原文恕刪 小弟也對於臺鐵的提速頗感興趣 就在這獻醜了 本文主要是講關於改線提速的部分 西部 西部已經有高鐵 因此對於提速的需求不大原Po也發覺到 但是不代表沒有提速的條件 北部適合以另建新線提速 中南部適合以調整曲線半徑提速 北段 因為本來北部的線型不優 通勤站多 客運量大 沿線開發程度高等 另建新線做「緩急分離」 區間快自強跑新線 區間車跑舊線 先不討論臺北和桃園(?)地下段路線容量的問題 線型好再加上不用待避 兩邊都可以節省旅程時間 自於那邊值得做 板橋-桃園 汐止-七堵 七堵-基隆 楊梅-竹北 第一個就不用多說了 板上都有很多討論北桃直鐵的文章 因為北桃的需求真的是十分大(每天北桃~7500人 板桃~3500人 北壢~5800人) 就算新線不經樹林鶯歌兩個區間快/莒光的站也撐得起 走線就大致沿着高鐵+台1線 但是都是打山洞過 第二個就是在北宜直鐵不做的情況比較有用 如果在有直鐵的情況下 重要性甚至不如第三項 首先這段已經三線化 然後對於縮短北基的運行時間 也不如第三項顯著 第三個就是因為那條盲腸線實在是有夠G8 基隆-七堵6公里就跑了12分鐘 比百米飛人還要慢啊啊啊啊啊啊 做了這段基隆七堵可以壓到6分鐘 車子性能好一點的話5.5分/5分也OK 對於縮短基隆-臺北的時間助益不少 基隆喊捷運要通到基隆也不會那麼大聲了 反正這段後短做也不怕太花錢 至於第四個 北竹的聯繫不如北桃跟北竹 做的逼切性就比較低 在中壢以南的路線容量不足再來討論也未遲 這段可以先條改線型來因應 至於南段的話 就可以直接改線 在彰化-員林那邊可以直接拉到變S字 花壇跟大村站的位置移一下 林內-雲林也可以稍為拉一下 這邊拉直可以直接3個彎變1個彎 然後石榴車站配合遷移 臺南-仁德這段可以參考海端那邊的改法 這樣就不用拆木造車站 如果有辦法拉直而不用徵太多地的話也可以做 其他地方就加大曲率半徑就夠了 至於東部 其實也是上北宜直鐵+噴160就可以了事XD 北迴線線型本身就很優 臺東線在電氣化後有很多彎道都加大了半徑 所以問題不大 宜蘭線的話 在北宜直鐵不做的情況下也是可以改的 八堵-瑞芳段 這邊有2個方案 方案一 宜蘭線不經八堵 八堵只停西線的車 直接打山洞八堵-暖暖 方案二 八堵站保留 八堵-瑞芳直接建新線 保留原線給區間車跑 走線大概八堵站後直跨過基隆河繞過殯儀館後與62線平行到深澳線分歧點附近接回原線 個人是比較偏愛是方案二 侯硐-雙溪段 這段的線型也是差到爆炸 侯硐-三貂嶺可以直接打一個隧道避開那幾個連續S型彎 三貂嶺-雙溪段 三貂嶺南邊的隧道出來後 先不過牡丹溪 在瑞雙公路南邊設牡丹站 之後一路向東走 過了溪後慢慢轉彎接回雙溪站 原線廢除 冬山-蘇澳新段 這邊嚴格來說應該是算北迴線 因為這裏我會想直接拉直在冬山站後走直線 在蘇澳新南邊才接回原線 至於新馬 蘇澳新就丟給宜蘭線 陸客呢?放在冬山就好啦 這個就算北宜直線不做也可以做 這樣拉直可以少5個彎 要有比較大的改線的提速 大概就只想到那麼多了 更大幅度的改線的話就沒甚麼意義 -- 大家不要一直酸U大濕好嗎? U大濕也很中肯的 #1MmxBlM8 (Railway) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.109.199.235 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1463854966.A.3BD.html 這個就縮減距離的效果呀就沒那麼好呀 如果考慮東線列車折返的話接回舊線就可以 高鐵沒直幹進去應該是考慮到土地的問題吧 瑞芳直奔雙溪也是可以啦 但是總要考慮到牡丹站的問題 如果新線沒有牡丹站 要麼就廢站 要麼就保留原線 第一個要跟地方喬 第二會增加養護成本 所以折衷的方法就是在新線上設站 然後看地圖要設新牡丹也不怕太繞 如果這樣改的話可以在隧道內加一個九份站? ※ 編輯: omkizo (202.175.50.148), 05/22/2016 13:06:09 那邊真的很幹 前面彎道大多都是95以上 居然有個65在礙事 就算搖搖也要減到85通過 所以直接做新線呀 舊線就放棄治療吧 至於班次問題 日後通勤站越開越多不可能避免要開區間快的問題 舊線隨便丟幾班區間車過去應付應付就好 ※ 編輯: omkizo (27.109.199.235), 05/22/2016 13:12:25 ※ 編輯: omkizo (27.109.199.235), 05/22/2016 13:24:56 如果繞樹調的話不如原線改善 影響高鐵營運是有可能 但與高鐵競爭也未至於 ※ 編輯: omkizo (202.175.20.96), 05/22/2016 19:04:03