http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/YearReport/t20.xls
這個真的推翻了我對花東縱谷的既有印象
全長150公里長的台東線 居然只有4.7km是完全水平的
假設站內的軌道全是水平的話 那麼就可以說一出站就是上下坡了
就連翻山越嶺的北迴線南迴線的水平長度也比台東線多
當然千分之五以下的路線也很多56km
可以解釋為為了減低坡度而拉長上下坡的距離
但是!!!
千分之十以上的坡度佔了全線的1/3
千分之十以上的坡度佔了全線的1/3
千分之十以上的坡度佔了全線的1/3
有人知道台東路不平的原因嗎?
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大家不要一直酸U大濕好嗎? U大濕也很中肯的 #1MmxBlM8 (Railway)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.114.196.93
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1508924612.A.8DD.html
自強號根本寬到爆炸 腳可以完全伸直 甚至可以放得下行李箱 國道客運也沒有那麼寬
※ 編輯: omkizo (140.114.196.93), 10/26/2017 00:34:43
推文 (36)
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b325019
日本新幹線線路上沒轉轍器沒有複單線的需求
02/17 09:43
推
ultratimes
世界上哪一家鐵路沒轉轍器的...
02/17 09:56
噓
ntupeter
つ台灣地形圖
10/25 17:50
推
YukiNatsu
花東縱谷平的地方本來就很少，到處都有河階
10/25 18:23
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YukiNatsu
全台灣最直的公路也在縱谷內，路線是上坡下坡上坡下坡
10/25 18:25
推
traystien
縱谷是土石流堆出來的.. 土石流顆粒大，自然沉降形成
10/25 18:35
→
traystien
坡度大，而且這個改變地貌的作用還是現在進行式
10/25 18:36
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traystien
溪口隧道就是土石流沖積扇面比兩岸高出太多坡度太陡..
10/25 18:37
推
Odakyu
以前溪口隧道是上坡進入 上坡喔
10/25 18:37
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Odakyu
超神奇的
10/25 18:38
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Odakyu
即使在鳳林鎮上騎腳踏車，也能感受到往南有上坡
10/25 18:38
→
liujh
中央山脈腳下的沖積扇 最高點在池上?
10/25 18:59
推
zxcc79
溪口的北口還是南口？
10/25 19:09
推
jasonpig
兩側都是山脈 ，而且要一直跨河，以前會繞往河的上游以
10/25 20:20
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jasonpig
最短距離跨河
10/25 20:20
推
Chungli28
正因如此，電氣化後用牽引力強的電車行駛，行車效率
10/25 20:24
→
Chungli28
大幅提高
10/25 20:24
推
maldini3
結果還是因為交會和待避而減低效益@@
10/25 20:30
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komachi275
算預算考量下的取捨 漸進式的路線改善也還能接受
10/25 21:03
推
drcula
所以PP不適合這,一遇到天氣不好,空轉馬上馬達隔離,倒霉就
10/25 21:19
→
drcula
變活動路障,要保險的跑就是降低出力慢慢耗
10/25 21:20
推
kuyebi
花東縱谷平原是山麓聯合沖積扇
10/25 21:50
推
komachi275
PP更新有新增黏著控制功能 就不用擔心空轉隔離了
10/25 22:20
推
drcula
樓上這麼樂觀??知不知道普悠瑪拿掉空轉抑制裝置,現在會溜
10/25 22:35
→
komachi275
至少比現在什麼都沒有好啊....
10/25 22:42
推
drcula
PP只能過渡,真正要改善東部的尖峰客運量,只有大運量新車
10/25 22:51
→
drcula
另外還要重點區域雙線化,但是花東區的運量這做下去都虧死
10/25 22:51
推
komachi275
東幹尖離峰差異大，又有明顯的時間窗，這滿討厭的...
10/25 23:05
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komachi275
，我倒覺得可以考慮改艙成56座，增加10趴左右運能又還
10/25 23:05
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komachi275
不太擠
10/25 23:05
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temu2035
太魯閣應該可以塞60位，只是會像飛機一樣，椅子都對不
10/25 23:08
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temu2035
到窗戶
10/25 23:08
推
ultratimes
PP一旦遇到上述狀況 比R頭牽引的車或DMU還路障
10/26 00:27
推
ve3005
縱谷一點都不平啊 騎車環島一次就有感
10/26 01:08
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Metro123Star
台鐵椅距太長
10/26 08:35
推
b325019
花東線沿線都在溪谷跑啊w
10/26 11:14