我覺得齁
原po把視野放在飛修產業有點狹隘
應該把目光定在整個MRO產業上面
至於MRO是啥東東：
Maintenance
Repair
Overhaul
前面講的A/B/C check ,航修啦 ,定修啦
我們大部分都還是歸類在MR(照手冊檢查或換零件）
但幾個有 hangar的航空業者發現M越來越難賺，
一台787需要檢查更換的東西硬是比767/737少很多
以車子來比喻好了，一台只要15000公里保養一次，而且要檢換的部分還變少，跟原本5
000公里保養一次，然後得檢查或更換一堆組件，工錢料錢就差很多惹QQ
畢竟飛機原廠就是朝能減少地停時間下去設計新的飛機。同時也是客戶的需求 顆顆
至於O
這個才是這個產業最賺錢的部分
overhaul的能量非常難取得，因為其中牽涉很多機械加工跟非傳統加工的認證，還有原
廠的認證
而且
overhaul不論東西有沒有做好
都可以收一筆料錢工錢
跟製造或維修要保證弄好比起來簡直太爽啦！
比如一顆引擎的燃燒室買新的要300萬美金
拿去overhaul要50萬美金
但不保證能修補好
但還是會有不少公司會選擇overhaul
最後，
如果要錢的話還是去GG吧
綠地球的協理年薪比GG 32的年薪還少呦：）
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推文 (12)
推
hcney
年收有時候就受限於血統（科系）
04/30 08:59
推
akira30
台灣要O目前還很難，連本來的發動機O都被扶植的公司整碗
04/30 09:36
→
akira30
帶走了
04/30 09:36
→
choral
華航和PW合資的公司我記得也有O的部分@@？
04/30 09:42
→
loadingN
哪一家啦 直接講不就好了
04/30 11:36
→
akira30
不管是跟PW還是GE大老闆想拿走就拿走完全沒有競爭力
04/30 12:31
推
okmijnuhyex
華普早被賣惹，但也只有pw4000的HPC 賺錢剩下都母湯
04/30 14:24
噓
f19881125
overhaul那段不同意，報廢不能收錢，OEM也會收專利費
04/30 16:55
→
mm5566t
綠地球光吃 ups就很飽了
05/01 23:05
→
mm5566t
綠地球命脈就是 ups atlas 跟 skymark 這3家抽走 綠地球
05/01 23:09
→
mm5566t
可以裁一半人力吧
05/01 23:09
噓
djkin
ups工時摳的要死，代表又難溝通，也是很難賺
05/02 22:27