作者 fireneo (Josh) 看板 Railway 標題 Re: [分享] 台鐵對於增節組回應(103年初) 時間 Thu Jul 10 01:51:44 2014 ─────────────────────────────────────── 花東太魯閣號與普悠瑪號統籌運用 [ 類 別 ] 最新消息 [ 發佈單位 ] 運務處 [ 發佈日期 ] 2014/07/09 臺鐵局普悠瑪列車全數投入營運後，為發揮普悠瑪列車運行效能，規劃各種開行模式， 並於花東間採跳蛙式停靠，大幅縮短臺北－臺東間行車時間，以因應東部地區整體旅運需 求。 臺鐵局另規劃強化花蓮－臺東區間車功能，EMU500型空調電聯車取代DR2700普快車開行區 間列車，每日由15列次增至為21列次，搭配各級對號列車，於花蓮、臺東間各站提供旅客 轉乘服務，臺北至花蓮－臺東間總旅行時間，將可較現行搭乘柴聯自強號節省約30～100 分鐘。 花東線因87％路段仍為單線區間，路線容量及開行班次均受限制，壽豐站目前仍在進行工 程施工，場站條件較差，惟7月16日時刻調整，平日（週一至週四）仍安排停靠2班太魯閣 列車及假日（週五至週日）停靠2班太魯閣與2班普悠瑪列車，以方便壽豐地區旅客乘車。 臺鐵局排定列車時刻，需較長時間計畫作業，本次時刻調整後，臺鐵局依慣例將密切注意 旅客搭乘情形，於年底進行局部微幅調整，並將太魯閣及普悠瑪列車（同一服務等級）整 體運用，進一步增加花東地區列車服務效能。 ※ 引述《fireneo》之銘言： : ※ 引述《kudo070125 (工藤)》之銘言： : ※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : : 〔自由時報記者黃立翔／台北報導〕花東鐵路電氣化在即，傾斜式列車普悠瑪號前天 以一 : : 百三十公里高速，風光在花東縱谷間試車成功。不過，交通部內部報告指出，北基間 鐵道 : : 已達容量上限，形成瓶頸路段，普悠瑪的高速、效率發揮有限；要打通東部任督二脈 ，得 : : 靠北宜直鐵。 : : 報告指出，受限於用地空間，板橋至南港間鐵路地下化僅容四股軌道，兩股由台鐵使 用， : : 兩股供高鐵使用。南港至八堵間雖興建第三軌工程，但目的是減少區間車待避時間。 樹林 : : 到八堵間已達軌道容量上限，東幹線每小時僅可開對號車四列次及區間車一列次。 : : 即使花東鐵路電氣化，速度大為提升，台北到台東行車可從四小時半減到三小時半， 但普 : : 悠瑪號基於原廠設計僅能採取八輛車一個編組，且不提供站票。預計民國一百廿年， 一般 : : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : : 其實這一語就點破普悠瑪進台東的美夢，以及打了新車政策的臉 : : https://www.youtube.com/watch?v=KphzbFt60Ck : : 台鐵不知道為什麼新車都愛買8輛編組，從太魯閣普悠瑪到微笑號（而且還不能擴編 : : 但一列普悠瑪光座位數量就輸一列PP甚至9輛編組的柴聯，加上不能站票，運能根本 大輸 : : 可是卻要佔去路線容量和班次。尤其電氣化後部分柴聯班次被普悠瑪取代的話 : : 那運能能提升多少？如此供不應求的地方卻開不賣站票節數又短的普悠瑪 : : 花蓮和台東的配票如何分配？中間停靠站如何分配？中等車站要停什麼車？ : : 到底能解決多少買不到票的問題是個大問號 : : 而這跟蓋不蓋北宜直鐵無關 : : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.116.33 : : ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1398006972.A.D25.html : 推 fireneo:關於增節組有問過台鐵 基本上台鐵是說：NO 以班次替代 04/20 23:30 : → fireneo:大編組 04/20 23:30 : 列車增節組需求考慮？ : 前言： : 已瞭解貴局對於新設之電車基地(廠房長度)以及新造通勤車站，皆以8節車廂長度下去 設計 : 定案之。 : 問題： : 拿DR2800~3100來舉例 : 離峰時刻基本組，以2組六節下去運行，游刃有餘 : 尖峰時刻，用3~4組(9-12節)下去運行，客載率較基本組提升了30%~50% : 連假尖峰時刻，甚至有5組(15節)編組運行，一列次下來客座提供到接近750位 : 新購之列車，EMU700、800就不贅述了，礙於貴局捷運化政策，以及先前提到的月台長 度問 : 題，8節/列已經是很難更動之設計 : 問題核心： : 但是TEMU200型一列8節只有372座，跟PP列車(600座)或是3組以上的DR列車，相去甚遠 ！！ : ！ : 貴局是否有遠慮仿效日本JR，在基本組中間增加能夠彈性解連增節的預備編組？ : 拿TEMU2000型為例： : (TC+M1+T+M2+M2+T+M1+TC) : 拖車(頭)+馬達車+中間拖車+馬達車+馬達車+拖車+馬達車+拖車(頭) : 於M2馬達車廂間，增加4節預備編組車廂(拖+動+動+拖) : 如此一來在尖峰時刻輸運，一列次TEMU2000可以立刻可以增加30%客座提供率 : -------------------------------------------------------------------- : 答覆內容 敬愛的旅客您好： : 敬愛的旅客您好： : 首先感謝您對本局鐵路業務的關心，我們謹此表達敬意。 : 有關您於103年3月3日反映「貴局是否有遠慮仿效日本JR，在基本組中間增加能夠彈性 解連 : 增節的預備編組？」1節，回覆說明如下： : 1.本局列車編組之車廂組成數量，是依據過去旅客搭乘客座率及尖、離峰時段等因數分 析考 : 量決定。 每編 : 組之司機員室設備包含動力及煞車控制、列車安全防護及行車調度等系統皆需有雙套系 統設 : 備，造成購車成本高，已不合乎效益。 : 3.有關新自強號TEMU2000型若採推拉式列車設計，能彈性解連增加車廂數量1節，經洽 詢車 : 輛製造廠，表示列車組成型式應於車輛製造前，於車輛設計需求階段即應定案，目前新 自強 : 號採固定編組8輛設計，若改以列車中間加掛車廂數量，目前面臨困難有車廂間固定連 結器 : 、風檔及連結線等拆解費時或難以拆解與加掛，與推拉式車廂自動連結器等方式設計不 同， : 又其傾斜系統控制軟體及列車安全防護系統控制軟體等無法採用列車車廂數不同之雙套 軟體 : 設計(涉及行車安全)，原規劃固定編組8輛設計於尖峰時刻時，即以加開列車班次方式 輸運旅客。 : 感謝您對本局業務之關心與熱忱，敬祝您 永保安康，事事如意。 : 交通部臺灣鐵路管理局機務處 處長 : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.195.64.248 : ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1398010883.A.4FC.html ------------------------------------------------------------------------------ 有沒有台鐵高層沒遠見，不到半年自己還會發稿打臉的八卦？ ( ￣ c￣)y▂ξ -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.233.27.200 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1404928308.A.FC9.html ※ 編輯: fireneo (118.233.27.200), 07/10/2014 01:55:46