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作者shiauber (getting used to)
標題Re: [請益] 跟中國機器人相比tesla的優勢是？
時間Sun Dec 21 22:37:28 2025
原文PTT 原始連結 ↗
我不是馬斯克粉 但是他就是工程師腦袋 spec 他從開始就開的很明確 而且不是單一產品 spec 是 system level 的 spec AI 大腦 搭配強大快速的生產能力 車 機器人 工廠其實都在共用同一套 AI 架構 做不做的出來 有做過專案的都知道 每個專案都能 on schedule？ 工程現實本來就不可能 重點從來不是準不準時 而是 spec 有沒有在過程中不斷修正並收斂 他只是身兼多職 對外是 PM 對內是 RD leader 但 PM 跟 RD 在同一個人身上 反而讓方向跟決策更一致 電動車到現在的 space X space X 是現在開始搞的嗎？ 都爆破幾年給大家看了 這本來就是用高速迭代 取代傳統航太那種一次成功的文化 tesla 的優勢就是一開始就定好了目標 所有專案其實都有相關的 AI 資料 製造 電控 供應鏈全部是共用的 不是各自為政在跑 搞電動車 中國就全力發展電動車 如果每一步都是他怎麼走 中國就怎麼走 永遠落後一步在追 市場就永遠吃不到 頂多追得到製造 但系統跟定價權拿不到 目前還沒有串起來的 Neuralink 跟 the boring company 這兩個如果跟其他專案真的串起來 又可以說多少故事 很多 platform 在真正接起來之前 看起來本來就會很怪 人家是真的用錢在燒 而且不是亂燒 是用資金換真實世界的經驗跟 data tesla 優勢就是 全部專案都在同一條主線上跑 挑小專案進度 或拿某個 demo 來跟 Tesla 比 格局小了點 本來就不在同一個維度 也真的很難比 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.216.127 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Stock/M.1766327850.A.0BB.html 在意電池有沒有突破 就真的不懂老馬在幹嘛 老馬 強的是AI跟快速迭代的工業能力 老馬架的技術壁壘 是為什麼現在你們爭論的電池 沒有特斯拉股價高的原因。 老馬厲害的是一樣的電池 PWM就能做的比別人好 就data夠 才能這樣玩 ※ 編輯: shiauber (1.161.216.127 臺灣), 12/21/2025 23:10:22 該放棄的解法就放棄 台灣人就是太不尊重實驗精神 看到失敗就嘲笑 人家失敗拿到data 反而覺得賺 AI迭代速度比人類快多了 社會能不能接受才會是能不能成功 技術跟商業也是需要妥協的 ※ 編輯: shiauber (114.137.29.112 臺灣), 12/22/2025 10:03:46

推文 (53)

推 newbrain 中國定價是特斯拉1/10弱，怎麼打都贏，但稽核要好點 12/21 22:42
推 greedypeople 同級的電動車 特斯拉能賺錢 中國都還不能 價格優勢 12/21 22:43
→ greedypeople 沒你講得那麼誇張啦 12/21 22:44
推 newbrain 特是因為有賣先進市場 絕對價格中國絕對佔優 12/21 22:44
→ greedypeople 特斯拉在中國依樣賣的不錯好嗎 12/21 22:45
→ jinkela1 十年前我信 現在的馬 也沒以前那麼神了 12/21 22:48
→ jinkela1 馬最後一個大成功是spacex 但後來我覺得他下神壇了 12/21 22:48
→ jinkela1 而且什麼電動車也沒“馬怎麼走 別人得怎麼走” 12/21 22:49
→ jinkela1 例如Nio做交換電池站 自動換電池 就不是馬的路子 12/21 22:49
→ jinkela1 而且中國廠用lidar的自駕 也和馬的路線不一樣 12/21 22:50
→ greedypeople 你覺得怎樣是你的自由 但大部分人會覺得最近的大成 12/21 22:51
→ jinkela1 我不是要反駁你 但稍微看一下就知 特斯拉和馬已經 12/21 22:51
→ greedypeople 功是純視覺端到端自動駕駛 12/21 22:51
→ jinkela1 不是絕對的業界領先 很多競爭者用自己的技術 自己的 12/21 22:51
→ jinkela1 路線在競爭 不是只是跟著什麼特斯拉 12/21 22:52
→ greedypeople 甚至腦內晶片 用筷子夾火箭 12/21 22:52
→ greedypeople 可能是你不太清楚馬斯克在幹嘛才會覺得他不行了 12/21 22:53
→ jinkela1 不 覺得是台灣人根本沒在看別人做什麼 只認識馬 12/21 22:54
→ jinkela1 沒人講馬不行 我講的是外頭有一大票競爭者 人人都 12/21 22:54
→ jinkela1 很行 但台灣人不夠認識而已 12/21 22:54
→ jinkela1 例子我上面也寫了 其實從電池技術 馬的電池是3元 12/21 22:55
→ jinkela1 但catl技術不一樣 到電力配送和電池替換 到自駕 12/21 22:55
推 haotim2009 FSD都要成功了，誰還跟你捲電動車，眼光放遠點... 12/21 22:55
→ jinkela1 用不用lidar等 每家廠家都有自己想法 所以沒有這篇 12/21 22:55
→ greedypeople 電池最近馬是沒什大突破 但中國最近官方測試固態 12/21 22:55
→ jinkela1 的“大家要看著馬 抄襲馬”的事情在 12/21 22:56
→ greedypeople 電池也是全員不合格 還有得磨 12/21 22:56
→ jinkela1 光catl vs 特斯拉自己電池 就已經看出特斯拉不是領 12/21 22:57
→ jinkela1 先 起碼不是絕對領先 12/21 22:57
→ greedypeople 寧德是蠻強的 這沒話說 12/21 22:57
→ greedypeople 但特斯拉也跟LG PANASONIC買電池啊 這不代表什吧 12/21 22:58
推 as6633208 我也沒買特股，但隨著越跟特黑和酸民認真盤邏輯，就 12/21 22:59
→ as6633208 越覺得老馬的策略方向是對的 12/21 22:59
→ greedypeople 我自己反倒是去年FSD 12出來後才開是慢慢建倉TSLA 12/21 23:01
→ greedypeople 在那之前我根本對坐電動車的公司完全沒興趣 12/21 23:01
推 ariadne 換電站老馬早搞過了 後來是建置成本太高才停止 12/21 23:52
→ ariadne 而且當時老馬換電站速度比加油快 不只是單純換 12/21 23:53
推 gamixxxx 我很難判斷你是不是反串 12/21 23:54
推 verdandy 特斯拉全車換電2013開始，2015中止，因為使用率太低 12/21 23:54
→ verdandy 成本根本無法回收 12/21 23:55
→ verdandy 並不是沒有搞過類似的 12/21 23:55
→ gamixxxx 被蔚來撿去用了，不知道現在發展得怎樣 12/21 23:56
→ ksjr 換電站gpt是說23年有2350個24年2900個25前半3445個 12/22 04:19
→ ksjr 看起來nio還是繼續借錢蓋站中 12/22 04:19
推 newstyle 一個人類從呱呱墜地到聽得懂人化，跟大人叫他要做的 12/22 07:34
→ newstyle 事要耗費多少精力跟時間，更不用說人類社會一堆受原 12/22 07:34
→ newstyle 生家庭關係的影響，那個成本風險遠比發展AI機器人高 12/22 07:34
→ newstyle 而現在AI的人形機器人的能力和智商頂多人類1~2歲， 12/22 07:34
→ newstyle 有點耐心吧~ 12/22 07:34
→ potionx 太早畫餅 當然放一放 等東西做出來再用就好了 12/22 10:58
推 cidcheng the boring company + FSD就是未來世界的高速路了 12/22 11:11
→ cidcheng 他只是都提早先規劃很後面的東西 12/22 11:11
推 sen0835 沒想到還有人在說電動車要加lidar這件事 12/22 11:59
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