※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 〔自由時報記者黃立翔／台北報導〕花東鐵路電氣化在即，傾斜式列車普悠瑪號前天以一
: 百三十公里高速，風光在花東縱谷間試車成功。不過，交通部內部報告指出，北基間鐵道
: 已達容量上限，形成瓶頸路段，普悠瑪的高速、效率發揮有限；要打通東部任督二脈，得
: 靠北宜直鐵。
: 報告指出，受限於用地空間，板橋至南港間鐵路地下化僅容四股軌道，兩股由台鐵使用，
: 兩股供高鐵使用。南港至八堵間雖興建第三軌工程，但目的是減少區間車待避時間。樹林
: 到八堵間已達軌道容量上限，東幹線每小時僅可開對號車四列次及區間車一列次。
: 即使花東鐵路電氣化，速度大為提升，台北到台東行車可從四小時半減到三小時半，但普
: 悠瑪號基於原廠設計僅能採取八輛車一個編組，且不提供站票。預計民國一百廿年，一般
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其實這一語就點破普悠瑪進台東的美夢，以及打了新車政策的臉
https://www.youtube.com/watch?v=KphzbFt60Ck
台鐵不知道為什麼新車都愛買8輛編組，從太魯閣普悠瑪到微笑號（而且還不能擴編
但一列普悠瑪光座位數量就輸一列PP甚至9輛編組的柴聯，加上不能站票，運能根本大輸
可是卻要佔去路線容量和班次。尤其電氣化後部分柴聯班次被普悠瑪取代的話
那運能能提升多少？如此供不應求的地方卻開不賣站票節數又短的普悠瑪
花蓮和台東的配票如何分配？中間停靠站如何分配？中等車站要停什麼車？
到底能解決多少買不到票的問題是個大問號
而這跟蓋不蓋北宜直鐵無關
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※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1398006972.A.D25.html
推文 (60)
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aahome
:沒那容量又想要密集發車 當初想這政策的人好笑
04/20 23:17
推
fireneo
:交通部不知 台鐵不知 旅客不知 我們也不用乾著急
04/20 23:18
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wiabc
:以後就是平日載不滿假日載不完
04/20 23:18
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fireneo
:反正木已成舟，咱們拭目以待跟大改點
04/20 23:18
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kudo070125
:等著看柴聯被改成普悠瑪之後票更難買
04/20 23:19
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kudo070125
:而且再怎麼敢時間也不准你站票上去 就乾瞪眼沒車搭
04/20 23:19
推
shter
:二重聯好了,跟現在拆車一樣前八節繼續南下後八節留在花蓮
04/20 23:20
推
omygod10
:台鐵接下來該考慮的不是新車,而是太魯閣跟普悠瑪的增節組
04/20 23:20
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kudo070125
:剛剛才在跟朋友討論 普悠瑪貌似不能玩這種增組....
04/20 23:24
推
shter
:TEMU在只有一組四節的情況下可以傾斜嗎?
04/20 23:24
推
fireneo
:關於增節組有問過台鐵 基本上台鐵是說：NO 以班次替代
04/20 23:30
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fireneo
:大編組
04/20 23:30
推
kutkin
:一切都要問路JASON
04/20 23:37
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kudo070125
:阿班次問題就出在容量吼@$%#%^#@%$
04/20 23:41
推
CORSA
:所以莒光號不能廢 以15車大編組直達車來紓解才夠力～
04/20 23:44
推
shun01
:把瓶頸路段的貨運業務砍掉，然後DMU跟莒光也砍掉就，再換
04/20 23:46
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shun01
:個號誌系統，增加可待避的車站，容量的問題就沒了
04/20 23:46
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kudo070125
:莒光號車廂本身都快要.....
04/20 23:46
推
kutkin
:TEMU可以說是JASON哥跟高鐵車拼的利器
04/20 23:46
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kutkin
:內裝向高鐵看齊 再來個板豐直達1.5HR 長官就開心了呀
04/20 23:47
推
fireneo
:重點是比蝦餃阿！？ 好菜給台鐵煮也不敢料理 (直達)
04/20 23:51
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fireneo
:運量一列700T就踹飛快4組搖搖車了
04/20 23:51
推
kutkin
:TRA矛盾不是第一天了。看他做什麼比較重要
04/20 23:57
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fireneo
:賣便當...宣傳表面政績
04/20 23:58
推
FutureRoad
:莒光號用兩個電車頭推拉會跑得比較快嗎?
04/21 00:00
推
andy810625
:莒光/復興/PP的長編組載客量真的很大...
04/21 00:00
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FutureRoad
:莒光12節兩個車頭推拉應該夠力吧?
04/21 00:01
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fireneo
:重點不是電鍋頭牽引力，是莒光號車廂的最高速限還有停靠
04/21 00:09
推
toojooken
:自己愛買不能增結的固定編組，等到運能不足被批又會
04/21 00:10
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toojooken
:拿車班機班人力不足跟路線容量不夠來說嘴
04/21 00:10
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fireneo
:意外嗎? XD~
04/21 00:11
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kutkin
:所以長官心裡真正想的跟嘴巴說的就不一樣
04/21 00:17
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kutkin
:嘴巴上敷衍上級交代的捷運化 行為上是對號車優先主義
04/21 00:18
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kutkin
:嘴巴說要增加運能 行為上是買8節車廂TEMU
04/21 00:18
推
harry901
:不能站票這點我真的很生氣 反應過很多次了 整個早上只
04/21 01:02
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harry901
:有兩台自強可以站 很悲哀
04/21 01:03
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Chungli28
:去看看平日離峰的載客率你還會覺得八輛太長....
04/21 01:39
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fastech
:255次整個超優質的,連一半都不到,更不用說251次了
04/21 01:42
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kudo070125
:所以台鐵只有平日離峰在營運嗎
04/21 08:15
推
yftsai
:大推這篇，愛用太魯閣，讓缺票問題更嚴重，再來推直鐵
04/21 09:30
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yftsai
:說穿了，買不到票還不是因為開太多太魯閣普悠瑪造成的
04/21 09:31
推
b325019
:不能像新幹線大編組一樣直接兩列串在一起嗎?
04/21 09:38
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kudo070125
:下面有解答了：因為設計的關係，不行
04/21 10:29
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chewie
:印象中傾斜式列車是短期方案 長期還是要處理北宜直鐵解決
04/21 10:35
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chewie
:宜蘭線瓶頸
04/21 10:35
推
chiehboy
:其實東森新聞也提到未來座位數規劃 雖然上面表格是錯的
04/21 10:44
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chiehboy
:但感覺沒加多少?! 影片1:52秒處 http://ppt.cc/hKmH
04/21 10:46
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kudo070125
:所以到底幾班柴聯 幾班PP 幾班普悠瑪?
04/21 10:46
推
chiehboy
:聽新聞描述 似乎沒PP?!
04/21 10:48
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evilcherry
:最簡單的建議，就是集體無座乘TEMU，當然罰款要繳
04/21 12:14
推
shun01
:乘客不服從?
04/21 12:18
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starbuckser0
:若載不完,就跟現在花1.5倍車資買搭車權同理,習慣就好
04/21 12:51
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starbuckser0
:類似情況在北迴線比比皆是,只是以後影響範圍更大些~
04/21 12:52
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wiabc
:明明就可以載完的，現在故意搞成載不完哪裡合理了
04/21 13:08
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starbuckser0
:臺鐵若真加密班次,當然樂觀其成;若不成,也只能接受啦
04/21 13:23
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Chungli28
:全車對號座本來就是要能做到供需平衡才能實施
04/21 13:57
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traystien
:需要的話買增結組就好了 調整閉塞區間的區間也可以另訂
04/21 20:02
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traystien
:號誌規章，讓性能較差列車依據前方淨空閉塞區間數對應
04/21 20:03
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traystien
:合適的行車速度
04/21 20:04
推
HuangJS
:本來就已經是"平日載不滿假日載不完"
04/25 19:04