總武線快速終於要換新車了 但是新車的數量和舊E217是一模一樣 也就是沒有要增加直通房總各線的意思 也沒有把那全國第11的181%混雜(擁擠度)再降低的意思 所以也找了一下相關的資料 這次討論的主角有2個 內房線 外房線 兩線全線均在千葉縣境內 加起來就繞了房總半島圈 內房線是靠近東京灣的一側 外房線是靠近太平洋的一側 那麼內房線和外房線相比 誰的擁擠度比較高呢? 不如猜一下然後再往下看你有沒有猜錯 先來點內外房線的基本資料: 首班車~9點抵達蘇我站的列車數量(不含特急) 內房線 19班 直通總武線快速5班 京葉線3班 外房線 21班 直通總武線快速3班 京葉線4班 外房線比內房線多2班 列車數目較密區間沿線人口及對應車站 內房線 浜野 八幡宿 五井 姉ケ崎 長浦 袖ケ浦 巌根 木更津 君津 人口55萬9251 外房線 鎌取 誉田 土気 大網 永田 本納 新茂原 茂原 八積 上総一ノ宮 人口16萬9914 註：沿線人口是根據車站所在的行政區人口推得，來源http://area-info.jpn.org/ 且內房線沿線人口不包括濱野(千葉市中央區) 外房線沿線人口加算東浪見(和上總一宮同在長生群一宮町) 上述區間也是內外房線的連續複線區間 內房線沿線人口比外房線多 -- 內房線人口多但列車數少 但是外房線的車更多??? 這裏有兩線由首班車~約9點各班列車的擁擠度片段 觀測站分別是濱野和鎌取 均是下行蘇我之後的第一站 而且在這時間段內 除特急之外所有通勤車均停 可以說十分有參考價值 內房線 https://www.youtube.com/watch?v=ERZBR_391cE 外房線 https://www.youtube.com/watch?v=G7xqxufGPHk 不想看片的話答案在下一頁 外房線比較擠 ?????? 居然是外房線? 其原因在於 雖然內房線人口較多 但因緊鄰東京灣 沿海有十分多的工廠提供就業機會 大多數人均能就地工作 故就算內房線人口多但通勤的人數較少 還有就是高速巴士 木更津君津等搭巴士走東京灣Aqua Line到東京會比鐵道快 至於為何沒有擴大直通呢 我想最簡單就房總半島已經不在東京的通勤範圍內了 反正千葉站有很多很多的月台可以慢慢玩~ 而且目前早上尖峰除津田沼始發的列車外其他都已經直通房總各線 想再直通就意味着津田沼以西的人要沒位置坐了~ -- 大家不要一直酸U大濕好嗎? U大濕也很中肯的 #1MmxBlM8 (Railway) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.65.216 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1536333359.A.2F6.html 我再翻一下高速巴士資料(高速巴士資料比較難查) 的確是有可能 木更津-東京的高速巴士不算多 但木更津-品川車爆多 但是要看內外房線的乘客是往東京還是千葉通勤呢 這就比較難了 讓我原因再加一下 ※ 編輯: omkizo (223.140.65.216), 09/07/2018 23:48:00 這不好說 ※ 編輯: omkizo (223.140.65.216), 09/08/2018 03:19:22