※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20160528000337-260114
: 陳宜加／台北報導
: 高鐵苗栗、彰化、雲林等新3站，7月起每周將減17至18班次；學者認為，應兼顧「效率」
: 與「公平」，並強化接駁、刺激需求，扮演好公共運輸角色。
: 去年12月高鐵新3站通車，當月推出「買1送1」優惠活動，成功衝高運量，苗栗、彰化、
: 雲林站單月進出分別創下18.8萬、17.8萬、28萬人次；但今年起「打回原形」，運量持續
: 走低，3站相加甚至不如過去最低的嘉義站。
比起日本新幹線來說, 這些站運量都不算後段班了.
台灣新幹線的站距平均也沒比日本小.
https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1334247634.A.F3F.html
只要作好緩急分離, 根本也不太會影響快車.
不知道報紙在炮三小.
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推文 (37)
推
owenx
JR的經營能力跟台灣高鐵根本不是同個世界的好嗎
05/28 15:17
推
Yelnats28
新三站才開通沒多久 現在就決定生死太快了
05/28 15:48
→
suzukikoharu
日本新幹線經營能力也沒多強，只是比較的對象是‥‥
05/28 15:54
推
ultratimes
雲林應該比照北中左全停，同時也是減少地層下陷
05/28 15:54
→
suzukikoharu
「台灣高鐵」，當初對新增3站的運量預估就差了2倍
05/28 15:55
推
jaajal
一樓專業 舉凡營運或維修模式 新幹線是另一個境界
05/28 16:15
推
gotomedrs
為何雲林是三站中，運量最高，卻比苗栗多減一班？
05/28 16:38
推
kangta740508
學生? 六輕? 祭祖?
05/28 16:49
推
Tamama56
因那些三寶都不看停靠站就隨意上車，所以報紙才會砲
05/28 17:05
推
TimeEric
新幹線設站模式本來就跟臺灣高鐵不同
05/28 17:26
推
TimeEric
新幹線通車 平行的城際列車幾乎都會廢止
05/28 17:28
→
TimeEric
甚至平行在來線都會第三部門化
05/28 17:29
推
TimeEric
新幹線是來取代在來線優等列車 當然站距不能過大
05/28 17:30
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TimeEric
但是臺灣高鐵通車後 台鐵平行段優等列車仍然運行
05/28 17:31
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TimeEric
整個邏輯是不同的
05/28 17:31
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swallow919
雲林平常日離峰時段不只公車，連國道客運都沒什麼人搭
05/28 18:18
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swallow919
有看過幾次國道客運空車直接迴送北港或四湖
05/28 18:20
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kimchimars
不會按停靠站選車次的人真的不少
05/28 18:42
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traholic
雲林人大多是不是在臺中工作讀書啊
05/28 19:01
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ilutc
平常日離峰 搭車的人本來就少 也不是只有雲林
05/28 19:20
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Behave
高鐵這種排班法沒有培養搭車習慣的考量，只會造成新三站
05/28 20:45
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Behave
運量持續減少，最後變成植物人車站
05/28 20:45
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chewie
三站最多一天也七萬人次 離峰一小時一班也不致於太離譜吧
05/28 20:48
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chewie
看尖峰能否適度調整回來就是了 個人覺得那個數量級差距
05/28 20:49
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chewie
不是光培養就有效果的...
05/28 20:50
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bigkung
之前不是有新聞要推三站的促銷嗎？
05/28 22:14
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donkilu
高鐵感覺不太能培養習慣吧，頂多一個月搭一次
05/28 22:22
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japan428
雲林人第一大宗外流地區是雙北，工作讀書往嘉義跑應該
05/28 23:34
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japan428
比台中略多
05/28 23:34
推
qosiel
以前省轄市時代確實嘉義磁吸力不小，但現在交通發達之後，
05/28 23:53
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qosiel
除北港地區因地理位置所以常跑嘉義外，應該往台中比較有吸
05/28 23:56
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qosiel
引力，試想西螺區往北到台中30多分鐘就下中港交流道了，
05/28 23:57
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clare
接駁不便是事實
05/28 23:59
推
swallow919
雲林縣府沒錢→業者拿不到補助→當然不開穩賠錢的接駁
05/29 01:06
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swallow919
雲林的商業活動和經濟狀況，要增加常搭高鐵的乘客難度
05/29 01:15
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swallow919
其實很高
05/29 01:15
推
tearofwind
kangta740508 是不能回鄉看阿罵是不是? XD
05/30 15:42