※ 引述《medama ( )》之銘言：
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2616163
: 獨家》高鐵南延將研究進高雄市區 並增設高雄、鳳山2車站
: 2018-11-17 23:38
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.160.64
: ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1542469828.A.27A.html
縣名 人口 新幹線站數
長崎 約130萬 (3施工中)
鹿兒島 約160萬 3
熊本 約180萬 4
福岡 約511萬 5
: 推 Xkang: 大台北人口多少 高雄需要三站? 有點不思議 11/17 23:54
: 推 Xkang: 不好意思的說全日本第二大城大阪府也才設一站 11/18 00:41
: → Xkang: 光大阪府(約900)就跟北北基桃人口差不多了才給一站XD 11/18 00:42
: → Xkang: 光北北基桃就四站 也算達到通勤之用。 11/18 00:44
: → Xkang: 講到人口密度 自己去看看大阪府 北台灣 高雄市的面積多少 11/18 09:54
: → Xkang: 就是爽拿日本來比較不行喔 11/18 09:55
: → hn9480412: 東京了不起也才給個兩站而已 11/18 11:53
: → hn9480412: 上野算東北新幹線，品川是東海道新幹線。只有東京是重 11/18 11:54
: → hn9480412: 疊的 11/18 11:54
觀察花東經南迴往高雄方面自強號,往往經過鳳山後車上人數大為減少
鳳山站的設立考量或許就是為了準備日後延伸東部
: → jiff3312425: 到高雄是還可以啦 鳳山就....而且現在才要開始評估會 11/18 00:07
: 推 ksfh: 支持延伸高雄但鳳山真的沒必要 11/18 00:29
: → coon182: 鳳山要另外挖，可是．．．效益？ 11/18 00:35
: → gigihh: 我也覺得鳳山沒必要設站 11/18 00:36
: 推 R101: 我鳳山人啦，不過鳳山設高鐵站也太鬧，高雄沒必要設3個高鐵 11/18 00:39
: → R101: 站吧 11/18 00:39
: 推 hedgehogs: 高雄。鳳山？高鐵？黑人問號 11/18 01:23
: 推 wdnm3444: 鳳山真的很問號 高鐵餒 11/18 02:14
: 推 TaiwanXDman: 蓋高雄站已經站距很近了還鳳山站 11/18 06:51
: 推 aaronbest: 高雄需要 鳳山沒必要 直接拉到屏東還比較好 11/18 07:22
: 推 LewisRong: 到高雄是ok啦 但有必要拉到鳳山？ 11/18 07:24
以棒線站而言,鳳山的臨時站場似乎足夠?
: → nucleargod: 不過鳳山應該沒有預留吧？ 11/18 00:34
旅程上節省的時間似乎不只如此
https://udn.com/news/story/11322/3109848
台鐵屏東站表示，普悠瑪屏東到台北只要3小時57分，時間和到新左營站轉高鐵到台北差
不多
目前台鐵認為屏-北於左營轉高鐵約需4小時
然而高鐵延伸的話,即使延伸段各站皆停且只開到130,8字頭車次總時間也難以超過3小時
直達車就更不用說了
: → wujay: 旅程上省9分鐘，實際搭車可能省20-30分鐘 11/18 10:32
: → wujay: 就好像高鐵只到板橋，然後台北居民都要到板橋搭車一樣 11/18 10:33
左營高鐵-捷運間轉乘大概是幾個高鐵-捷運共站中最差的
特別是捷運-台鐵轉乘遠比高鐵便利,而高鐵-台鐵就只有一牆之隔
高雄站至少高鐵-捷運轉乘會比左營便利不少
: 推 R101: 推樓上，左營轉乘功能很好，而且現在高雄成長的趨勢其實是 11/18 10:15
: → jgfreedom: 也在營運後沒多久就啟用。左營已經運轉11年，相關轉乘 11/18 10:39
: → jgfreedom: 機制已經完備，延到高雄也只是分左營的量，當初建造左 11/18 10:39
: 推 jasonpig: 你延伸高雄一樣也有轉乘問題阿
: → jasonpig: 差別只在要去左營轉乘還是去高雄轉乘，路程根本沒什麼 11/18 11:29
: → jasonpig: 減少 11/18 11:29
那麼當初規畫問題就很大了,高屏不少地方汽車到台南站反而比左營站省時便利
: → jgfreedom: 機制已經完備，延到高雄也只是分左營的量，當初建造左 11/18 10:39
: → jgfreedom: 營就已經有把整個高屏算進去了。最重要的，人家大台北 11/18 10:39
: → jgfreedom: 多少人口多少需求，你高雄……這就是高鐵一直沒延伸高 11/18 10:39
: → jgfreedom: 雄的原因吧！多花那些錢所得到的效益，不成比例。 11/18 10:39
台北站地下化後股道配置就不好了吧?
即使撥一半給高鐵前
往萬華方向客車出站必然拐岔
往松山方向若要依原設計快慢車分線的話,大部分客車都需拐岔
反而三月台(快車用)開車後走緩行線才可以不拐
現在高雄站的設計好多了
: 推 shter: 高鐵沒進台北的話，台鐵台北站四月台九股道好的很 11/18 01:08
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※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 11/18/2018 13:03:12
推文 (112)
→
fantasibear
經鳳山後人會大幅減少？那去長庚的啦
11/18 13:07
→
Xkang
日本一個行政區的面積平均來說差不多是台灣的兩倍大
11/18 13:12
→
Xkang
高雄要增設是沒啥意見 只是三個真的太多了
11/18 13:14
→
Xkang
頂多再加一個高雄市區吧
11/18 13:14
→
Xkang
而且原po所列舉九州的那幾個縣的站距都不若左營-高雄-鳳山
11/18 13:16
→
Xkang
這麼近
11/18 13:16
→
R101
左營高鐵轉捷運也可以依照台鐵模式，只是高鐵不挖而已
11/18 13:16
→
ciswww
鳳山設高鐵站應該要與六塊厝設高鐵站案通盤考量
11/18 13:17
→
utamaru
高雄 鳳山 六塊厝 這樣設站就不會有二等公民了
11/18 13:19
→
s6210603
左營轉乘的問題 那是高鐵不挖的問題= =
11/18 13:25
推
kutkin
高鐵不挖真的扯
11/18 13:30
→
s6210603
鳳山跟六塊厝真的超近的 幾乎等於過個高屏溪= =
11/18 13:30
→
kutkin
現在國營了該檢討
11/18 13:30
→
s6210603
之前不是說因為商場的關係才不挖的嗎...........
11/18 13:34
推
kutkin
商場是你業者的事 轉乘便利是政府的事
11/18 13:48
→
ultratimes
商場也是高鐵公司的事，延過去租金就要掉了
11/18 13:51
→
luckdot
高鐵和政府的舊約沒有這一塊 可能整個都要重新思考
11/18 14:07
推
wujay
台中轉乘才是最差，走超遠
11/18 14:12
→
wujay
我覺得交通部要拿出魄力讓高鐵把左營站轉乘通道挖出來
11/18 14:14
推
wujay
如果要南延就是高鐵合約要重簽
11/18 14:15
→
Retangle
九州山陽可以獨立運轉 你拿九州跟高屏比一定有問題
11/18 14:27
→
Retangle
還是新建高屏新幹線 大家說好不好
11/18 14:27
推
imyoming
所以高鐵幹嘛不挖轉乘通道...？
11/18 14:40
推
tsuyoshi2501
日治時期的 州 面積等於日本的縣，看看面積一樣的九
11/18 14:56
→
tsuyoshi2501
州有幾個縣就知道了，台灣縣太多了
11/18 14:56
→
ji394xu3
設站數多寡要衡量的是路線經過長度,就像台鐵在台北市設
11/18 15:06
→
ji394xu3
了4站而已,在花蓮縣跟台東縣都設了10幾站,總不能說花蓮
11/18 15:07
→
ji394xu3
縣跟台東縣人口才20多萬跟30多萬人,照台北市比例砍掉剩
11/18 15:08
→
ji394xu3
1站都還嫌多吧
11/18 15:08
推
jasonpig
屏東到台北要怎樣搭到四小時
11/18 15:23
→
iPnone
過鳳山後車上人數大為減少...? 怎麼鳳山站的日進出站人次
11/18 15:36
→
iPnone
不是這樣顯示的?
11/18 15:36
→
ji394xu3
台鐵鳳山站的進出站人次是短程通勤為主
11/18 15:43
→
ji394xu3
(日運量9000多人也還真算不上多)
11/18 15:45
推
chihchuan
原來左營是因為高鐵公司不挖
11/18 16:01
推
c733614
覺得左營高鐵轉捷運還蠻方便的啊
11/18 16:02
推
booom0509
左營高鐵轉捷運 腳程快的時候大概五六分鐘 但如果有扛
11/18 16:05
→
booom0509
行李的確不太方便
11/18 16:05
推
payeah
高鐵捷運間轉乘遠不如台鐵捷運間
11/18 16:09
推
SmileEMU800
鳳山可以考慮像板橋一樣用雙層疊式島式月臺（？
11/18 16:11
→
twhstim945
拜託不要鳳山
11/18 16:29
→
viva168
左營高鐵大廳在高架捷運在地下要怎麼挖通道？？？
11/18 16:33
→
yhls
是比照臺鐵月台模式 從月台開一條通道可轉乘高捷
11/18 16:45
推
booom0509
記得本來就有留通道 只是高鐵不想開
11/18 17:17
推
evian00
捷運左營 售票機對面那片牆就是預留可拆除的牆面
11/18 17:32
推
auction88
順路開一站又沒啥關係。少腦補了
11/18 17:36
→
auction88
高港南港站鑲在台鐵南港站裡面。是花多少成本.
11/18 17:37
→
auction88
高鐵南港站。
11/18 17:37
→
bshft
日運量9000多人，已經贏很多中南部的一等站了
11/18 17:42
→
auction88
如果松山多高鐵站絕對贊成。又沒花多少成本
11/18 17:47
→
auction88
跟台鐵共構，土建幾乎=0.
11/18 17:48
→
auction88
萬華就不贊成了，會拖慢尊貴台北人的時間
11/18 17:50
推
Metro123Star
松山沒空間R
11/18 18:10
→
NCC1305
高鐵隧道在松山和萬華一樣，都緊貼臺鐵隧道，要加月臺可
11/18 18:21
→
NCC1305
是大工程，土建成本不可能幾乎是零
11/18 18:22
推
SHR4587
當年有規劃的話土建支出應該不高吧，主要是也沒這必要
11/18 18:28
→
auction88
那就是我誤會了，我以為會跟南港一樣大。
11/18 19:25
→
auction88
松山-南港專案
11/18 19:25
→
keydata
不過就是用個藉口讓高鐵到屏東的議題續命罷了~
11/18 19:36
→
keydata
吳提這個，真的讓人感到OX
11/18 19:42
→
Xkang
某樓說的沒錯 當時的州就是日本縣的概念
11/18 19:44
→
Xkang
以設站密度來說 目前跟東海道東名段差不多 OK的XD
11/18 19:45
推
liga504123
站體是有預留捷運-高鐵的通道空間的，就是不知道為什
11/18 19:50
→
liga504123
麼不肯打通
11/18 19:50
→
Xkang
九州七縣 當時五州二廳 不過還是覺得目前比較好啦
11/18 19:52
→
Xkang
行政區劃分的比較細 地方自治XD 就算只有5個州 設站不可能
11/18 19:53
→
Xkang
5個吧XD
11/18 19:53
→
Xkang
^只有
11/18 19:54
推
shter
經過的長度還有地形都會影響設站的考量
11/18 20:14
推
SmileEMU800
打通的話人流就不會經過上面高鐵大廳的商業空間啦
11/18 20:39
推
misteri
如果是為了賺錢，那打通轉乘通道可以收通過費啊XD
11/18 20:44
推
shter
那還不知道是誰要向誰收...
11/18 21:07
→
s6210603
還是覺得捷運先延伸屏東吧
11/18 21:31
→
s6210603
總比高鐵有用多了
11/18 21:31
→
s6210603
捷運延伸屏東 還能讓屏東人通勤高雄上班 減緩人口流失
11/18 21:31
→
s6210603
高鐵蓋下去 確定人口會減緩嗎???不會 會直接到北部工作
11/18 21:32
推
shter
不見得，桃園人去台北上班，搭台鐵最多，青埔搭高鐵也不少
11/18 21:39
→
shter
可是捷運在桃園境內很長卻只有少數龜山居民以它為主通勤
11/18 21:40
推
auction88
不用戰捷運了。。
11/18 21:44
→
auction88
捷運通勤還得轉車。不如直接坐客運到目的地。
11/18 21:48
推
ji394xu3
"shft: 日運量9000多人，已經贏很多中南部的一等站了"
11/18 21:48
→
ji394xu3
都不先查資料再發言嗎?中南部的一等站日運量比鳳山站還
11/18 21:49
→
ji394xu3
低的只有岡山站跟潮州站。其它豐原.苗栗.彰化.員林.嘉義
11/18 21:49
→
ji394xu3
新營.台南.新左營.屏東,運量都比鳳山站還高。
11/18 21:50
噓
tw3781
真的要做，就得在高雄地下化一併施作，決不是做完一個再搞
11/18 21:52
→
tw3781
一個，尤其是妳高鐵是要第下化，這整個規劃真的很有問題
11/18 21:53
→
ji394xu3
基隆~苗栗這段的一等站,日運量比鳳山站低的只有萬華站。
11/18 21:53
→
MoiAntoine
高鐵左營站月台弄個電梯向下直通捷運轉乘區，商務車廂
11/18 21:56
→
MoiAntoine
乘客專用，應該有搞頭
11/18 21:56
→
bshft
樓上說明斗六、岡山、潮州運量比鳳山少，3站不少了吧
11/18 21:56
→
ji394xu3
斗六的運量也比鳳山站高。
11/18 22:12
→
ji394xu3
其實我不好意思說三等站的內壢埔心楊梅竹北運量都比鳳山
11/18 22:12
→
ji394xu3
還高 囧
11/18 22:13
→
OhmoriHarumi
岡山是因為軍方的需求才成為一等站，
11/18 22:13
→
OhmoriHarumi
潮州是因為潮州基地才升一等站的，都不是因為運量。
11/18 22:13
→
OhmoriHarumi
台鐵鳳山站偏離鳳山市區，我覺得高雄捷運通車之後，
11/18 22:16
→
OhmoriHarumi
應該有讓鳳山的短途旅次變少一些。
11/18 22:16
→
utamaru
橘線東段那個運量 慘慘慘
11/18 23:12
推
keita2277
瞄過那個空間，只剩高鐵月台打洞和裝電扶梯而已
11/18 23:26
推
keita2277
誠心發問走中華路進高車有困難嗎？中華路寬到不行
11/18 23:29
推
ultratimes
要怎轉彎？
11/19 01:43
→
ultratimes
以鐵路的轉彎半徑，至少要在九如路口就開始轉彎了
11/19 01:45
→
ultratimes
從九如路轉彎到目前台鐵的軌道，中間一堆房子
11/19 01:47
推
YEHhuan
在台灣，高鐵早成炒地皮的工具，屏東市到高雄只要改善台
11/19 03:38
→
YEHhuan
鐵就夠了，高鐵延到屏東是錯誤的政策，討論鳳山該不該設
11/19 03:38
→
YEHhuan
站更是無稽之談
11/19 03:38
推
q75315
請問一下如果改走九如路地下進市中心把高鐵站蓋在中博高架
11/19 07:01
→
q75315
跟九如路口的地下靠走道跟台鐵聯通，然後在舊高雄機務段的
11/19 07:01
→
q75315
位置右轉在民族站前匯入臨時軌會不會好一點呢？
11/19 07:01
推
adware
並不會
11/19 22:55
推
urban01
高鐵東延有可能性？
11/20 14:15
噓
BBKOX
哈哈哈 要馬兒跑,又要馬兒不吃草的概念嗎？
11/20 22:44