各位好！以下是和七堵鐵路沿線百年史蹟有關的拙作分享，謝謝！ 探訪基隆七堵前世今生│張健豐 從汐止到七堵的這一段縱貫鐵路有沿著基隆河，甚至與公路平行的風景。基隆河上曾有五 堵對外聯繫的吊橋及劉銘傳鐵路的「虹橋」景緻；而七堵車站經過百年變遷仍為北台鐵路 的樞紐；六堵工業區附近的六堵拱橋則展現清代「劉銘傳鐵路」工程的牢固；而從日據初 期發展礦業的友蚋，近年來被規劃為「生態園區」，呈現昔日的礦場遺跡。這些「驚鴻一 瞥」吸引了過站不停的旅客駐足瀏覽。 五堵北對外聯繫的吊橋 七堵區位於基隆市最西端，是該市面積最大的行政區。由於基隆港附近腹地有限，故基隆 市政府將七堵定位為基隆副都心。轄內的五堵，因日據時期日人在今新北市汐止區長安里 設五堵火車站，導致「五堵」的地理概念被擴大延伸，讓保長坑北部地區及長安里一帶常 被廣義視為五堵地區的一部分。 實際上，該地有基隆河貫穿其中，分隔為東北岸的「五 堵北」及西南岸的「五堵南」。「五堵北」即為和2007年新設的百福火車站，隔著基隆河 相望的百福社區。1975年該地實施市地重劃，並為了賦予地方吉祥、充滿福氣的意象而命 名為百福社區。全區採棋盤式街道規劃，與一般山坡地或基隆傳統老舊街區不同，緊鄰汐 止與五堵交流道。在2005年7月完工啟用的員山仔分洪建設，有效降低了該區受基隆河洪 泛的威脅 ，大幅提升了居住安全與發展，近年成為熱門的通勤購屋選擇。 早年百福社區對外聯繫，需靠五堵國小旁的吊橋和縱貫道（今台五甲線，北基公路）聯絡 。興建的目地是出於對學子通學的安全考量。據史料記載：「基隆郡七堵庄五堵住民兒童 ，通學于五堵公學校，要乘渡船過基隆川（河），殊覺危險，自客年秋，計畫架橋中，工 費半額，欲仰部落民寄附，經庄役場之手募集，至最近始募了」。此鐵線吊橋遂在1935年 5月「竣功」，總工費4500圓。後因今台五線五堵高架橋的興建，使得吊橋出入口被高牆 擋住，無法再用。當地民眾必須多走約700公尺繞道實踐橋到北基公路上，才能搭到車來 往於台北或基隆。 七堵軍事地位重要 七堵原是台灣原住民巴賽族居住的區域。清代漢人為防原住民侵襲，於居住地外圍設置土 牆，土牆一丈稱為「板」，五板稱為「堵」。 七堵位於第七個防禦據點，故以此為名。 1875年設立台北府後，七堵從淡水廳改隸新成立的基隆廳，屬石碇堡，石碇保北部由舊稱 水返腳的汐止和七堵區分割。當時商旅利用艋舺（今台北萬華）至宜蘭的淡蘭古道，從艋 舺出發後，中午先在水返腳打尖吃飯，經過五堵、七堵後，在暖暖（今基隆市暖暖區暖暖 街）住宿。 1884年中法戰爭，法軍為搶奪煤礦資源占領了基隆。以前直隸提督加巡撫銜來台督辦軍務 的劉銘傳率軍擊退滬尾（今新北淡水）的法軍後，提到：「基隆之達滬尾，以五堵為要隘 」、「扼水陸要衝」。除派福建福寧鎮總兵曹志忠所部紮五堵，並添募土勇（本地鄉勇） 千人分駐六堵。 七堵車站百年的變遷 1891年劉銘傳鐵路基隆段完工時，架設於七、八堵庄之間的基隆河鐵橋，曾為該河的風景 之一。日據後不久改為公路橋，稱「大和橋」，依舊保持鐵路橋的橋身，直到1932年7月6 日遭洪水沖毀。原址現為一公路水泥橋，現稱「大華橋」。1892年9月鐵橋被大水沖走後 ，至1893年11月新橋運到，至隔年架設好之前，有一段時間以接駁的方式通車，即旅客在 八堵站下車後，至八堵橋架設原址旁，走臨時搭建的便橋，到對岸換往基隆的列車。 來台的浙江人史久龍在《憶台雜記》提到：「甲午（1894年）正初，以事赴基隆，適八堵 車路中斷，尚未修峻，至八堵下火車行里許（約四百公尺），方登換車，時當宿雨初晴， 途皆泥陷，步行時頗有蜀道難之苦。」新的鐵橋採單跨而形似彩虹，因此一般人都暱稱之 為「虹橋」，曾因建設時在河中發現砂金而轟動。此橋的工程為「橋工委員」張家德包辦 。張家德為美國粵裔華僑，身懷造橋絕技，劉銘傳便委以監督一職，負責鐵路沿線的大小 橋樑建設。 清代的八堵站址即七堵前站。1972年負責貨場業務的七堵調車場與七堵後站啟用後，七堵 火車站被七堵調車場分割為前站與後站，分別服務南下北上的旅客。隨著鐵路地下化，七 堵後站改建為新式站房與月台，七堵調車場也重新改建為客車調度及編組業務。2007年七 堵前站停止使用後，其1897年的舊車站在附近的七堵鐵道紀念公園設立，成為北台灣唯一 保留日據時期木造車站的園區，而七堵車站成為台鐵西部幹線對號列車的主要起點和終點 站。 六堵拱橋展現工程的牢固 「劉銘傳鐵路」經過現今的百福車站後，便沿著基隆河河畔走約一公里，鐵路另一邊則是 山腹。在經過基隆河左彎處「六堵防洪抽水站」附近的六堵溪上，有橫跨清代、日據兩世 代的「六堵拱橋」橋墩，上面還有北基公路通過，其堅固可見。據《申報》記載：「至開 山搭橋等事，則均由劉省三爵帥札調銘字右軍左營、中營，昌字營等勇丁，每日出五成隊 由基隆開工以達淡水城（台北城）外」。這些被劉銘傳派往修路的部隊，有因營養不良， 再加上體質不佳而中暑暴斃者不在少數。吾人在緬懷興建縱貫鐵路的日本人之際，更應憑 弔這些英勇的開路戰士。 七堵友蚋礦業發達 1895年6月7日日軍占領台北後，由於基隆、台北間的鐵路電信未被破壞，加上其所擄獲的 火車頭五輛，客車、貨車各20餘輛，便從9日開始測試運轉。由於這條劉銘傳鐵路一輛列 車最多僅有6軸，每小時速度也不超過6哩（近10公里），但對解除日軍補給困難還是大有 幫助。當時，劉銘傳鐵路水返腳至今百福的路線，係由保長坑經茄苳腳至台北（今台5甲 線）。1900年7月改線後，改由五堵南沿基隆河至百福，留下了使用最久的磚造五堵隧道 。 當時七堵地區的友蚋庄（今七堵區友一里、友二里）及汐止地區北港庄（今汐止區烘內里 和拱北里）的煤礦蘊藏量豐富，日人乃於1902年6月1日設立五堵火車站，並在基隆河對岸 的鄉長厝（汐止區鄉長里）設調車場，將鐵道延伸南北支線分向友蚋庄的鹿寮和北港庄。 因為軌距採用610mm規格，較台灣糖業鐵道俗稱「五分仔車」的762mm軌距更窄，當地人俗 稱為「三分仔車」。為了運煤出去，1925年在基隆河上興建了運煤專用的吊橋，上面鋪設 台車軌道，由車伕以人工方式運送煤礦到五堵車站，再由火車轉運到各地。煤業興盛時期 ，每日經此橋輸送出去的煤礦，常高達數百輛台車。 1960年代，基隆河上的吊橋景觀及河畔的礦業小火車，吸引了包含美籍高樂瑞（ Lawrence E. Cox）等外籍攝影師前來拍攝，留下不少珍貴影像。現鄉長厝鐵路遺跡左側 有中山高速公路經過，而在吊橋原址重建的鄉長厝橋2023年2月完工後，布置了舊礦區文 史資料展示，提供民眾多樣化的休閒空間，現已成為基隆河上的新地標。 （作者係歷史研究工作者） 相關圖文 https://www.observer-taipei.com/book2021/item/5310-2026-05-29-04-01-44 -- 嘉義大林古戰場導覽 http://talin5814.web.fc2.com/war/iwe_study/10/talin_tourguide.htm -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.71.200.19 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1780453896.A.7D2.html 知日者也會稱日據喔 當時日本從中國那裏搶到的台灣，是以長達近半年的武力征討才得到。事後，日方也不諱 言。如日人寫的《近衛師團南國征討史》、《台灣征討記》、《明治二十九年台灣征討史 》等皆有「征討」字樣。連當時美籍的日軍從軍記者戴維遜在其所著的《台灣之過去與現 在》也是用「occupation」（佔據）。 ※ 編輯: talin5814 (219.71.200.19 臺灣), 06/05/2026 08:41:38 其實清朝當時面臨國都要被攻陷的危機，刀都架在脖子上了！ 就如李鴻章痛言：「澎湖先已殘破，台防亦斷不可支‧與其糜爛而仍不能守， 不如棄地以全人」(見於當年李鴻章與板橋林家花園主人林維源書) 而我台民引用國際公法第二百八十六章云：「『割地須問居民能順從與否』？ 又云：『民必順從，方得視為易主』」等宣布獨立，不承認清朝讓台予日本的和約。 日本硬要索討未佔領的台灣當成他打贏清朝的戰利品，面對不順從的台灣住民 當然只能以武力手段據有。 日本明治時期啟蒙思想家、教育家福澤諭吉，甚至揚言實行「攘逐殺戮」我臺灣先民的政 策，目的在於將滯留在臺灣島上的先民攘逐殺戮殆盡，最好使臺灣成為無人島，乃可以把 日人移民至臺灣島。 ※ 編輯: talin5814 (219.71.200.19 臺灣), 06/06/2026 10:10:37