19:45
→
sinohara
現在的狀況就是拿掉一班自強換一班普悠瑪
04/07 19:45
→
CGtheGREAT
唉 開區間快 中間被忽略的站民代就來了
04/07 19:46
→
CGtheGREAT
但縱使如此桃園地區的自強號供應還是足夠的 這也是台
04/07 19:48
→
CGtheGREAT
鐵一開始的結論 但若是說自強開始減停或是乾脆不停那
04/07 19:48
→
CGtheGREAT
就過頭了
04/07 19:48
→
jgfreedom
斗六是少很多，圖上看斗六往臺北日均200人，但和104年
04/07 19:48
→
jgfreedom
同期少55人，難道不多嗎？更好奇苗栗往高雄日均少40人
04/07 19:48
→
jgfreedom
，那還有人嗎......
04/07 19:48
推
jgfreedom
順便一提，100年臺北地區往斗六和斗六往臺北地區日均
04/07 19:57
→
jgfreedom
約300人，就算扣掉松山至少也有250人。很明顯是少了，
04/07 19:57
→
jgfreedom
而且高鐵要弄你臺鐵還不容易，增加雲林站班次就夠了
04/07 19:57
→
CGtheGREAT
加班哪有這麼容易......
04/07 20:01
→
NipponKitano
1.西部長程旅客難道只有斗六掉嗎?
04/07 20:02
→
NipponKitano
2.照您的說法 高鐵桃園站增班就好 普悠馬桃園別停
04/07 20:02
→
NipponKitano
我超常搭台北-台中271次普悠馬 根本整車到台中
04/07 20:03
→
NipponKitano
桃園+中壢+新竹+苗栗 上車的旅客可能都不比板橋多
04/07 20:04
→
jgfreedom
整車到臺中是配票，正常.......
04/07 20:04
→
NipponKitano
那代表一列車台北-台中運量就夠了 其他站不需要停
04/07 20:05
→
NipponKitano
況且普悠馬不賣站票 多停也無法增加營收 (沒配票)
04/07 20:05
→
jgfreedom
想太多，板橋西部是一定不會多，都被高鐵和國道搶走了
04/07 20:10
→
jgfreedom
，臺鐵最多客群往桃園，再把往宜花東扣掉，還有什麼量.
04/07 20:10
→
jgfreedom
.....
04/07 20:10
→
asd823
這樣說超小站一天一班就好了，多停浪費時間而已
04/07 20:10
→
CGtheGREAT
桃園哪裡有客群了 這幾年桃園增停多少車怎麼還在衰退
04/07 20:13
→
CGtheGREAT
你在開玩笑吧
04/07 20:13
推
chtsai0524
請問 OD 是什麼
04/07 20:14
→
CGtheGREAT
高鐵通車以後原本台鐵的直達車大量增停 桃園增加最多
04/07 20:14
→
CGtheGREAT
結果呢？
04/07 20:14
→
jgfreedom
不過不否認以前的板橋很強，桃園只有往臺南，高雄等較
04/07 20:17
→
jgfreedom
南部能贏以外，其餘到中部，嘉義都小輸。
04/07 20:17
推
CGtheGREAT
而且現在連桃園短程都出現衰退了 這次短程衰退冠軍是
04/07 20:17
→
CGtheGREAT
北桃啊！ 縱使有可能受假期影響 但少了800人也是警訊
04/07 20:17
→
CGtheGREAT
啊！
04/07 20:17
推
asd823
北桃說真的，那個大灣太慢了orz
04/07 20:20
→
CGtheGREAT
數字攤在那裡 衰退是事實啊！台鐵當時多看重桃園 如果
04/07 20:21
→
CGtheGREAT
要算業績 年年衰退這表現還說有需求 真的太牽強了
04/07 20:21
→
CGtheGREAT
北桃台鐵繞了太大圈了
04/07 20:21
→
jgfreedom
除98年廝殺激烈，之後到100年是微幅增加。不過大家都差
04/07 20:22
→
jgfreedom
不多，98年中長程最差。北桃旅客少不是大家比較高興?
04/07 20:22
→
CGtheGREAT
100年只能回顧了 請正視104、105年吧！時間過去不會回
04/07 20:23
→
CGtheGREAT
來啦！
04/07 20:23
推
figaro
高雄花蓮被嚴重低估 因為很多人分段買！
04/07 20:30
→
bshft
就今年春節和去年春節同期比較，斗六日均旅次減少近10%，
04/07 20:30
→
bshft
營收減少近15%，但苗栗、田中衰退幅度更大，苗栗今年春節
04/07 20:30
→
bshft
期間日均營收才60幾萬，比去年同期減少近20%
04/07 20:30
推
CGtheGREAT
高鐵通車 少10%而以? 斗六真妙
04/07 20:33
→
bshft
而且台鐵從不覺得斗六可停(半)直達車
04/07 20:34
→
jgfreedom
通勤客還真的不敢說準，只要有其他運具便利了，就可能
04/07 20:34
→
jgfreedom
少很多
04/07 20:34
推
stutama
雲林都通車了，斗六=台北還是比嘉義=台北人多
04/07 20:36
→
Littlechozy
對喔，分段買的有沒有辦法估，不然其實是不準的
04/07 20:36
→
CGtheGREAT
分段買的不管哪種方法都估不了吧.....
04/07 20:38
→
jgfreedom
其實在南迴自強在延駛花蓮後，應該有反映出來吧！
04/07 20:51
推
mackywei
我有一事不明....分兩段購票的事算兩段還一段？
04/07 20:56
→
mackywei
喔上面也有人問了。
04/07 20:57
推
figaro
分段就分開了 花蓮站常賣一堆到高雄的分段票！
04/07 20:59
→
figaro
花蓮高雄常常無座 花東 東高才有
04/07 20:59
推
CGtheGREAT
數字不能直接呈現 但是可以從某些轉乘站的數字觀察
04/07 21:01
→
CGtheGREAT
像樹林花蓮、板橋花蓮應該有一部分來自桃壢的轉乘
04/07 21:02
推
bigkung
其實1 2月是真的有可能跟其他月份不一樣 畢竟多了過年返
04/07 21:02
→
bigkung
鄉人潮的. 如果是其他月份 這些排名較前的中長程人數應
04/07 21:02
→
bigkung
該會掉下來。 所以請問有去年整年的嗎？
04/07 21:02
→
CGtheGREAT
但另外一方面台鐵一年中長程最大的就是過年
04/07 21:05
→
CGtheGREAT
如果過年都上不了榜 其實淡季也不會好到哪裡去
04/07 21:05
→
jgfreedom
原以為受到206地震關係，臺中=高雄間應該會比去年多，
04/07 21:19
→
jgfreedom
不過看起來只有臺中=嘉義，臺南微幅增加而已
04/07 21:19
推
OhmoriHarumi
台鐵雖然因為台南地震，接收了一些高鐵的旅客，
04/07 21:20
→
OhmoriHarumi
但年假有9天其實對於人潮有一定程度地分散。
04/07 21:20
→
OhmoriHarumi
更不用說原本高鐵的旅客，也有一定比例的人改開車。
04/07 21:22
推
bigkung
樓上其實不一定， 因為有可能有些站平日是100 假日是200
04/07 21:22
→
bigkung
. 但是有些平日是50 假日是500. 但是假日多的月份後面
04/07 21:22
→
bigkung
排名會比較前面! 再加上日均有些都只有幾百人 很容易因
04/07 21:22
→
bigkung
為幾天假日就拉高的。搞不懂為何只有公布1,2月的 不知道
04/07 21:22
→
bigkung
有沒有整年的啊？
04/07 21:22
推
CGtheGREAT
台鐵沒有公告104的全年資料
04/07 21:25
→
CGtheGREAT
目前只有兩年度的同期比較表
04/07 21:26
→
CGtheGREAT
但有關平假日 各地在假期上的標準都是一樣的
04/07 21:27
→
CGtheGREAT
因此如果是算日均，其實平假日是沒有太大的差別
04/07 21:28
推
jgfreedom
平日50假日500，這不太可能......有看過桃園101年某月
04/07 21:28
→
jgfreedom
的資料，平日往臺中約400人上下，週末可以到6，700人。
04/07 21:28
→
jgfreedom
年假平均7，800人，最高是9xx人。平日假日有差，但不
04/07 21:28
→
jgfreedom
太會到10倍......
04/07 21:28
→
omkizo
桃園整體的中長途OD只有1536 別論還要分起訖點了
04/07 21:30
→
bigkung
嗯 個人只是覺得過年有幾個區間旅次應該有被放大幾倍 而
04/07 21:31
→
bigkung
且這時還多了一堆加班車!
04/07 21:31
→
omkizo
我看排名拉到前30再濾掉東部 桃園也未必排得上
04/07 21:31
→
omkizo
我好好奇那一堆經北迴的非假日OD會剩多少……
04/07 21:33
推
jgfreedom
一定排的上，至少桃園=臺中沒問題。
04/07 21:34
→
bigkung
我指的是 過年跟平日的運量差 不是一般假日跟平日的運量
04/07 21:35
→
bigkung
差
04/07 21:35
推
OhmoriHarumi
我比較好奇這篇只列前20名，是台鐵數據只有20名嗎？
04/07 21:35
→
jout3502
桃園沒救囉，準備減停自強，最後只剩區間，然後降等吧，
04/07 21:36
→
jout3502
哈哈哈，桃園沒救啦，只有離火車站遠得要死的高鐵，火車
04/07 21:36
→
jout3502
站旅次也爛成這樣，第二名當假的。這跟內壢有啥兩樣，哇
04/07 21:36
→
jout3502
哈哈哈
04/07 21:36
→
OhmoriHarumi
過年跟平日要差到10倍不是一件容易的事情。
04/07 21:36
推
CGtheGREAT
台鐵提供了20名的資料
04/07 21:36
→
OhmoriHarumi
1個要到10個很容易，100個要到1000個並不容易。
04/07 21:36
推
omkizo
這篇要推起來 最好上新聞
04/07 21:37
→
jout3502
JG大你還想爭，沒有統計數據，現在又多了這張表，桃園沒
04/07 21:38
→
jout3502
救啦，減停自強啦，反正97%的通勤人口嗎哈哈
04/07 21:38
→
g92045
jo大這樣講屏東怎麼辦? 沒高鐵耶
04/07 21:52
→
jout3502
所以才停啊，反正桃園有高鐵嗎是不是?
04/07 21:53
→
jout3502
高鐵萬能啊
04/07 21:53
→
jout3502
桃園站拿來通勤，是不是?
04/07 21:54
→
CGtheGREAT
不必轉移話題啦 誰再喊減停一班自強的 明明再討論普悠
04/07 21:56
→
CGtheGREAT
瑪
04/07 21:56
→
CGtheGREAT
更正 一般自強
04/07 21:57
→
CGtheGREAT
不必在那邊自己畫修~
04/07 21:57
→
c733614
超小站的確一天只有1-2班啊，Ex.加祿=古莊區間各站
04/07 22:01
→
jgfreedom
數據一定不只前20名，臺鐵肯做，要前100名都不是問題!
04/07 22:08
→
evilcherry
既然現在已經捷運化，為甚麼北桃之間已經算短程？
04/07 22:08
→
jgfreedom
其實若真的有平日假日差10倍，那也不用理，因為量一定
04/07 22:09
→
jgfreedom
超小，可能幾班車就打發了
04/07 22:09
推
jgfreedom
我還是認為桃園中壢的中長程不可能只有3%。很簡單，只
04/07 22:15
→
jgfreedom
要搭配營收來看就知道了。這些年排名雖往後，但數字是
04/07 22:15
→
jgfreedom
微幅增加，並沒有減少。如果中長程和100年資料有差，
04/07 22:15
→
jgfreedom
最先反映在營收上面。況且短程客還減少，營收能維持住
04/07 22:15
→
jgfreedom
，那是怎樣的原因就很清楚了 也不用辯解!!!
04/07 22:15
推
s026312345
會不會是往東部那區間有成長?而且電腦取票的業積就算
04/07 22:26
→
s026312345
不是自己站的區間也是算營收的
04/07 22:27
→
s026312345
台鐵應該不至於會用假數據來敷衍吧
04/07 22:27
→
s026312345
而且100年跟現在比起來西部高鐵的運量是增長非常快的
04/07 22:28
→
jout3502
要怎麼支持?現在臺鐵桃園站已經快完蛋了，停了被罵到一
04/07 22:28
→
jout3502
個臭頭，不停桃園站不知道會不會更慘，大家都選高鐵不然
04/07 22:28
→
jout3502
就客運了
04/07 22:28
→
s026312345
台鐵各區間的結構也會受影響
04/07 22:29
→
jout3502
桃園往東部的車也沒有多啊
04/07 22:29
→
Littlechozy
臺鐵營收歸什麼站可是大學問XD
04/07 22:30
推
s026312345
不過我在桃園站買台北-花蓮的車票營收也是歸桃員啊
04/07 22:32
→
s026312345
若是轉乘的人變多，那營收也可能增加
04/07 22:33
推
windforilove
當初桃園會爭取，是因為板橋都停了。
04/07 22:33
→
s026312345
我每年都會去桃園10次，回程都在桃園站買票這也是算桃
04/07 22:34
→
windforilove
從你的數據看起來板桃都該拿掉，143也把板橋抽掉
04/07 22:35
→
s026312345
的，百分之三那個我也是覺得解讀空間很大
04/07 22:35
→
s026312345
只是現在這個又更清楚
04/07 22:36
→
s026312345
會覺得往東部旅次變多，是因為在花蓮週遭朋友越來越多
04/07 22:38
→
s026312345
人在桃園工作，也包含自己的家人
04/07 22:38
→
s026312345
只是我沒正確數據，還望見諒
04/07 22:39
→
omkizo
所以可以拉花機的番鴨過去試水温 但西部直達停桃就不合理
04/07 22:43
→
jout3502
現在能救桃園站的只有往東部的旅次，西部幹線已無望
04/07 22:43
→
omkizo
旅次數據紅明顯不支持西部直達停桃園
04/07 22:44
→
omkizo
我不相信一天一班的直達車會對桃園中長途表現有幫助
04/07 22:45
→
OhmoriHarumi
我覺得，都已經貼出近2年的數據了，
04/07 22:45
→
OhmoriHarumi
100年以前的數據就不需要死抱著了吧。
04/07 22:45
→
omkizo
如果臺鐵爆開停直達車桃園中長途旅次會飆升的話就多開幾班
04/07 22:46
→
OhmoriHarumi
民眾的使用習慣是會隨時間改變的。
04/07 22:46
→
omkizo
但是那是沒可能的
04/07 22:46
→
omkizo
最少臺鐵開不出那樣的班表
04/07 22:47
→
jgfreedom
不是死抱，而是做比較!那個近2年的數據太少了，只有前
04/07 23:00
→
jgfreedom
十大區間才會上榜，沒有車站整體的資料，並不代表中長
04/07 23:01
→
jgfreedom
程旅次就少!
04/07 23:02
→
jgfreedom
北高普悠瑪最後是民代爭取、交長保證停才停，在我來看
04/07 23:04
→
jgfreedom
如果113次提前到8點開，111次插空隙開，那也不需要停!
04/07 23:05
→
jout3502
停新竹啊，多開幾班北竹啊，新竹位置這麼好
04/07 23:06
→
jgfreedom
136次本來就不用停，附近有車~
04/07 23:06
→
jout3502
桃園現在什麼都不是囉~
04/07 23:06
推
CGtheGREAT
如果連指標區間都上不了榜 整體怎麼可能會有優勢?
04/07 23:07
→
CGtheGREAT
其他車站也不是只有指標區間啊.....
04/07 23:07
→
jgfreedom
那台南中長程也只上台北、台中，營收還不是高的很，那
04/07 23:09
→
jgfreedom
要怎麼解釋?
04/07 23:09
→
jgfreedom
斗六上榜了，但營收有比桃園好嗎?嘉義也上很多，請問
04/07 23:10
推
CGtheGREAT
你的台南車站是只賣往台北台中的票嗎?
04/07 23:10
→
jgfreedom
營收有贏過桃園中壢嗎? 樹林不是很多往花蓮怎麼前十也
04/07 23:10
→
jgfreedom
沒有?
04/07 23:10
→
OhmoriHarumi
台鐵的這個資料不知道有營收的嗎？
04/07 23:11
→
jgfreedom
自己都說不會只賣台北、台中票，那台南沒上榜的呢?
04/07 23:11
→
CGtheGREAT
這時就把短程票都放到哪去了? 桃園短程式中長程的幾
04/07 23:11
→
CGtheGREAT
倍?
04/07 23:12
→
jgfreedom
因為你不知道台南往斗六、員林田中、彰化也不少
04/07 23:12
→
CGtheGREAT
指標區間都贏不了了 其他區間是要怎麼贏?
04/07 23:12
→
CGtheGREAT
那新竹就沒有去豐原、彰化或其他非指標區間的人嗎?
04/07 23:13
→
jgfreedom
少說短程，舉台南就是因為台南也有很多短程，往高雄可
04/07 23:13
→
jgfreedom
不少，嘉義也是!
04/07 23:14
→
CGtheGREAT
桃園有可能有去其他地方的人，那榜上其他車站也會有啊
04/07 23:14
→
CGtheGREAT
桃園短程的人數遠多於中長程 用人數也能支撐營收啊
04/07 23:15
→
jgfreedom
有阿，新竹往豐原也算多，但沒有台中多，所以沒上榜!
04/07 23:15
→
jgfreedom
回原PO，我並沒說桃園營收多是因為在桃園取票的因素吧!
04/07 23:16
→
CGtheGREAT
49000張30元的票和1000張300元 請問誰多?
04/07 23:17
→
jgfreedom
在桃園取票歷年都有，不會近年增加! 況且超商取票越來
04/07 23:17
→
jgfreedom
越多，所以很多車站實際營收都不高!最後局裡統計才會加
04/07 23:17
→
jgfreedom
進去!
04/07 23:17
→
OhmoriHarumi
說到取票，我很好奇取票會影響營收到很大的程度嗎？
04/07 23:18
→
jgfreedom
我表達的是，營收並沒有減少，如果中長程果真減少很多
04/07 23:18
→
jgfreedom
一定會反映在營收!有人還在回短程多少，奇怪，不是說短
04/07 23:19
→
jgfreedom
程減少，那還哪來短程能支撐營收呢?
04/07 23:20
→
OhmoriHarumi
這篇沒有營收的數據，要怎麼知道減少或增加？
04/07 23:20
推
CGtheGREAT
誰說旅程一定會反映營收? 旅客基數差這麼多就有可能
04/07 23:20
→
jgfreedom
不是講過了嗎，民代爭取和交長保證停才停!價值隨人解讀
04/07 23:21
→
CGtheGREAT
單靠旅客人數撐起來阿 積少成多也是錢吧!
04/07 23:21
→
lzw1988
可能性太多了，可能20元的少1000人，但是30元的多800人
04/07 23:21
→
jgfreedom
但北高直達車本來就不須停桃園，但前提是我們要有其他
04/07 23:22
→
jgfreedom
車搭!!!!
04/07 23:22
→
lzw1988
這樣人數少200，營收多400，哪有甚麼好奇怪的
04/07 23:22
→
CGtheGREAT
所以說拿里程反應收入這點根本不可靠啊
04/07 23:22
→
jgfreedom
CG大，依你的論述是短程可以支撐，但如果連短程都少了
04/07 23:23
→
CGtheGREAT
沒有需求為何應要有車搭? 其他車就不是車? 台中表示:
04/07 23:23
→
jgfreedom
請問是誰支撐?
04/07 23:23
→
jgfreedom
短程都少了，營收卻還能增加，試問這是甚麼情形?
04/07 23:25
→
jgfreedom
lzw1988大，短程其實就往返那幾站，但都少啊!所以這是
04/07 23:27
→
jgfreedom
短程少，中長程更少，所以營收會微幅增加? 誰會信~
04/07 23:27
→
jgfreedom
好厲害的比喻，拿桃園和樹林做比較是要比甚麼?怎麼不是
04/07 23:30
→
jgfreedom
同一站做比較?
04/07 23:30
→
CGtheGREAT
短程的統計基數每層比中長程的都大 沒上榜的不必加嗎?
04/07 23:31
推
s026312345
若假設連數據都不信，那就奏請監察院說台鐵特意修改數
04/07 23:32
→
CGtheGREAT
中長程的沒上榜的要算 短程的就當沒看到?
04/07 23:32
→
s026312345
據不就好了?
04/07 23:32
→
CGtheGREAT
你對政府公告數據有疑慮請趕快去檢舉鐵路局
04/07 23:32
推
windforilove
請問板主，你覺得板橋該停嗎?
04/07 23:33
→
windforilove
講錯啦，版主修改成原po
04/07 23:33
→
jgfreedom
問題是桃園的短程就是以台北、中壢、板橋最多，這倒是
04/07 23:34
→
jgfreedom
和以前沒甚麼變
04/07 23:34
→
s026312345
但是東部部分的取票也或許是關鍵，桃園並不是只有西部
04/07 23:36
→
CGtheGREAT
桃壢上榜了 那你應該會注意到桃園市內的移動人口啊!
04/07 23:37
→
s026312345
我覺得台鐵沒有必要為了不停桃園去改這些中長程數據
04/07 23:37
→
bshft
桃園=台北7400人次的營收比斗六=台北200人次還高
04/07 23:37
→
CGtheGREAT
改數據被檢舉是要負法律責任的....
04/07 23:38
→
s026312345
停不停我是沒意見，只是看一連串沒數據時是口說無憑
04/07 23:38
→
s026312345
有數據時又拿過去數據來說這有問題
04/07 23:39
→
CGtheGREAT
台北這幾年交通建設一直很注重把台北車站人給分散掉
04/07 23:40
→
s026312345
反正都停了，目地也達到了，有甚麼差別嗎
04/07 23:40
→
CGtheGREAT
北捷的轉乘就是活生生的例子啊 台鐵也是如此的
04/07 23:40
推
kutkin
哪個站不是到台北最多 拿這個來講斗六....
04/07 23:59
→
kutkin
照你的17名 斗六台北就已經剩下200人不到了
04/08 00:00
推
kutkin
桃園到台北 你不是貼了嗎 7000多人
04/08 00:02
推
OhmoriHarumi
111次136次停不停桃園，跟桃園到台北關聯性是多高？
04/08 00:04
→
CGtheGREAT
原來站也不能的普悠瑪是拿來載7000北桃 台鐵捷運嗎!y
04/08 00:04
→
bshft
斗六=台北一天才200人，平均一班車6、7人，這樣位子很難買?
04/08 00:05
推
SakuraHana
需求最大的明顯是花東，請把普悠馬還給東部，就醬。
04/08 00:06
→
omkizo
不是北迴嗎?中長途OD前20有好多都牽涉到北迴線喔
04/08 00:07
→
jgfreedom
所以只有較突出的西部旅次組合才會貼出來!
04/08 00:11
推
OhmoriHarumi
既然花東需求大，那應該把載人比較多的PP給花東。
04/08 00:11
推
SakuraHana
是說花蓮縣或台東縣到其他縣市，不是花蓮往返台東
04/08 00:11
→
jgfreedom
而那些組合，100年也是大致符合的!
04/08 00:12
→
OhmoriHarumi
普悠瑪這種座位數量悲劇的車，留給人少的西部吧。
04/08 00:12
推
SakuraHana
西部短途比例高，東部長途居多要省時間
04/08 00:14
推
zxc70227
我有一個小疑問不知道有人可以幫我解惑嗎0.0
04/08 00:19
→
zxc70227
就是彰化站的進出站人數這麼多 但怎麼只有短程上榜?
04/08 00:19
→
zxc70227
而且還是第12名 這很奇怪啊 那是分散太平均還是怎麼了?
04/08 00:20
推
CGtheGREAT
會不會是分散在台中到二水之間各站了呢?
04/08 00:20
推
hayden218
照這個資料 要也是新竹 也不是板橋
04/08 00:21
→
CGtheGREAT
因為彰化的票房冠軍是中彰間 也許是分散掉了
04/08 00:21
→
zxc70227
那這樣的話中部只有台中一站 票可能會滿搶的
04/08 00:23
→
zxc70227
應該滿多會選擇搭到台中再轉區間回彰化
04/08 00:24
推
CGtheGREAT
彰化很特殊的 因為台鐵要換駕駛 所以幾乎是必停
04/08 00:25
→
CGtheGREAT
普悠瑪這次算是是特例了....
04/08 00:25
推
jgfreedom
彰化中程滿多的阿，但都分散......100年的數據就是中程
04/08 00:29
→
jgfreedom
到嘉義、台南日均約400人，高雄、新竹、台北稍少，你看
04/08 00:30
→
jgfreedom
最後中程要日均700人才會上榜，所以都落榜......
04/08 00:30
→
zxc70227
我是覺得彰化剛好地理位置使得他容易分散0.0
04/08 00:30
→
jgfreedom
台中不也是這樣，只是比彰化還多~
04/08 00:32
→
zxc70227
但加起來又很多 這樣反而滿尷尬的
04/08 00:32
→
zxc70227
也是 台中快要追上高雄了 人多是一定的
04/08 00:32
推
windforilove
松山不影響北高，在此數據也看不出板橋停的意義
04/08 00:46
→
windforilove
普是對號無站票，這樣的量有必要在板橋分流嗎?
04/08 00:48
推
windforilove
如果板橋沒停，又何惹來這麼多怒氣呢?
04/08 00:51
推
omkizo
分流呀 如果高雄爆炸停新左營鳳山也合理
04/08 00:52
推
CGtheGREAT
因為雙北的交通政策是把台北站的人分散出去吧....
04/08 00:53
→
windforilove
事情的癥結點是板橋vs桃園，在你數據來說兩站都沒有
04/08 00:53
→
windforilove
停普悠瑪的意義。只證明桃壢短程很多
04/08 00:54
→
CGtheGREAT
這幾年北捷如此、台鐵如此、甚至連公路客運都有轉運站
04/08 00:54
→
CGtheGREAT
什麼時候事情的癥結是板橋vs桃園了呢.....?
04/08 00:57
推
windforilove
之所以分流，在於流量大。但普之目的在於速運
04/08 00:57
→
omkizo
如果那天北桃連在一起變成大都會區我就支持停桃不停板
04/08 00:57
→
CGtheGREAT
雖然小弟本身也認為直達車可以減停板橋
04/08 00:57
→
windforilove
而不是疏長程流量，疏長程流量開pp就好了
04/08 00:58
推
zxc70227
如果說要停板橋 這樣桃竹一定有意見的 再者整個中部就台
04/08 00:58
→
CGtheGREAT
但現階段的狀況顯然是政策上需要分擔台北站的壓力
04/08 00:58
→
zxc70227
中 如果真要講分流那豐原彰化是不是也要排進去?
04/08 00:58
→
windforilove
因為板橋流量不夠都停了，桃園才在那邊鬼叫
04/08 00:59
→
windforilove
這不是癥結點嗎
04/08 00:59
→
omkizo
板橋是可以不停啦 但不可以說停板橋不合理 也不是改停桃園
04/08 00:59
→
zxc70227
就算分流 板橋也只分到東幹而已 西幹作用不大
04/08 00:59
→
omkizo
的理由
04/08 00:59
→
CGtheGREAT
但問題核心是在台北站的人數多其他地方太多太多了
04/08 01:00
→
omkizo
桃園鬼叫不是因為接受不了鴨子在面前跑過嗎?跟板有何關係
04/08 01:00
→
zxc70227
所以搞不懂停板橋的意義在哪裡 停新竹還比較好一點
04/08 01:00
→
CGtheGREAT
所以政策上才設定要有分流策略 這點其他都市不明顯
04/08 01:01
推
windforilove
普目的在速運，不是分流，不要再講那些流量壓力了
04/08 01:01
→
CGtheGREAT
今天這個例子我到認為應該停新竹而不是板橋桃園
04/08 01:01
→
omkizo
停板橋就像不知道為何跨線直達車都停豐原一樣
04/08 01:02
→
CGtheGREAT
問題是你要運輸 但人塞在台北不去 車發不走ㄧ樣是問題
04/08 01:03
→
CGtheGREAT
所以每個環節都必須考慮才能兼顧各種需求的
04/08 01:04
推
zxc70227
不過數據上顯示西幹部分板橋並沒有幫台北分流多少耶0.0
04/08 01:04
→
zxc70227
就拿台北-花蓮跟板橋-花蓮好了 板橋也只多分流了600人
04/08 01:05
→
CGtheGREAT
也許在台鐵效果不明顯 捷運倒是蠻明顯的 這需要觀查
04/08 01:05
→
zxc70227
大概只幫忙分了10%的人掉 這10%回流台北應該也無多少影
04/08 01:05
→
zxc70227
響 頂多排點給他多個兩分鐘 但少了停板橋加減速時間
04/08 01:06
→
CGtheGREAT
但以台北站的人數算的話 10%可能打死很多地方了
04/08 01:06
→
omkizo
新北：太靠近臺北臭了嗎?
04/08 01:07
→
zxc70227
可是普悠瑪不賣站票 這樣把配給板橋的位置給配給台北
04/08 01:08
→
CGtheGREAT
那桃園可能更明顯 離台北也很近呢....
04/08 01:08
→
omkizo
結論：長官愛板橋必停
04/08 01:08
→
zxc70227
一班車也多不到幾個座位吧 這樣上下車時間會有影響嗎?
04/08 01:08
→
CGtheGREAT
以單一班次來說Z大很有道理 但放大到整體其實很可觀
04/08 01:09
→
zxc70227
況且這班車是松山始發跟終點 也表示上下車人流一致
04/08 01:09
→
omkizo
不曉得板上大大有沒有板橋的OD數據
04/08 01:09
→
zxc70227
也是 不過放大的話目前只有東幹有分到10% 西幹一定比10%
04/08 01:10
→
omkizo
如果板橋在西部的OD足夠多那麼直達車停板橋也合理
04/08 01:10
→
zxc70227
來的更少 可見台鐵排這班車的點還是沒有謹慎思考過
04/08 01:10
推
CGtheGREAT
也許轉乘站也是個考量點吧....
04/08 01:11
→
CGtheGREAT
面像很多 其實還蠻值得深入研究的
04/08 01:12
→
jgfreedom
板橋的OD......我覺得東部比較好看~
04/08 01:13
→
jgfreedom
還有民國八、九十年的也很優，是真的很多中長程......
04/08 01:15
推
fussstk
台北花蓮真的太猛了
04/08 08:40
→
ek252
區間運量排名只能顯示各車站的區間運量,並不能代表各地區對
04/08 09:12
→
ek252
中長程運量需求,這不僅不能把各地區中長程的需求全貌展現,
04/08 09:12
→
ek252
反而會引導到一種錯誤的解釋,因為每個車站跟其他上百個台鐵
04/08 09:13
→
ek252
車站都算一個區間,只是把特定的前20名區間列出,卻忽略後面
04/08 09:13
→
ek252
其他區間所"累積"的運量 更容易造成誤會
04/08 09:14
推
ek252
CGtheGREAT: 如果連指標區間都上不了榜 整體怎麼可能會有優
04/08 09:19
→
ek252
勢?? 這話有問題 沒聽過"積少成多"嗎?? 桃園地區又被很均分
04/08 09:20
→
CGtheGREAT
但指標性區間是有意義的 目前榜上有名的站幾乎都是個
04/08 09:20
→
CGtheGREAT
地區的主要車站 誠如前文所述 在超過名單外的各區間
04/08 09:20
→
CGtheGREAT
其實會非常零散 另外同樣榜上有名的車站也沒有呈現出
04/08 09:20
→
CGtheGREAT
其他區間的量 如此以來其實可以預期相加以後的結果並
04/08 09:20
→
CGtheGREAT
不會差太多
04/08 09:20
→
ek252
成桃園中壢二站搭車 換言之雖然沒有特別的指標區間運量很高
04/08 09:21
→
ek252
但個別的區間累績加總 才能得出各地區的中長程實際需求
04/08 09:21
→
ek252
老實說看這種指標區間前幾名 是會有可能產生盲點 請解盲
04/08 09:22
→
CGtheGREAT
台鐵並沒有提供其他數字資料 僅說明目前桃園地區中長
04/08 09:23
→
CGtheGREAT
程佔其3% 約1500餘人
04/08 09:23
→
jgfreedom
其實那份並沒有提到中長程3%，只說主要以台北-新竹通勤
04/08 09:25
推
ChungLi5566
鄭文燦市長帶頭喊說不能漏桃園 台鐵敢不
04/08 09:25
→
ChungLi5566
停嗎
04/08 09:25
→
jgfreedom
(學)"為主"，佔總旅次97%。
04/08 09:25
→
jgfreedom
還是那句話，根本打太極......又不能說他錯，但也不正
04/08 09:26
→
jgfreedom
確
04/08 09:26
推
ek252
那麻煩把所有區間運量的中長程運量都秀出來比較
04/08 09:27
→
CGtheGREAT
可見前文參考 另案係以直達車需求為討論核心問題 事
04/08 09:27
→
CGtheGREAT
實上就以直達車的目的性來講 就以較為分散的需求來說
04/08 09:27
→
CGtheGREAT
應非其服務的標的 但的確不代表一般自強號應適用這份
04/08 09:27
→
CGtheGREAT
數據當標準
04/08 09:27
→
ek252
就知道會不會差異,至少桃園地區是很明顯的異於新竹台中嘉義
04/08 09:27
→
CGtheGREAT
ek大 詳細資料台鐵未提供 台鐵只提供此數據和3%的說
04/08 09:29
→
CGtheGREAT
明
04/08 09:29
→
CGtheGREAT
您所需要的資料我們也想看 但有需要還是得向台鐵申請
04/08 09:31
→
ek252
台南高雄而分散搭車卻很明顯
04/08 09:31
→
CGtheGREAT
至少小弟是沒有管道的 所以只能就現有數字立論
04/08 09:31
→
ek252
台鐵給立委的資料數據根本是亂打
04/08 09:32
→
ek252
最好桃園地區的中長程一天只有1500人 數據貼出來再說
04/08 09:32
→
CGtheGREAT
公部門統計單位得數字若有疑慮還請檢舉 會有法律責任
04/08 09:33
→
CGtheGREAT
問題 不能以一句亂打解釋啊......
04/08 09:33
→
CGtheGREAT
恰恰此數字就是台鐵提供的 所以還請向台鐵洽詢
04/08 09:34
→
victtgg
那請問松山板橋新竹台中嘉義台南高雄每天西部的中長程運
04/08 09:36
→
jgfreedom
我猜是只有長程部分，但也比我預期多一點~看以前的資料
04/08 09:36
→
jgfreedom
才佔約2%
04/08 09:36
→
victtgg
量又是多少?? 照這資料看長程區間最高的也不過500人次
04/08 09:36
→
victtgg
中程區間最高的也只有新竹台北1700~1800人次
04/08 09:37
→
victtgg
看起來嘉義的中長程也頂多一天幾千人而已
04/08 09:38
→
victtgg
那顯示就算桃園中長程一天幾千人運量也並不算相對特別低
04/08 09:40
→
jgfreedom
嘉義營收都輸號稱短程打天下的桃園、中壢，是會有多少~
04/08 09:41
推
edos
本來以為說桃園中壢每天3%的短程以外的乘客少,但現在看到其
04/08 09:53
→
edos
他區間運量,應該西部大部分車站的中長程運量也都占比不高
04/08 09:54
→
edos
應該都在10%以下
04/08 09:54
→
edos
但是桃園中壢合計起來的母體數大,所以3%大概也等於其他西部
04/08 09:56
→
edos
大站的中長途乘客要有6%~10%,數量才會差不多一樣
04/08 09:56
→
edos
例如高雄站日運量約2萬人次,要有8%的中長途客才有跟桃園3%
04/08 10:00
→
edos
數量差不多
04/08 10:01
→
edos
嘉義日運量1萬初頭,嘉義要有15%的中長途乘客才有桃園3%的數
04/08 10:04
→
edos
量 桃園的3%比例看起來不高完全是被短程數量高給稀釋掉比例
04/08 10:04
→
bshft
嘉義中長程營收比中壢桃園中長程營收高的多，總營收會輸是
04/08 10:04
→
bshft
因為桃園中壢通勤旅次太多
04/08 10:04
→
edos
真正要看的仍然是"實際數量"
04/08 10:04
→
bshft
高雄平均每人延人公里和每人營收是西線最高的
04/08 10:06
→
bshft
嘉義中長程旅次怎麼可能才佔該站總旅次的10%，至少30%以上
04/08 10:10
→
jgfreedom
嘉義是中程量較多，長程量不多(不過不含東部好像贏桃園
04/08 10:11
→
jgfreedom
100年嘉義西線中程旅次約佔總旅次25%......
04/08 10:17
→
jgfreedom
不過那3%還是認為是只有長程，因為桃園或中壢在100年時
04/08 10:20
→
jgfreedom
中長程約7、8%，在營收沒有大幅退下短程旅次還減少，
04/08 10:21
→
jgfreedom
那可能長程會到3%!
04/08 10:22
→
jgfreedom
說桃園中壢中長程沒集中其實也不算對，因為中程旅次部
04/08 10:27
→
jgfreedom
分，往台中約佔1/3，其實很集中，但分成兩站就上不了榜
04/08 10:28
→
jgfreedom
照以前比例，台北往台中小輸桃園+中壢往台中，那大概是
04/08 10:33
→
jgfreedom
600人上下，無奈台鐵只給前20名含東西部，當然看不到!
04/08 10:34
→
jgfreedom
但看不到不代表就少，或許就是因為中長程旅次都少，後
04/08 10:35
→
jgfreedom
面累積起來反而會比較多。我看要前50名才會比較準~
04/08 10:37
→
ususa
公布這種前幾名的區間運量,解釋不了全部,還增加混亂誤解
04/08 10:40
→
ususa
請台鐵公布西部主要車站的中長程實際運量才準確:松山.台北.
04/08 10:40
→
ususa
板橋.桃園.中壢.新竹.台中.彰化.嘉義.台南.高雄
04/08 10:41
→
ji394xu3
嘉義就算中長程估到30% 一天也不過就3000人上下
04/08 11:12
→
ji394xu3
桃園中壢的3%應該單指長程+1 中程大約落在3%~5% 中長程
04/08 11:13
→
ji394xu3
合計落在6%~8% 比較合於過去常理 大約一天4000~5000人
04/08 11:14
→
bshft
嘉義中長程佔30%是非常保守的估計，前幾年約50%，不知衰退
04/08 11:16
→
bshft
多少?
04/08 11:16
→
jgfreedom
資料在台鐵手中，要打要捧太容易了......
04/08 11:18
→
jgfreedom
不過原PO贊同只看前20名定生死嗎? 我是不贊同，新竹和
04/08 11:20
→
jgfreedom
斗六確實也有些沒上榜，但說到價值......台鐵眼中只有
04/08 11:20
→
jgfreedom
臺北有價值......
04/08 11:21
→
bshft
桃園中壢中長程不是各約10%左右，桃園約每日上車約31000人
04/08 11:21
→
bshft
次，怎麼中長程旅次會有4、5000?
04/08 11:21
→
OhmoriHarumi
臺北現實來說確實是最有價值的無誤。
04/08 11:23
→
OhmoriHarumi
松山跟板橋就是沾了臺北的光，才能夠接近全停。
04/08 11:23
→
ji394xu3
"如果不是往返台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州的話
04/08 11:24
→
ji394xu3
，請問關111、136停靠的價值什麼事? " 你這個問題必須
04/08 11:24
→
ji394xu3
建立在列車就是無條件必停"台中、嘉義、台南、高雄、屏
04/08 11:25
→
ji394xu3
東、潮州" 那試問這個假設前提必停的理由又何在????????
04/08 11:26
→
ji394xu3
bshft大 桃園+中壢日運量5~6萬 10%的話就5000~6000
04/08 11:27
→
ji394xu3
桃園純西部的客源就是輸給新竹、斗六?原po自己的資料都
04/08 11:29
→
ji394xu3
不看清楚的嗎??什麼時候桃園~台北 跟中壢~台北不算西部?
04/08 11:30
→
ji394xu3
台北表示:我變東部了嗎???
04/08 11:30
→
ji394xu3
還有指標區間運量就只是一個車站當中的中長程運量一部分
04/08 11:31
→
ji394xu3
根本無法解釋一個車站的中長程實際運量有多少
04/08 11:31
→
ji394xu3
你抱著這前幾名的指標區間運量就喜孜孜的跑來大戰別人
04/08 11:31
→
ji394xu3
也真是夠會把人家台鐵的資料做斷章取義的詮釋
04/08 11:32
→
ji394xu3
中長途在台鐵就已經沒有市場了 很難懂嗎
04/08 11:32
→
ji394xu3
你抱著中長途三個字 拚命要台鐵停靠站少一點 ?
04/08 11:33
→
ji394xu3
那你曉不曉得台鐵的中長途客源在台鐵市場當中占比很低??
04/08 11:34
→
ji394xu3
ps.以上是指"西部"的中長途
04/08 11:34
→
ji394xu3
你講台北-斗六一天長途低於200人 真有比中長途區間運量
04/08 11:35
→
ji394xu3
沒有排進前幾名的桃園中壢強? 台中-桃園 跟中壢-台中 沒
04/08 11:36
→
ji394xu3
有排進前幾名運量有比台北-斗六低嗎?
04/08 11:36
→
ji394xu3
再說台北-台南跟台北-高雄 一天運量都小於300人 是很多?
04/08 11:39
→
ji394xu3
所謂西部長最後一名跟第一名的區間運量 一天最多也不過
04/08 11:39
→
ji394xu3
差那500人 好多喔 ~ = ="
04/08 11:40
→
ji394xu3
"這份資料很明顯看得出來其他站更會有人搭這種直達車"
04/08 11:40
→
ji394xu3
那一站 說來聽聽??????
04/08 11:41
→
ji394xu3
西部幹線人口多 但你忘了西部台鐵有其他自強號 有高鐵
04/08 11:42
→
ji394xu3
有高速公路 你那普悠瑪號又不是每小時1-2班的頻繁班次
04/08 11:42
→
ji394xu3
請問是誰要特定天天去挑那班車搭乘?會不會塞滿我是不知
04/08 11:43
→
ji394xu3
道啦 但要拿指標區間運量來討論停靠站就省省吧 缺乏意義
04/08 11:43
→
ji394xu3
"一直拿短途運量護航說中長途也很多" 要不然你拿出各車
04/08 11:46
→
ji394xu3
站的中長途運量排名出來吧 指標區間運量證明不出各站的
04/08 11:46
→
ji394xu3
中長途實際需求運量 你看不出來嗎????????????????
04/08 11:46
→
ji394xu3
"我相信看得懂這份資料的人不用我說" 所以你就不說阿
04/08 11:47
→
ji394xu3
打一堆ZZ 你是鍵盤壞掉嗎
04/08 11:48
→
ji394xu3
還是你以為台北-斗六長途運量一天不到200人 會通通200人
04/08 11:48
→
ji394xu3
都因為排了這班車集中跑去搭????
04/08 11:49
→
ekes11
擺明吃桃園人豆腐...
04/08 11:54
→
ekes11
大家都知道台鐵車站桃園地區一分為二,桃園跟中壢平均分散,
04/08 11:55
→
ekes11
比宜蘭羅東或苗栗竹南還平均,再加上桃園中壢的短程多,所以
04/08 11:55
→
ekes11
分母數大,中短程的比例當然就不高,當然這種中短程區間運量
04/08 11:55
→
ekes11
也不可能有特別高的排名出現,一方面也是大家都以台北為主
04/08 11:56
→
ekes11
看那中長程有多少前幾名區間運量是跟台北有關係的就知道了
04/08 11:56
→
ekes11
但你說新竹斗六就比較有資格停靠這種直達車?但從新竹來看
04/08 11:57
→
ekes11
區間運量最高是台北-新竹跟新竹-台中 基本上這距離都小於
04/08 11:57
→
ekes11
90公里 這大概也不是直達車想要服務的市場距離吧 所以新竹
04/08 11:57
→
ekes11
那怕是中程距離區間有上榜 也未必是停靠選擇 至於斗六只有
04/08 11:58
→
ekes11
台北-斗六 但是一天18小時營業只有200人上下 每小時10人
04/08 11:59
→
ekes11
老實說也沒有什麼好討倫
04/08 11:59
→
victtgg
沒有2? 語氣這麼酸的對桃園 卻說人家挺桃園候補 什麼心態
04/08 12:03
→
ekes11
你貼出來的資料不叫真相(應該是說那不是100%的真相)
04/08 12:05
→
ekes11
指標區間運量只是"片斷式的資訊"
04/08 12:06
→
ekes11
片斷資訊有時候不僅無法解釋真相 還會誤導
04/08 12:06
→
ekes11
不過恭喜你確實誤導了不少鄉民
04/08 12:06
推
CGtheGREAT
誤導啥？你該去問台鐵
04/08 12:07
→
ji394xu3
"列車就是無條件必停"台中、嘉義、台南、高雄、屏東、
04/08 12:08
→
ji394xu3
潮州" 這個假設前提的理由何在? 到現在還沒講出來
04/08 12:09
→
CGtheGREAT
50000人的3%怎樣都不是好幾千 你要信不信那都該質疑台
04/08 12:09
→
CGtheGREAT
鐵而不是版友！
04/08 12:09
→
ji394xu3
所以你講不出無條件必停"台中、嘉義、台南、高雄、屏東
04/08 12:13
→
ji394xu3
、潮州" 的理由阿 那幹嘛前提不變成無條件必停桃園中壢
04/08 12:13
→
ji394xu3
新竹??反正不需要理由 大家喊爽
04/08 12:14
→
ji394xu3
你把你的修改文章通通都變成推文 也洗板的很厲害啊
04/08 12:15
推
jgfreedom
長程就那幾個大站有量，就是那幾個大站在玩而已~
04/08 12:34
→
jgfreedom
所以都集中.....
04/08 12:34
→
jgfreedom
不但桃園中壢中長程往台中、嘉義、台南、高雄為主，新
04/08 12:36
→
jgfreedom
竹其實也是!如果小站能分到這種等級旅次，就不會是小站
04/08 12:37
推
windforilove
原po避板橋戰桃園很重，怎不直視板橋呢
04/08 12:40
→
CGtheGREAT
你怎麼不說要拉板橋救火? 文中不是有討論過嘛?
04/08 12:41
推
windforilove
我挑明問你，以速運為目的的普，為啥要在板橋分流
04/08 12:41
→
windforilove
普又不是以疏解流量為目的
04/08 12:42
→
CGtheGREAT
單一班次不明顯，所以從整體上來說台北站不分流擠暴
04/08 12:52
→
CGtheGREAT
車發不出車誤點怪誰? 再說板橋分流和增停桃園根本兩
04/08 12:52
→
CGtheGREAT
馬子事 不停板橋小弟也贊成 那請問不停板橋和桃園運量
04/08 12:52
→
CGtheGREAT
不足有關係嘛？拉板橋救援也不能把桃園衰退的人變出
04/08 12:52
→
CGtheGREAT
來啊
04/08 12:52
→
CGtheGREAT
一下質疑數據一下又拉救援也改變不了衰退的事實吧
04/08 12:54
→
chicagoboy
看這種個別區間運量沒意義,到時候售票狀況那個車站賣
04/08 13:34
→
chicagoboy
得多才是真的
04/08 13:34
推
digger5566
今天桃園會被戰是因為某些人說得好像中長程運量超高
04/08 13:40
→
digger5566
結果怎麼連這種前20都沒有 ㄏㄏ
04/08 13:40
→
chicagoboy
我說的是"這班車"的各站售票狀況 不是"車站年營收"耶
04/08 13:53
→
chicagoboy
基本上內壢買的票也是從桃園搭車 售票位子還是算在桃
04/08 13:54
→
chicagoboy
園地區 跟營收什麼根本沒有關係
04/08 13:54
→
chicagoboy
http://goo.gl/UaEwMT "還有桃園至高雄、屏東、潮洲
04/08 13:57
→
chicagoboy
都訂不到票" 實際需求是你從區間運量排名看不出來的ok
04/08 13:57
推
OhmoriHarumi
一定會有人說內壢沒停什麼對號車，這樣比不妥當。
04/08 13:59
→
OhmoriHarumi
內壢取票營收是算內壢，但是桃園取臺北到花蓮，
04/08 14:00
→
OhmoriHarumi
營收也是算桃園的。
04/08 14:00
→
ususa
區間運量的排名會完全反應在這班車的各站售票狀況?也太天真
04/08 14:04
→
ususa
了吧 列車行駛在每一個站的時間不同 有些站停靠時段是熱門
04/08 14:04
→
ususa
時段 有些站停靠時段是冷門時段 你如何用這種區間運量排名y
04/08 14:05
→
ususa
去推算那一個站的售票狀況比較好??? XD
04/08 14:05
推
edos
只要算每個站賣出幾張位子就知道這班車誰需求比較大不用管
04/08 14:10
→
edos
什麼營收阿(普悠瑪號又不站票) 至於說內壢買票...內壢還不是
04/08 14:11
→
edos
算在桃園地區的需求
04/08 14:11
→
bshft
應該是到哪個站買票營收就歸該站，超商和郵局取票可能看票
04/08 15:42
→
bshft
面起站是誰營收就歸它
04/08 15:42
推
MiaoXin
三鐵共構的地方都是交通部拿來分散臺北人潮的，所以當然
04/08 15:44
→
MiaoXin
板橋會停呀！
04/08 15:44
→
MiaoXin
超商郵局取票說不定帳算在電子商務，所以都是局本部賺去
04/08 15:47
→
MiaoXin
…
04/08 15:47
推
jgfreedom
超商、郵局車票帳款計入票面起站，這是局裡才知道，車
04/08 16:01
→
jgfreedom
站統計不會有這塊
04/08 16:01
推
MiaoXin
原來如此，感謝
04/08 16:08
→
edos
一班普悠瑪號的位子也才300多個 有什麼好分散? 300個就算通
04/08 16:38
→
edos
通都台北站搭車 也不會把比薩屋擠炸掉
04/08 16:38
→
edos
一班直達車沒停板橋 也不會有原本在板橋搭車的人特定衝去台
04/08 16:38
→
edos
北站搭車
04/08 16:39
→
asd823
想想，台鐵要是直接承認這班是給台北爽的搞不好還好一些
04/08 19:00
推
jgfreedom
臺鐵說的出口嗎？事實上直達車本來就是為臺北專屬設計
04/08 19:35
→
jgfreedom
，沒什麼好否認!
04/08 19:35
推
CGtheGREAT
就算是又如何呢？ 想戰縣市雙北佔台灣人口多少人？多
04/08 19:55
→
CGtheGREAT
少人在雙北打拼 讓遊子快快回家嗎？桃園人就不進台北
04/08 19:56
→
CGtheGREAT
工作嗎？高鐵直達車你怎不戰？ 國道客運幾乎都有台北
04/08 19:56
→
CGtheGREAT
班次你怎不戰？ 有什麽好否認的？
04/08 19:56
→
CGtheGREAT
講一堆也不能改變人口分布的現實啦
04/08 19:57
→
OhmoriHarumi
講白一點，直達車為台北設計沒有什麼不合理，
04/08 20:01
→
OhmoriHarumi
因為台北畢竟是台灣的首善之區，
04/08 20:02
→
OhmoriHarumi
南部人北上工作求學，在台北的也多於在桃園的，
04/08 20:02
→
OhmoriHarumi
全台灣其他縣市與台北的往來也多過桃園。
04/08 20:04
推
CGtheGREAT
一個鐵打的事實放在哪裡 還需要拿出來大書特書才是
04/08 20:05
→
CGtheGREAT
莫名其妙吧！
04/08 20:05
推
jgfreedom
高鐵我只會去爭取半直達和跳蛙全停，直達車桃園還沒那
04/08 20:11
→
jgfreedom
個量，也不需要!
04/08 20:11
推
jgfreedom
陳述事實也要崩潰啥啊CG大？臺鐵北高直達車本來就是臺
04/08 20:14
→
jgfreedom
北人專屬，停靠站會說話啊~
04/08 20:14
推
OhmoriHarumi
桃園現在連續假日最多可以1小時4班車了，還很不夠？
04/08 20:14
→
OhmoriHarumi
現實是，中南部人去台北的需求多於去桃園的，
04/08 20:15
→
OhmoriHarumi
說台北人專屬實在不恰當，也有服務中南部人。
04/08 20:16
推
CGtheGREAT
崩潰？是被崩潰吧！鐵打的事實被拿出來放大可不知道是
04/08 20:19
→
CGtheGREAT
誰崩潰了XD
04/08 20:19
→
OhmoriHarumi
桃園人距離台北近，可以不用花太多時間往來台北，
04/08 20:19
→
OhmoriHarumi
這是其他地方所沒有的。
04/08 20:20
→
jgfreedom
所以不用直達車啊！因為沒那個量。但按桃園旅次分布和
04/08 20:23
→
jgfreedom
量，是可以去試試看半直達車和跳蛙，尤其是3字頭跳蛙，
04/08 20:23
→
jgfreedom
怎麼看停桃園都比彰化好。不過從高鐵停站來看，也是以
04/08 20:23
→
jgfreedom
臺北為主，不過高鐵比臺鐵更集中在臺北站，這方面反而
04/08 20:24
→
jgfreedom
沒聲音~
04/08 20:24
→
OhmoriHarumi
前面提過了，中南部人往台北的需求多過往桃園的，
04/08 20:25
→
OhmoriHarumi
3XX次除了333次是因為便利機場旅客轉乘停桃園之外，
04/08 20:25
→
OhmoriHarumi
其他基本上是服務雲林彰化台中往返大台北地區的需求
04/08 20:26
→
OhmoriHarumi
所以才會設計成這樣。與桃園彰化誰比較多人無關，
04/08 20:26
→
OhmoriHarumi
況且3XX次除了連續假日之外，平常根本沒幾班。
04/08 20:27
推
jgfreedom
OH大這麼講也有理，雖然停法不同，但高鐵用班次數就區
04/08 20:34
→
jgfreedom
別出需求~
04/08 20:34
推
jago
我倒覺得不是桃園不用直達車,是西部台鐵根本就不需要直達車
04/08 20:49
→
jago
長程區間運量最多台中-高雄一天500人,台北-台南剩300人,台北
04/08 20:49
→
jago
-高雄剩200人,西部長程前三大區間運量一天加起來也才1000人
04/08 20:50
→
jago
跟其他零星的西部長程區間運量加起來大概頂多一天2000上下
04/08 20:50
→
jago
中程部分:台北-台中跟嘉義-高雄(100多公里)一天1000人+新竹-
04/08 20:51
→
jago
台北跟新竹-台中(70~80公里)一天3000上下,中程部分靠半直達
04/08 20:51
→
jago
車就能解決,所以也不用考慮直達車
04/08 20:52
→
jago
結論:台鐵根本不應該在西部再開遠距離的直達車 市場早就萎縮
04/08 20:52
推
OhmoriHarumi
個人認為，台鐵西部可以不開直達車，
04/08 20:57
→
OhmoriHarumi
但是在適當時間點安排(半)直達車也沒有什麼不妥。
04/08 20:57
→
OhmoriHarumi
台鐵長途旅次很少，不需要密集開直達車，
04/08 20:59
→
OhmoriHarumi
不過像現在這樣在特定時段安排，也算是有符合需求。
04/08 21:01
→
mybfgf
你的發文態度真讓人不敢領教,要用區間運量排名來決定直達
04/09 01:09
→
mybfgf
車停不停靠,中程跟短程區間運量排名po出來幹嘛?短程有區
04/09 01:10
→
mybfgf
間車跟站站樂自強號,中程有莒光號跟半直達自強號,要討論
04/09 01:10
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mybfgf
"直達車"要停靠那站 是看長程區間吧!!假如你認為台鐵200
04/09 01:10
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mybfgf
公里才算長程太嚴格,降一點到150公里以上都算進來討論
04/09 01:11
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mybfgf
長程區間西部幾個:台北-台中1000多人 台中-台南700人
04/09 01:11
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mybfgf
台中-高雄500人 台北-台南300人 台北-高雄200人
04/09 01:12
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mybfgf
這幾個區間這樣子一天也不到3000人
04/09 01:12
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mybfgf
至於新竹嘉義,這兩站都只有中程區間運量比較多,中程區間就
04/09 01:13
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mybfgf
半直達自強就行,用不著直達車
04/09 01:13
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mybfgf
小結:1.直達車的停靠站數目有法律規定固定幾站以內嗎?
04/09 01:14
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mybfgf
沒有吧!!既然沒有,就不要隨便仇視某些站停靠
04/09 01:14
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mybfgf
2.要說桃園沒資格停靠 嘉義也沒資格停靠,嘉義的長程區間
04/09 01:15
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mybfgf
運量也沒在前20名榜單 只有中程區間運量進前20名,直達車
04/09 01:15
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mybfgf
又不是拿來服務中程區間的
04/09 01:17
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mybfgf
3.松山/板橋更不談 直接砍掉 屏東也沒任何中長程區間運量
04/09 01:17
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mybfgf
上前20名榜單
04/09 01:18
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mybfgf
4.結論:只要停靠台北-台中-台南-高雄-潮州 就夠了(如果這
04/09 01:18
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mybfgf
種直達車能滿足某些愛好停靠站極少的鄉民的話)
04/09 01:18
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mybfgf
給2 車子沒有通行以前的停靠站本來就都可以變動
04/09 01:32
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mybfgf
那兒來一開始決定就不能變更(變更就是小壞壞)?
04/09 01:33
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mybfgf
你有事嗎?人家啟航都還沒有哩!! 這天底我還頭一次看到有人
04/09 01:33
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mybfgf
是用這種奇特理由在看事情
04/09 01:33
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mybfgf
地方爭取停靠 so what 桃園又不是第一個 還是你第一次來台
04/09 01:34
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mybfgf
灣?? 頭一次見到這種事???
04/09 01:34
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mybfgf
還有你不要再用修改文章模式打一堆東西 我要睡了
04/09 01:40
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mybfgf
不要扯什麼桃園鐵路地下化 真好笑
04/09 01:42
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mybfgf
本人一向反對桃園鐵路高架化改成地下化 你請加油吧 晚安
04/09 01:42
推
bshft
桃園旅次是斗六的5倍，中長程旅次竟比斗六少，是統計錯了
04/09 07:37
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bshft
嗎？
04/09 07:37
推
MiaoXin
臺鐵公布的有錯？這是有一點點嚴重的指控喔！應該是說可
04/09 07:48
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MiaoXin
能還有些細節看不出來。
04/09 07:48
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OhmoriHarumi
mybfgf真的忽略一個前面提過的事情，
04/09 08:06
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OhmoriHarumi
南部人在北部工作求學，在台北的多過在桃園的，
04/09 08:08
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OhmoriHarumi
中南部的旅次往台北的也多過往桃園的，
04/09 08:08
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OhmoriHarumi
所以這班車最初才會規劃沒有停桃園。
04/09 08:10
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OhmoriHarumi
拿嘉義去質疑桃園停不停更怪，地域性差這麼多。
04/09 08:12
推
glin5566
基隆沒一站上榜的，全市廢站吧！
04/09 11:55