※ 引述《love581 (球給痣劫!!我愛他的熊庹)》之銘言：
: 台鐵pp跟普太都有160km/hr的能力
: 為何最大速限還是要綁130km以內啊？
: 怕電車線拉扯壞掉，那何不加強電車線強度
: ，怕噎死而不敢吃飯不是矯枉過正了嗎？
: 提速到160km營運競爭力更是大大增加
: 有相關的八卦嗎？
: -----
: Sent from JPTT on my HTC_2Q4D100.
我先說啦
台鐵經過的路段無論是東部幹線還是西部幹線本身就不適合火車跑得那麼快了
因為沿途山坡地段多、也要應付各式各樣的爬坡或是下坡路段，甚至是地下化與高架化的
時速
而且台鐵有些地方根本沒有圍籬可以防護，萬一有異物闖入然後火車突然快速通過後果不
堪設想
放寬時速根本是假議題，但安全性以及運量卻是真問題
雖然這次太魯閣號事故是人禍沒錯，但是台鐵沒有沿線做防護措施，無論是紅外線偵測器
或是圍籬，甚至是管理沒有一項做到才會造成嚴重的事故
東部居民最阿雜的還是為什麼連假與假日返鄉都搶不到票，問題就出在台鐵買車與運用車
輛不夠完善與齊全啊~
我也說過，PP相對於普悠瑪與太魯閣號，運量至少多兩百張票（這還不包括站票）
一堆花東民眾以為普太可以提升運量，但實際上沒有....甚至還說PP自強號會變慢，讓返
鄉時間加長許多
可是要計算列車行經時間，就應該要全部停靠相同的站點來計算，不是靠感覺
我以前在本版就已經拿過170車次PP自強號、282次普悠瑪號以及280次太魯閣號做比較了
，連結在這裡請自行閱讀：
https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1618061142.A.BD1.html
放寬速限有什麼用？安全與運量都達不到了，還敢說時速...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.72.116.237 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1618376895.A.833.html
※ 編輯: snh48spush (211.72.116.237 臺灣), 04/14/2021 13:09:14
※ 編輯: snh48spush (211.72.116.237 臺灣), 04/14/2021 13:10:00
截彎取直會是最佳解方，可是也要看可行性能否成立，不然也就只能降速了
※ 編輯: snh48spush (211.72.116.237 臺灣), 04/14/2021 13:30:12
推文 (53)
→
focusd
理論上提速會提升路線容量，但是瑞芳宜蘭
118.166.32.92 04/14 13:17
→
focusd
間太多彎了
118.166.32.92 04/14 13:17
推
stallings
東幹高速化是必須的，除非未來快鐵要新
1.200.186.56 04/14 13:19
→
stallings
開路線，或者根本沒打算搞快鐵
1.200.186.56 04/14 13:19
→
stallings
東北角可以先不管
1.200.186.56 04/14 13:20
推
Jasonchen415
170還是比大部分的普太慢個約20分
39.8.62.39 04/14 14:07
→
Jasonchen415
鐘吧
39.8.62.39 04/14 14:07
→
Jasonchen415
以後東部應該是要3000+普太併用
39.8.62.39 04/14 14:08
→
Jasonchen415
pp全部都丟西部
39.8.62.39 04/14 14:09
推
birdy590
車輛性能的影響 北花直達約差 20 分
203.203.203.248 04/14 14:21
→
birdy590
如果是站站停自強 可以差到 40 分以上
203.203.203.248 04/14 14:22
→
birdy590
所以我才會說 台鐵選擇的是最快兩小時
203.203.203.248 04/14 14:22
→
birdy590
最慢三個多小時 但手上的牌也可能湊成
203.203.203.248 04/14 14:23
→
birdy590
全線北花兩個半小時以內
203.203.203.248 04/14 14:23
→
birdy590
為什麼會這樣取捨? 不-知-道
203.203.203.248 04/14 14:23
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birdy590
以後柴自強如果退出主力 調度空間會更大
203.203.203.248 04/14 14:29
噓
a41503
但事實是大家只想搭普太 你看早上的
114.137.77.122 04/14 15:34
→
a41503
410跟408比就知道了 你拿更多PP丟東幹
114.137.77.122 04/14 15:34
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a41503
只是載更多椅子而已
114.137.77.122 04/14 15:34
→
d2241400
時間太近了，西部一小時一班自強東部開
114.136.240.243 04/14 15:42
→
d2241400
太多車，尤其是晚上237、439、241，大家
114.136.240.243 04/14 15:42
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d2241400
會搭的就是其中兩班
114.136.240.243 04/14 15:42
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d2241400
81也沒人要搭，大家會去搭441，直達松山
114.136.240.243 04/14 15:43
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d2241400
的莒光10輛車載不到50人
114.136.240.243 04/14 15:43
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aak3147
停同樣站，普太加速性能好太多了，pp還
36.237.150.187 04/14 16:28
→
aak3147
怕下雨爬坡空轉死馬達……
36.237.150.187 04/14 16:28
推
qazxc312
花東搶不到票是搶不到普太啦，只有普太
42.73.75.78 04/14 16:31
→
qazxc312
是火車，PP是啥？
42.73.75.78 04/14 16:31
推
jgfreedom
pp一律直達和半直達，普太半直達和站
1.200.16.18 04/14 16:41
→
jgfreedom
站停，直達pp附近一律排站站停普太，這
1.200.16.18 04/14 16:41
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jgfreedom
還用教？
1.200.16.18 04/14 16:41
噓
miname
禁止營運時間施工叫做沒有做到管理？你非
114.137.179.60 04/14 20:24
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miname
營運時間施工需要圍籬防止掉到軌道？
114.137.179.60 04/14 20:24
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omkizo
魯普除幾班招牌列車外一律多停 把所有對號
42.72.10.125 04/14 20:58
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omkizo
車的北花時間控制在2n20~30m內 對號車之間
42.72.10.125 04/14 20:58
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omkizo
完全不待避 不過換區間車崩潰就是了
42.72.10.125 04/14 20:59
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omkizo
PP 3000跑直達
42.72.10.125 04/14 20:59
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omkizo
另外宜蘭線各站配線真的是爛到掉渣 一堆站
42.72.10.125 04/14 21:07
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omkizo
都是正線偏向一側 一邊不能待避一邊有2股
42.72.10.125 04/14 21:07
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omkizo
待避
42.72.10.125 04/14 21:07
推
tmpss90187
奇檬子問題用科學數據沒有用啦，幾個
39.8.227.32 04/14 22:00
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tmpss90187
月後就會變成普太比3000慢不要普太了
39.8.227.32 04/14 22:00
推
cymtrex
本來就該用普太停爆宜蘭線車站，三小時的
42.72.62.214 04/15 02:11
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cymtrex
自強號是在？
42.72.62.214 04/15 02:11
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alex92297
仿造京成skyliner用標準軌再提速比較實
1.171.212.21 04/15 03:44
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alex92297
際吧？1067能開130以上應該算很快了
1.171.212.21 04/15 03:44
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suitup
等一下又會有人拿北北線跑160來嘴 殊不知
1.160.20.76 04/15 04:00
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suitup
人家的路線規格根本海放台鐵10條街
1.160.20.76 04/15 04:00
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Jench2103
我承認東部人反對普太西移一大部份是
180.217.133.59 04/17 12:45
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Jench2103
心理因素想要搭新車，但也不可否認台
180.217.133.59 04/17 12:45
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Jench2103
鐵對PP班表排點就是慢很多，所以PP排
180.217.133.59 04/17 12:45
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Jench2103
點沒有跟上前東部人還是會很難接受普
180.217.133.59 04/17 12:45
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Jench2103
太西移
180.217.133.59 04/17 12:45