※ 引述《suzukikoharu (隨到隨上)》之銘言：
: 標題: Re: [新聞] 高鐵新定義直達車 停靠台南站
: 時間: Mon May 30 01:13:54 2016
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.119.156
: ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1464542037.A.E1F.html
: 推 windforilove: 印象中台南運量老六，板橋老七 05/30 01:16
: → jgfreedom: 沒2，自己不會上網查各站運量喔!還第四勒，前面比台南 05/30 01:30
: → jgfreedom: 多的桃園、新竹、板橋是空氣嗎? 05/30 01:31
: → jgfreedom: 說台南運量第四，根本睜眼說瞎話...... 05/30 01:34
: → jgfreedom: 別刪這篇耶，光是說台南運量第四還這麼確定，不簡單! 05/30 01:38
因為有人嗆聲不要刪文
我連重新編輯都不要
直接另外回一篇
對啊！台南運量第四
記者沒說錯，我很確定
就只有你錯了，還不承認？
上上篇已經有一堆人在留言暗示了
還看不懂？
: → suzukikoharu: 不會刪啊！而且再次強調「台南運量在高鐵11個站裡」 05/30 02:06
: → suzukikoharu: 排名第四！ 05/30 02:06
: 推 windforilove: 板橋贏台南，JG好好去看看數據吧~ 05/30 02:11
: 推 windforilove: 板橋得天獨厚，雙鐵直達必停，東西通吃 05/30 02:13
: → windforilove: 短程再加持，三鐵共構，運量還是呵呵 05/30 02:13
: 推 simplytony: 台南第四？桃園新竹表示： 05/30 02:18
: 推 danny030303: http://i.imgur.com/K6T27HY.jpg 05/30 02:28
: → danny030303: 所以這個是唬爛的？？ 05/30 02:28
這個不是唬爛啊！
只是我們在討論「運量」
你拿各站旅客人數出來做什麼？
又不是要討論各車站的容量限制
: → suzukikoharu: 我講運量，你貼個各站旅客給幹嘛！ 05/30 03:55
: 推 AHsuanHsuan: 這是平行時空?! 05/30 04:06
在異時空的是他們不是我
還有下面這位仁兄
: → ji394xu3: 2 各站旅客人數就是各站運量 還問人家幹嘛 真好笑 05/30 05:57
: → ji394xu3: 從高鐵開通以來 老四就一直是新竹站 直到去年才由桃園取 05/30 05:58
: → ji394xu3: 代 這種統計數據那麼清楚 d董麻煩有點水準 別亂掰 05/30 05:59
: → ji394xu3: 更正 http://goo.gl/VqKLD6 高鐵車站運量第四演化史 05/30 06:19
: → ji394xu3: 民96.01~ 97.04 第四 台南站 05/30 06:20
: → ji394xu3: 民97.05~104.11 第四 新竹站(絕大部分) 05/30 06:20
: → ji394xu3: 民104.12~至今 第四 桃園站 05/30 06:20
: → ji394xu3: 民98年中 台南站運量大概就穩定在第六名的位置 05/30 06:22
: → ji394xu3: 民104.12 苗彰雲加入後 台南站運量大多第七(被板橋超越) 05/30 06:24
: → ji394xu3: 統計: 台南站歷年運量排名 96年初~97年中 第四 05/30 06:27
: → ji394xu3: 97年中~98年中 第五 。 98年中~104年底 第六 05/30 06:28
: → ji394xu3: 105年之後 第七 05/30 06:28
每個站的進出旅客人數和「運量」是完全不同的二個東西
最好笑的是你吧！
講的自信滿滿！
結果自己才剛打完「從高鐵開通以來 老四就一直是新竹站」
想進一步打我臉去找資料
結果才發現‥‥
「 民96.01~ 97.04 第四 台南站 」
「 民104.12~至今 第四 桃園站 」
引用錯誤的觀念
結果這用來支持這個錯誤觀念的數據也不嚴謹
: → bshft: 國文和數學都不好，什麼叫運量不知道，數字大小不會排序 05/30 06:34
: 推 s026312345: 是營收第四 05/30 07:27
運量也是第四
記者的報導裡沒有半個字提到營收
就是運量
營收第四當然更沒有什麼疑問了
: 推 jgfreedom: 板橋目前贏臺南，我已經清楚了，煩請那位叫我看數據的 05/30 07:48
: → jgfreedom: ，再仔細看一下 05/30 07:48
看了9年了，從高鐵通車就在看
搞不清楚「運量」是什麼的人是你
不是我
也不是寫出這二篇報導的記者
: 推 jgfreedom: 雖然沒聽過高鐵營收依車站來劃分，但我想應該內部有做 05/30 08:05
: → jgfreedom: 這區分，只是不知道是怎麼分~ 05/30 08:05
: → jcwgary: 某w的閱讀能力大概有問題吧 還叫人去看數據咧XD 05/30 09:59
問題是出在
他們根本沒搞清楚什麼叫「運量」
: 推 jgfreedom: 認同Oh大講的，板橋之所以停這麼多，並不是板橋旅次有 05/30 10:01
: → jgfreedom: 多突出，而是高鐵認定板橋就是要分擔台北旅次而停。未 05/30 10:01
: → jgfreedom: 來南港啟用，高鐵自己預估南港:台北:板橋=25:55:20 05/30 10:03
講了半天
台灣高鐵丟人現眼了這麼多次
你還?相信他們話嘛！
直接跟你講
台灣高鐵這個比例絕對也是自己打臉
板橋25%是確定的
因為現在板橋和台北間的比例就是25.5%
南港設站完全不影響現在板橋的旅客
南港能增加的新增旅客有限
就算有也是整體運量成長
南港絕對比板橋低
為什麼他們會估南港高於板橋？
台灣高鐵就是一間公司設在南軟的天龍人公司嘛
歧視板橋週邊這些買不起台北市房子的人
整天幻想高鐵的商務客像蟻一樣多
是他們思考任何問題的SOP
: → wody840923: 小弟淺見：1.進出站人數包含了北上南下兩種，而台南幾 05/30 10:03
: → wody840923: 乎是北上人次獨佔。2.桃園新竹都有多班北中模式的班 05/30 10:03
: → wody840923: 次可以利用，除南下往台南高雄的人數外，北上往台北 05/30 10:03
: → wody840923: 的人數也不少。 05/30 10:03
: 推 jgfreedom: 其實關於桃園、新竹北上問題，就以前新聞和之前討論， 05/30 10:12
: → jgfreedom: 新竹往台北確實很多，這點新聞有報過，但比例有沒有到 05/30 10:13
: → jgfreedom: 一半，我想還不至於。桃園的話其實沒有很多，但如果青 05/30 10:14
: → jgfreedom: 埔那邊發展起來，或許會增加。從北板的旅次來看，可以 05/30 10:15
: → jgfreedom: 大致預測往這兩站的旅次應該有一半左右，目前也知道板 05/30 10:16
: → jgfreedom: 橋不太會有往台北的旅次，而桃園的比例並沒有到五成。 05/30 10:17
: → jgfreedom: 新竹應該是逼近五成，如果從以前那數字來看的話~ 05/30 10:18
: → jgfreedom: 而桃園那時候往台北約兩成，日均1600人，但現在應該有 05/30 10:20
: → jgfreedom: 增加~ 05/30 10:20
: → asdfg567: 還狀線開通 板橋根本是必停站了 倒是增停台南直達 05/30 10:28
: → asdfg567: 不曉得討論度怎麼這個高 高鐵的優勢 不就是北南 北左 05/30 10:28
: → asdfg567: 這一段距離嗎 增停台南站 其實根本不痛不癢吧 05/30 10:29
: → mackywei: 南港初期能到對台北25:55嗎？我想需要時間.... 05/30 10:32
: → jgfreedom: 很多人都認為南港要分到25%是天方夜譚吧!反正是高鐵自 05/30 10:38
: → jgfreedom: 己預估，準不準到時候等南港旅次趨於平穩後再下評論吧 05/30 10:39
: → jgfreedom: 我只能說25%的大台北旅次還不少，在車站旅次量跟桃竹差 05/30 10:40
: → jgfreedom: 不多，完全不能小覷那25% 05/30 10:41
: 推 ji394xu3: 其實我是不太贊成分散台北站就要板橋"全停"，畢竟南港也 05/30 11:22
: → ji394xu3: 可以分散，板橋站停靠站站停跟跳蛙停的班次也足夠分散了 05/30 11:23
: → ji394xu3: 板橋站就算取消"直達車"我也不太相信那些乘客就會跑去台 05/30 11:26
: → ji394xu3: 北站(繞去台北來回沒快多少，又比較貴) 05/30 11:27
: 推 chihchuan: 覺得高鐵優勢本來就是北南、北左，多停一站多五六分而 05/30 11:31
: → chihchuan: 已，有種小題大作。不過台灣新聞就愛製造對立啦。 05/30 11:31
: → nozomi9: 借這篇問一下，99年是發生什麼事，怎臺中超車左營後，直 05/30 12:00
: → nozomi9: 接換檔加速甩開？是縣市合併的關係嗎 05/30 12:00
: → jgfreedom: 台中超車基本上是北中旅客大爆發，台中旅次因而超越左 05/30 12:12
: → jgfreedom: 營 05/30 12:12
你既然知道北中旅客大爆發的趨勢
怎麼會認為台南運量不是第四？
: 推 yftsai: 預估南港運量贏板橋還蠻難想像的，個人認為南港運量不超過 05/30 13:23
: → yftsai: 板橋的一半 05/30 13:23
: 推 yftsai: 光是看捷運運量，北車約是板橋4倍，高鐵運量比例也差不多 05/30 13:25
: → yftsai: 同樣方式預估南港站，大概只有板橋三分之一，應該接近雲林 05/30 13:27
: 推 yftsai: 以南港站的成本比其他三個新站高得多，而且拉長行車時間 05/30 13:31
yftsai大，正解！
: → yftsai: 以投資報酬率來說南港比其他三站差 05/30 13:32
: → ji394xu3: 用捷運車站運量去推算高鐵運量 ...這個不太通 05/30 14:14
就這個方法最通
得出來的結果差距最小
: → ji394xu3: 回到捷運車站運量去推算高鐵運量這話題 捷運南港站並不 05/30 14:18
: → ji394xu3: 是端點站 但高鐵南港站卻是高鐵端點站 基本上高鐵南港站 05/30 14:19
: → ji394xu3: 會吸收基隆東部一些轉乘客 但捷運南港站並無法反應 05/30 14:20
: → jago: 內湖科技園區跟信義計畫區如果不少人改去南港站搭車,南港站 05/30 14:33
: → jago: 運量就未必會比板橋站差..高鐵運量很大比例取決於商務客多寡 05/30 14:33
: → jago: (否則新竹站運量就不會那麼亮眼了) 05/30 14:33
商務客根本只佔台灣高鐵很少比例
東部的旅客也是能到台北就儘量到台北轉
: → OhmoriHarumi: 對照上面推文的資料，桃園新竹都有一定的商務旅客， 05/30 14:58
: → OhmoriHarumi: 3月的旅次進出量多於有清明節連續假期的4月。 05/30 14:58
: → OhmoriHarumi: 台北板橋4月日平均旅次只略高於3月。 05/30 15:00
: → OhmoriHarumi: 其他車站尤其新增3站，看來都是以返鄉旅遊為主。 05/30 15:01
只有台北商務客多
不就代表台灣高鐵商務客根本是少數？
: → jgfreedom: 我會排除2、3月，這期間受到台灣燈會的影響，桃園和鄰 05/30 15:04
: → jgfreedom: 近的北、板、竹都會增加。 05/30 15:05
: → jgfreedom: 從4月開始就沒有所謂優惠、燈會因素，所以4月的數據相 05/30 15:06
: → jgfreedom: 對比較客觀。2、3月根本是給桃園衝旅次，單日七萬進站 05/30 15:07
: → jgfreedom: 旅次就連台北站都很難達到...... 05/30 15:08
: → fffa2008: 要嘛台中跟台南選一個 要嘛桃園跟板橋選一個 05/30 23:31
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推文 (137)
推
sherwin80522
那，運量到底怎麼定義？(好奇)
05/31 01:18
→
CGtheGREAT
你先解釋你所謂的運量是如何定義的好了 從頭到尾都沒
05/31 01:58
→
CGtheGREAT
看到你怎麼定義
05/31 01:58
推
CGtheGREAT
想要跟人罵戰也先把定義和規則說清楚 你不舉證難道還
05/31 02:03
→
CGtheGREAT
要別人找資料嗎......
05/31 02:03
推
ultradev
所以運量如果不是進出人數，到底是什麼？
05/31 03:04
推
sqr
會不會是...每個乘客體重相加所得到的數字叫運量?
05/31 03:07
→
westterry170
所以你的運量到底是??
05/31 03:15
→
suzukikoharu
就讓上面這些偉大的人來講講「運量」的定義吧！
05/31 04:25
→
suzukikoharu
他們講的頭頭是道不是嗎？
05/31 04:26
推
jasonb0826
對運量有不同定義的怎麼變成那些人？既然講的頭頭是道
05/31 06:27
→
jasonb0826
不就說明他們對運量是如何定義了
05/31 06:27
→
ji394xu3
車站運量就是車站的進出站旅客人數 連這個也要凹 你到底
05/31 06:54
→
ji394xu3
回這篇文章意義在那? 資料不查證還要等別人po資料打你臉
05/31 06:54
→
ji394xu3
: → ji394xu3: 更正 http://goo.gl/VqKLD6 有人看不懂
05/31 06:58
→
ji394xu3
"更正"二個字的意思? 講錯了當然要更正 難道要學某人到
05/31 06:59
→
ji394xu3
現在還硬凹到底嗎
05/31 06:59
→
ji394xu3
言歸正傳 台鐵/高鐵/捷運的車站運量就是進站人數與出站
05/31 07:16
→
ji394xu3
人數分開統計,有的統計會把進站跟出站合併表示,例如捷運
05/31 07:16
→
ji394xu3
台北車站日運量30多萬人次(進站+出站),有的統計是把進站
05/31 07:17
→
ji394xu3
+出站=1人次表示,有的是僅陳述車站進站人數
05/31 07:17
→
ji394xu3
http://goo.gl/o37St8 台北捷運104年度
05/31 07:17
→
ji394xu3
http://goo.gl/wSvBKx 台鐵104年度
05/31 07:17
→
ji394xu3
http://goo.gl/kt3dpG 台灣高鐵104年度
05/31 07:17
→
ji394xu3
現在換你d董了 麻煩你告訴大家你所謂台南站運量第4的定
05/31 07:18
→
ji394xu3
義的資料根據又從何而來
05/31 07:18
→
ji394xu3
http://goo.gl/tSWb7m 台北捷運104年度(請自點選)
05/31 07:22
→
ekes11
板主像這種刻意引戰的回文 難道不處理?...當初把他d帳號
05/31 07:33
→
ekes11
終生水桶有何意義..現在還不是繼續在板上活繃亂跳
05/31 07:33
推
cutec
d董啊，你知道高鐵有統計每日運量嗎？ 每次報出來數字主要
05/31 07:35
→
cutec
也是用各車站進出人數相加而成。
05/31 07:36
→
cutec
若是你覺得這樣算運量是不對的，也麻煩說說依您的專業要該
05/31 07:37
→
cutec
怎樣算才對？不要老是說別人算法不對，自己又講不出該怎麼
05/31 07:37
→
cutec
算...
05/31 07:37
推
CGtheGREAT
還是快告訴我們運量怎麼算吧！咱洗耳恭聽
05/31 08:06
→
jago
運量->不看旅客進出人數 難不成看旅客相加起來的體重噸數?你
05/31 08:39
→
jago
以為是在貨運喔
05/31 08:40
推
jgfreedom
好像不用我反問，大家都知道問題在哪了!這只能說明你對
05/31 08:55
→
jgfreedom
"運量"的定義似乎和我們不同，但好像也沒看到你對運量
05/31 08:56
→
jgfreedom
的定義為何?怎麼以前你那些論述多少還有些道理，自從提
05/31 08:57
→
jgfreedom
到新三站議題說要讓直達停新三站就覺得怪怪的，知道直
05/31 08:58
→
jgfreedom
達車搭乘率比跳蛙原8站低，還想要用運量最低的三站去撐
05/31 08:59
→
jgfreedom
直達車搭乘率，我還不知道這有多大效果?然後講到苗栗旅
05/31 09:00
→
jgfreedom
次結構，都說了可以依進出站去做推測，還可以用現有交
05/31 09:01
→
jgfreedom
通工具(台鐵、國道客運)去做參考，結果你放出去問彰化
05/31 09:01
→
jgfreedom
版做抽樣就知道，那你怎不順便去苗栗版看看問問呢?最後
05/31 09:02
→
jgfreedom
講到運量問題，看起來是你的"運量"跟我們的運量不太一
05/31 09:03
→
jgfreedom
樣?那請你詳細解釋你的"運量"跟我們說好了，不然怎麼看
05/31 09:04
→
jgfreedom
你的立場都很薄弱，你這篇也是，講了好像跟沒講一樣，
05/31 09:06
→
jgfreedom
還以為你會寫出你對運量的定義哩~還真有點失望......
05/31 09:08
→
jgfreedom
這篇一樣別刪阿，看你如何繼續瞎掰下去，還不知道你的
05/31 09:09
→
jgfreedom
下限在哪? 希望能看到~
05/31 09:10
推
ultratimes
運量應該是 每個人搭乘的里程數總和吧
05/31 09:15
→
ultratimes
如果該站每個人搭乘的里程數高，即使人少運量也會高
05/31 09:16
→
ultratimes
至於營收和運量是不同的，營收會受到很多因素干擾
05/31 09:16
→
ultratimes
例如使用早鳥票或是定期票的人數多的站，營收會少
05/31 09:16
→
ultratimes
因為這些票是折扣票，會導致營收減少
05/31 09:16
→
ultratimes
純運量就是不算價格，直接算每個人搭的里程數總和
05/31 09:17
推
danielchen
閱 丙
05/31 09:24
推
CGtheGREAT
U大妳說的里程是不是就是延人里程啊？
05/31 09:28
→
jago
"延人里程" 跟 "運量" 是二回事 大濕別*扯
05/31 09:30
→
jago
台灣高鐵平均延人里程180~190公里,如果要*扯延人里程=運量
05/31 09:35
→
jago
那台南站平均延人里程"絕對比台中站還高"~~因為台中站卡在中
05/31 09:35
→
jago
間到台北跟到左營最多最多也都只有160~180公里而已~~
05/31 09:36
→
bshft
原PO不知道什麼叫運量還講得落落長，為了隱藏自己的無知才
05/31 09:41
→
bshft
叫別人解釋
05/31 09:41
→
mstar
喔
05/31 10:17
推
fman
貼個你口中記者說運量的新聞來讓大家看看吧，不過你這是在護
05/31 10:23
→
fman
航台南站嗎? 你這樣只會讓台南站的印象分數扣分，放個大絕，
05/31 10:24
→
fman
你們台南人都這樣嗎?
05/31 10:24
推
windforilove
感覺運量跟各站營收是正比的
05/31 10:40
推
CGtheGREAT
人越多 正常收入越高 實屬正常 但仍會受到平均延人里
05/31 10:42
→
CGtheGREAT
程 票價等因素影響
05/31 10:42
推
windforilove
假設北中，中南等距。有一位北南旅客跟一位北中旅
05/31 10:44
→
windforilove
客，運量比應該是北:中:南=3:1:2
05/31 10:44
→
windforilove
但進出站比就是2:1:1
05/31 10:45
推
windforilove
運量定義:每小時單方向運送人數
05/31 10:51
推
windforilove
如果依此定義，進出人次關係到設站動線規模，並非運
05/31 10:54
→
windforilove
量。而運量卻跟各站營收成正，必竟高鐵是以里計費
05/31 10:54
→
ekes11
windforilove大 把系統運量跟車站運量混為一談
05/31 11:07
→
ekes11
高鐵系統運量當然指每小時運送人數
05/31 11:07
推
windforilove
我之前以人次評估運量為錯誤觀念，在此認錯
05/31 11:07
→
ekes11
車站運量是指進出旅客人數統計
05/31 11:08
→
windforilove
月台票影響人次，但沒運人，何來"運"量，僅是站體閘
05/31 11:13
→
windforilove
門數量配置依據
05/31 11:13
→
cppwu
運量定義要看是 ridership 還是 traffic volume ..
05/31 11:16
→
cppwu
不確定國際上高速鐵路是否和傳統鐵道共用定義, 但異業像是
05/31 11:17
→
cppwu
航空業的確運能運量是 ASK/RSK ..
05/31 11:17
→
sziwu1100
這種東西也能喇豬屎那麼久? 真是鐵道板奇觀 生活上講
05/31 11:28
→
sziwu1100
某某站的運量就是講某某站的進出人數 如此簡單
05/31 11:28
→
cppwu
No, 以新幹線來說, 國土交通省的"旅客輸送量"是同時把
05/31 11:41
→
cppwu
輸送人公里/一日平均輸送人員並列的
05/31 11:41
推
cutec
就回歸到高鐵公司自己用的統計方法就對了～
05/31 11:44
→
victtgg
http://goo.gl/xpkSI5 高鐵講車站運量(旅客量)ex.雲林
05/31 11:44
→
victtgg
站6500人/天,就是指"進站人數" 跟什麼延人里程,每小時運
05/31 11:44
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victtgg
送人數,一點關係也沒有。
05/31 11:45
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victtgg
扯新幹線幹嘛?台灣高鐵公司公布的車站運量就是進站與出站
05/31 11:47
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ekes11
國土交通省的"旅客輸送量"->又不是單指某一個車站 現在大
05/31 11:48
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ekes11
家討論的是某某站的運量
05/31 11:49
推
ggoi
奇文共賞 路過有笑有推
05/31 12:27
推
ultratimes
高鐵沒月台票，所以月台票沒有討論的必要
05/31 13:04
推
omkizo
國土交通省的數據是整條線看 有延人公里數很正常
05/31 13:47
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tearofwind
到底在工沙小? 車站吞吐量為什麼不是車站運量?
05/31 16:34
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tearofwind
如果車站不吞吐的話，你也只是經過而已，憑甚麼增開?
05/31 16:38
推
yftsai
結論：旅客數新竹桃園贏台南，但平均每人公里數台南贏
05/31 17:16
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yftsai
爭議點在 旅客數 x 平均每人里程數，看起來是台南贏
05/31 17:17
推
CGtheGREAT
以高鐵的狀況看離台北越遠里程里程一定越大啦......這
05/31 17:30
推
CGtheGREAT
個也要當爭議點就怪了
05/31 17:34
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suzukikoharu
好啦！這麼多人都已經把結論快點出來了，雖然用的名
05/31 17:37
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suzukikoharu
詞沒有很精準，應該可以確定台南的運量第四了吧！
05/31 17:38
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suzukikoharu
還是有人臉很癢，要我一個一個打？
05/31 17:38
推
CGtheGREAT
樓上快來打啊 運量還有人在算里程的那都給你南部玩就
05/31 17:45
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CGtheGREAT
好了哈哈
05/31 17:45
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suzukikoharu
你不就是一樓那個不會找資料，只想伸手要人家告訴你
05/31 17:49
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suzukikoharu
的人嗎？大人打架，小朋友不要進來。
05/31 17:50
推
CGtheGREAT
哈哈你有拿出什麽東西來嘛？自創解釋你怎不去當交通
05/31 17:52
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CGtheGREAT
部長？大人咧幾歲的不出來笑一下？
05/31 17:52
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suzukikoharu
又是這種「你那麼‥‥，怎麼不去當‥‥」的罐頭嗆聲
05/31 18:01
推
AHsuanHsuan
果然是平行時空的運量
06/01 00:07
推
fman
你真的是台南人嗎? 怎麼有人臉被打那麼腫，還說把別人臉打腫
06/01 00:40
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fman
這樣子真的很難看，我認識的台南人不是這樣子的啊
06/01 00:40
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fman
真的也是奇人奇回應，台南人的臉都被你丟光了
06/01 00:41
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sherwin80522
嗯…1F是我，可以查ID，絕對不一樣。就這篇文作者和
06/01 02:24
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sherwin80522
其他人對運量的認定，照脈絡是不同,所以就問看看作
06/01 02:25
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sherwin80522
者如何定義運量。運量這詞如果一翻兩瞪眼，大家查一
06/01 02:26
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sherwin80522
下資料就不會有歧異啦
06/01 02:27
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sherwin80522
那換個問法好了，原PO對運量的定義就是我在網路上
06/01 02:31
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sherwin80522
能找到全部資料對運量定義的交集嗎？
06/01 02:31
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sherwin80522
答案就4個，是，否，不知道，不告訴你，好回答了吧
06/01 02:32
推
jgfreedom
原PO去搜尋"台南人笑了、嘉義人哭了 高鐵直達車不停嘉
06/01 08:48
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jgfreedom
義"這篇新聞吧!裡面高鐵營運長有提到台南營收除北中高
06/01 08:49
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jgfreedom
三大都會區外，營收最亮眼(意指台南營收第四吧!)，重點
06/01 08:49
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jgfreedom
在後面"高鐵人員"說的話，提到台南站運量雖不如板橋、
06/01 08:51
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jgfreedom
桃園，但多數旅客為長途而非短途區間~這句話也順便回覆
06/01 08:52
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jgfreedom
那位拿去年運量台南贏板橋的大大，以上對於運量有問題
06/01 08:54
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jgfreedom
麻煩直接詢問高鐵~
06/01 08:55
推
rinatwo
不管拉 台南就是第四 大家要想想台南人的心
06/01 11:04