從2006年開始,台鐵開始大動作開出多款動力客車的招標案
加上2012年台鐵計劃在10年內投入1千億採購各式新車
等到這批新車全數上線時,也就是舊型客車的末日,剩下的大概只有更新後的莒光能存活
一些時間未定的計劃來自於這個新聞
#1FF7MuYs [新聞] 台鐵列車更新 10年投入一千億
ps:TEMU的車輛編號其實是TED/TEM/TEP分開編號,本文為了簡單表示故以車組編號表示
2006~2016
TEMU1000
第一批次6組24輛 TEMU1001~TEMU1006
第二批次6組24輛 TEMU1007~TEMU1012
第三批次4組16輛 TEMU1013~TEMU1016
2007~2008
EMU700
40組160輛 EMU701~EMU740
2012~2016
EMU800
第一批次4組16輛 EMU801~EMU804
第二批次70組280輛 EMU805~EMU874
第三批次12組48輛 EMU875~EMU886(進行中
2012~2016
TEMU2000
第一批次34組136輛 TEMU2001~TEMU2034
第二批次4組16輛 TEMU2035~TEMU2038
時間未定
空調通勤電聯車標案(EMU900?)
40組160輛 EMU901~EMU940(暫定?
時間未定
長編組空調通勤電聯車標案(EMU1000?)
36組360輛 EMU1001~EMU1036(暫定?
時間未定
支線用混合動力標案(HDR2000?)
30組60輛 HDR2001~HDR2060(暫定?
時間未定
新型城際客車標案
預定600輛
時間未定
新型柴電機車標案
預定45輛
時間未定
新型電力機車標案
預定82輛
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Harry君的部屋
http://blog.yam.com/harrychou
懶人相簿 XD
http://picasaweb.google.com/harry0925
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.13.159
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1455630628.A.CDC.html
台鐵的編號系統從來沒有加T的編號,目前最接近的大概就是EMU600
但是台鐵還是給了一組新的編號,而不是用500T之類的怪編號吧
※ 編輯: Harrychou (122.116.13.159), 02/16/2016 22:35:09
那個不是改造後的附加編號嗎?話說以前莒光還有些掛(K)這種車長閥改造車的
車身中間下方有個轉盤,後來幾乎都不見了
※ 編輯: Harrychou (122.116.13.159), 02/16/2016 22:42:01
推文 (61)
→
wody840923
20列160輛(八輛一列)是800T，36列360輛(十輛一列)是90
02/16 22:00
→
wody840923
0。
02/16 22:00
推
swallow919
個人認為EMU500、DRC1000、PP在這波採購案後還不會全
02/16 22:21
→
swallow919
數退休，未來幾年應該還要再一波採購案才能讓舊車全退
02/16 22:23
推
komachi275
這篇沒提到810採購的車輛啊
02/16 22:26
→
Odakyu
都要環島鐵路全電化了，還要買柴電？
02/16 22:29
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moriyaorange
新購的160應該是800T
02/16 22:29
推
komachi275
柴電是必要的，電力系統失效的備援，而且現今技術早能
02/16 22:32
→
komachi275
與電頭互通組件，更別說300KN起跳的牽引力只是基本能
02/16 22:32
→
komachi275
力。
02/16 22:32
→
komachi275
臺鐵的T車是廁所改造車 XD
02/16 22:37
推
swallow919
台中港線、貨物支線等幾乎只能靠柴電
02/16 22:38
推
komachi275
600跟500分型最大的理由是因為系統不同，我覺得比較雷
02/16 22:53
→
komachi275
同的是DR2900與3000，但是他們的部分系統也不同就是。
02/16 22:53
推
xx60824xx
柴電頭真的很久沒買新車了
02/16 23:05
推
Odakyu
前幾年看到一組柴聯車內有混DR2900與DR3070型...
02/16 23:14
→
Odakyu
天
02/16 23:15
→
poit
柴電頭還有國防的意義在...所以不可能不採購
02/16 23:21
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moriyaorange
柴電頭當然要買，可以充當電力車輛的臨時救火隊
02/16 23:33
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hicker
問一下 台鐵是不是已經很~~~~~久沒有買新車頭了??
02/16 23:38
推
drcula
2900+3000型很常見啊
02/16 23:39
推
zxcc79
車頭的話，商轉最新的應該是R190型 其他是調車機
02/16 23:41
→
el1901
機車頭採購本來是上一輪購車計畫要買的，但因為TEMU2000
02/16 23:42
→
el1901
跟EMU800預算太低，標不出去，經過重新檢討預算，挪去買上
02/16 23:42
→
el1901
兩車型，暫緩採購機車頭，變成輪到此次標購。
02/16 23:42
→
Xkang
應該有新式樣吧
02/17 00:05
→
Xkang
看來日本方面受注受很大
02/17 00:05
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bc10600
有興趣可以找一下FEVE series1900看看，很有趣的車
02/17 00:10
推
Bcl2
機車頭從十幾二十年前就說要買了 不過看起來台鐵不無可能讓
02/17 00:49
→
Bcl2
電頭柴頭屆齡後自然淘汰 走向全面動力分散化
02/17 00:50
→
Bcl2
若真有打算要買 順序絕不可能擺這麼後面
02/17 00:52
推
GTOW
貨物線 台中港線 順便電氣化好了
02/17 01:18
推
komachi275
上一批的車頭採購量只有這次的一半不到，沒議價空間，
02/17 07:35
→
komachi275
當然一次買多比較好。
02/17 07:35
推
deathtrowa
以前還有2800+2900+3000的15輛大編成
02/17 10:31
→
deathtrowa
不過這應該是2800改造前的事了
02/17 10:32
→
deathtrowa
當初看到也非常驚訝
02/17 10:32
推
mstar
柴頭當然有必要啊，斷電時或支線、南迴都可以用
02/17 11:58
→
Overground
斷電時緊急搶修會比僧多粥少的柴頭來得有用
02/17 22:14
→
Overground
更不用說電聯車用柴頭拉根本沒電沒空調可載客
02/17 22:14
推
Bcl2
柴頭也就罷 目前看起來是連電頭都不想碰
02/17 23:08
→
komachi275
樓上肯定沒看到去年的工商服務...
02/17 23:09
→
komachi275
現階段要做到柴電/電力機車模組化共通化太容易了
02/17 23:10
推
komachi275
另外 電力機車採購真正要買是民國95年左右 約十年前
02/17 23:14
→
komachi275
猜測與GE斷料有關 不過台鐵找了副廠又撐了十年
02/17 23:15
→
komachi275
如果連碰都不碰根本不會開127輛的大單 GE還可以加減用
02/17 23:16
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temu2035
GE有機會成為全世界現役最老的電力機車
02/18 10:13
→
temu2035
R21已經55還56年了，應該算世界紀錄
02/18 10:14
推
Bcl2
是沒錯，如果一直拖，而且到現在還是和柴頭並列新購案執
02/18 11:20
→
Bcl2
行順序的末座，且執行時程繼續留白，那就算開1270輛的需求，
02/18 11:20
→
Bcl2
是無法扭轉地位不被重視的事實
02/18 11:20
推
komachi275
PO文放後面不代表最後買啦 XD...
02/18 21:56
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komachi275
再者...一樣1067軌距的南非去年才開一千多輛的大單 XD
02/18 21:57
→
komachi275
另外，我反而慶幸十年前沒買是對的 這十年技術又跳了
02/18 21:58
推
komachi275
一代 一次統一的車隊維修也方便 GE當年的96輛正是成功
02/18 22:04
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komachi275
案例囉...(話說那個已經決標的韓國調車機沒消息?)
02/18 22:05
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kkkmaxtine
我對800T(姑且稱之)的8節一列編組真的不以為然...
03/06 12:54
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kkkmaxtine
為何不開4節或6節一列的標案!? 這樣反而有助於台鐵在
03/06 12:55
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kkkmaxtine
各都會區轉型為通勤鐵路有幫助~~(從運量培養的觀點上)
03/06 12:56
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kkkmaxtine
e.g. 台中環線鐵路: 初期低運量時先用4節一列來跑;待
03/06 12:57
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kkkmaxtine
通勤人數顯增時,就可以加掛為8節一列啊~~
03/06 12:58