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作者komachi275 (笨笨熊)
標題Fw: [新聞] 桃林捷運效益低 單車道復工
時間Tue Jan 27 07:51:59 2015
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※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1KnOqnlo ] 作者: Fujishima (藤島) 看板: Railway 標題: [新聞] 桃林捷運效益低 單車道復工 時間: Mon Jan 26 08:41:19 2015 http://udn.com/news/story/7324/666166 桃林捷運效益低 單車道復工 2015-01-26 02:21:40 聯合報 記者游文寶／桃園報導 桃園市長鄭文燦選前政見桃林鐵路要捷運化，但經專業顧問公司評估，在民國130年前恐 無法達到輕軌運輸運量標準，目前還是維持綠美化及闢建自行車道計畫。 桃園市政府交通局長高邦基表示，有關桃林鐵路停駛後的開發方式，前縣府已經發包興建 自行車道，但有些人希望興建輕軌捷運，也有人建議闢建一般道路、或公車道及自行車道 不等。 最近交通局委託專業工程顧問公司，針對桃林鐵路未來開發案實地調查，包括LRT（輕軌 運輸系統）、BRT（公車捷運系統）等方案作評估，結果已經出爐，在民國130年以前，桃 林鐵路運量達不到興建輕軌捷運的標準，但勉強達到公車捷運系統的運量，也就是說，桃 林鐵路在26年以後，還是無法闢建捷運。 交通局表示，根據顧問公司評估，由於桃林鐵路和捷運綠線平行，兩者相差不到500公尺 ，距離太近，完工後有乘客會「捨近求遠」去坐桃林捷運嗎？ 興建桃林輕軌捷運，比照淡海輕軌費用，全長17公里建設經費就需要約250億元，加上向 台鐵購地費43億元，以及用地徵收，總經費超過350億元。 高邦基說，雖然桃林鐵路中、長期可能沒有辦法興建捷運，但「運量會變動」，如果往後 人口往桃園集中，沿線人口成長，加上捷運綠線運量已不堪負荷，也不排除興建桃林輕軌 捷運系統。 但以目前情況而言，桃林鐵路興建輕軌捷運幾乎是不可能，但中、長期會以BRT（公車捷 運系統）為主要計畫，高邦基說，「我我只能說實話，不能報喜不報憂」，講出事實，不 能欺騙民眾。 選前暫停施工的桃林鐵路綠美化及自行車道工程，也將恢復動工，桃林鐵路自行車道將採 分段施工，第一標工程為桃園站到中油煉油廠，長度6公里，工程費1.8億元，第二標工程 則是從中油煉油廠到新北市界，長度12公里，工程費3.6億元。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.24.72 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1422232881.A.BF2.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: komachi275 (163.27.221.48), 01/27/2015 07:51:59

推文 (63)

推 YellowWolf 唉。 01/26 09:03
推 JCC 如果是台鐵線路接機場 就可服務北部地區民眾搭機需求 01/26 09:07
→ IanLi 要說台鐵怎開發都是夢一場 已有機捷就不用再想了 01/26 09:40
推 Xkang GG 01/26 09:47
推 Xkang 本來想說看能不能撈個BRT也好過自行車道 喵的 還是... 01/26 10:18
推 purin820611 有潛力蓋捷運的話 台鐵當初才不會傻傻的一天只開兩 01/26 11:27
→ purin820611 個往返 01/26 11:27
推 shun01 誰叫高鐵站不設桃園煉油廠 01/26 11:40
推 aaronbest 台鐵當年一天只開兩班是因為當時還有貨運需求無法全天 01/26 11:50
→ aaronbest 候的開 要酸也先看一下當時情況。 01/26 11:50
→ aaronbest 然後當年載客的錢是由桃縣府出錢請台鐵載人 台鐵自己 01/26 11:51
→ aaronbest 根本沒另外出~ 01/26 11:51
→ ontherun3325 林口線不ey 01/26 12:15
推 edoyasuhiko 到底從哪裡算出來的... 桃園大眾運輸就這麼不重要嗎 01/26 14:12
→ labbat 輕軌一般不是滿便宜的？高雄輕軌一期就沒用多少經費 01/26 14:33
推 purin820611 樓上 比照淡海輕軌也是要300多億 內文有寫 01/26 15:37
→ chewie 桃林路廊很窄 不論是高架鐵路或高架/平面LRT都面臨部分需 01/26 15:41
→ chewie 要拓寬的問題 BRT也有 但可以考慮單線雙向或改一般道路行 01/26 15:45
→ chewie 駛 只是效率都不會太好 01/26 15:45
→ waa1019520 看樣子確定跳票? 01/26 17:42
推 vestinland 讓我想到以前日本不知是怎麼弄的，很多都是先有鐵路才 01/26 22:24
→ vestinland 有房子(一堆田)，照台灣這種評估法就無法有五十年後 01/26 22:24
→ vestinland 今日都會圈的方便交通網，等塞車時已經太晚了，當初台 01/26 22:24
→ vestinland 北晚蓋的例子完全忘光 01/26 22:24
推 vestinland 用單軌搭配好待避壓班距在15分就有人搭了，不是要貴貴 01/26 22:27
→ vestinland 的捷運 01/26 22:27
推 vestinland 低價的傳統鐵路(台鐵那種但不誤點)不做偏要用捷運這 01/26 22:30
→ vestinland 不就是讓人有空間可A預算... 01/26 22:30
→ chewie 太難啦 原路線的標準也非常低 要改善也得花不少錢 01/26 22:30
→ shun01 日本先有鐵路才蓋房子的路線通常都是二戰前就蓋好的路線 01/26 22:41
→ shun01 ，二戰前公路交通不發達，無論客運貨運都要依賴鐵路，當 01/26 22:41
→ shun01 時若不蓋鐵路可不是塞車而已，而是根本寸步難行 01/26 22:41
推 komachi275 桃林改BRT可參考日本JR BRT的做法 XD 要交會 01/27 07:51
→ komachi275 借轉MRT版 01/27 07:51
→ kuma660224 最便宜做法就是台鐵通勤列車單軌雙向，待避。 01/27 09:04
→ kuma660224 尖15離30... 01/27 09:05
推 Killercat 那裏路廊徵收會是一筆爛帳 看要不要早點先做好 01/27 09:15
推 YellowWolf 棕線綠線的距離超過500m好嗎 裡面數據亂扯什麼 01/27 09:32
→ kuma660224 不過也沒比500遠多少。 01/27 13:21
推 soem 我現在才知道原來桃園鐵路高架化沒比林口線建輕軌貴多少.. 01/27 22:29
推 twcas 附近建商跳腳 01/27 22:32
→ batatas 台鐵支線除了高鐵通勤線 哪個有尖15離30 ? 01/27 23:55
→ mutccshleon 噗，大家以為輕軌好像很便宜，但那是跟重軌metro比起 01/28 10:40
→ mutccshleon 來，而且還要搞平面式的，但再怎麼便宜都馬破百億起 01/28 10:41
→ mutccshleon 跳，更不用說要是還有用地要徵收的話 01/28 10:41
→ komachi275 軌道系統來說 LRT最便宜；公路系統來說 BRT最貴 01/28 10:47
→ komachi275 一個最便宜一個最貴 就變成張飛打岳飛了... 01/28 10:48
→ mutccshleon 噗，你不如說是看運量能不能到達BRT、LRT和Metro吧 01/28 11:02
→ mutccshleon 有那個屁股再看要不要拉那個屎，路廊重複的狀況下， 01/28 11:03
→ mutccshleon 除非原先的系統無法負荷才有可能新闢重複路廊，不然 01/28 11:03
→ mutccshleon 根本建了也是養蚊子 01/28 11:03
推 aaronbest 樓上 建議你用地圖看一下 桃林在南崁那邊相較綠線可是 01/28 11:56
→ aaronbest 貫穿精華區 光這點就是運量基本盤 至於綠線除了桃園市 01/28 11:56
→ aaronbest 區有優勢外 其他都從一堆沒高度開發的地方經過 整個很 01/28 11:56
→ aaronbest 有問題 需要桃林來協助補上缺口。 01/28 11:56
→ mutccshleon 精華區？你真的確定這樣的強度叫精華區？綠線之所以 01/28 13:12
→ mutccshleon 有量，是因為他銜接桃園、機場兩端，我猜拉，這兩端 01/28 13:12
→ mutccshleon 應該有固定的旅次分布在這樣跑，但是桃林.... 01/28 13:12
→ mutccshleon 看規劃報告有沒有公布吧，社經挖一下就知道這邊2、3 01/28 13:16
→ mutccshleon 產業人口多少了，不然哪會評估出來在130年還運量不足 01/28 13:16
→ edoyasuhiko 台茂那一段不算精華區？ 01/29 00:48
推 edoyasuhiko 棕線有經過南崁市區，綠線沒有，看不出"平行"在哪裡 01/29 00:50
→ edoyasuhiko 。而且以這種標準，北捷3，5，2號線不是更平行 01/29 00:50
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