現在不管油價怎樣 最大的問題是必須繞遠路 行程拖長就造成船不夠而大漲價 更新一下目前三艘VLCC狀態 1. 已售出的高登號，目前滿載在印度洋上 從美國德州慢慢地回程, 預計3月29日前後交船給韓國 但是最後這趟賺的還是新興的 雖然這趟的合約是未漲之前的 但是要賺好賺滿 2. 第二隻美生號目前停在巴西空船 一月底在馬六甲海峽卸貨後 這隻二月非常聰明選擇空船直接開往巴西 剛好2月28日抵達巴西 正準備簽新約載貨 新租金價格可期 3. 第三隻海福號 目前正由西非前往中國 滿載200萬桶預計3月12日前後底達 若3月中戰況持續荷姆茲海峽不能通行 又有高合約可簽 目前看起來光是美生號和海福號二艘油輪 一季（Q2）可能就可以貢獻EPS1元左右 處分高登號入帳應該也是Q2認列 ※ 引述《AnneofGreen (0050)》之銘言： : ※ 引述《giveUstars (牧民)》之銘言： : : 影響到的是即期運費(TCE)，這其實已經強勢表現要一個月了。 : : 國內最純的 VLCC 股票就是新興， : : 三艘船齡分別 9、14、14.6，皆具備脫硫塔、且都是短約。 : : 這種配置在要死不活的市場時很不喵； : : 1. 以上推論是「事件交易」，不完全是景氣循環，投機成分高。 : : 2. 新興的兩條油輪很接近除役年限，不是能玩好幾年的狀況。 : : 進退場機制： : : 討論免填 以上資訊跟大家分享。 : 更新一下你的資訊 : 昨天盤後, 新興出了重訊, 要賣出船齡最老的那艘 : 新興（2605）出售油輪要點 : 出售標的： 超大型原油輪 (VLCC) 「高登輪」（Golden）， : 交易金額： 7,840 萬美元（約折合新台幣 24.77 億元）。 : 預計處分利益： 約 1,167 萬美元（約新台幣 3.69 億元）。 : 交易相對人： 韓國長錦商船（Sinokor Maritime Co., Ltd.）。 : 預計完成時間： 預計於 2026 年 3 月下旬至 4 月底 之間完成交易並認列收益 : 一艘老船為何能賣出天價 7840萬美金　讓新興賺翻了？ : 最近長錦商船把一堆貨櫃船賣給馬士基　在市場上狂掃VLCC油輪 : 就是他們覺得現在是油輪的黃金時期　梭哈油輪市場 : 新興去年第一季EPS只有0.02 : 今年在BCI指數高檔盤旋＋油輪日租金比去年高出許多的背景下 : Q1 EPS 大概0.35-0.5 : 若 3 月底前完成交易： 總 EPS 將挑戰 1.0 至 1.1 元。這將比去年同期成長超過 50 : 倍。 : 若遞延至 4 月認列： 第一季 EPS 則維持在 0.4 元左右的高標，而 0.63 元的獲利會 轉 : 入第二季。 : 新興拿到這一大筆錢　財務上多了更多運用空間 : 也可以拿去買環保新船　（環保法規越來越嚴格） : 部分拿來配息 : 把散裝　特別是油輪　跟航海王三雄混為一談的人根本就是..... : 能玩新興賺不少錢的人大都是內行人 : 跟風的很容易在主力洗盤下殺就被洗出去了....:) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.33.91 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Stock/M.1772640116.A.B43.html 雖然是三條船，但是目前有100多條被困在波斯灣內 而新興三條都沒困在裡面 尤其是美生號二月故意避難中東不載跑去巴西 不知道是不是神預測 ※ 編輯: bons2 (59.115.33.91 臺灣), 03/05/2026 00:32:58 貨櫃沒有看多 貨櫃近期新船多，消費也低迷 散裝是剛需，戰爭也要囤原物料 因為航行的距離變長還有運送保險費增加很多 所以塑化股拿到的成本增加 保包油價+運費+保費 所以下游的塑化不算利多 尤其是塑化不像記憶體減產而產能不足 不一定容易轉嫁 真正利多的還是航運 因為繞路是確定的，大家寧願花點錢也要安全 現在因為繞路現有的船就不夠了 還有一堆船目前還困在中東沒出來 伊朗不爽再多炸幾條船大家就會怕了 當然股價不一定立即反應就是了 保費跟新興無關，那是使用者付費 但是油輪是真的稀缺，所以新興的舊船才可以用高價賣出 現在沒立刻噴出反而才是多頭 因為總是半信半疑中驚驚漲 回頭說一下為什麼這次不是漲貨櫃 疫情時，飛機不飛，大家關在家裡宅經濟 油就太多，反而一直買電腦和家電 現在邏輯不同，記憶體太貴，手機電腦需求降 車市也不怎麼樣，所以貨櫃不會太好 油輪是航線大改，老船淘汰新船來不及補 目前耗電耗能需求大所以是多頭 ※ 編輯: bons2 (59.115.43.94 臺灣), 03/05/2026 15:29:44