[閒聊] 自強停太多站

作者stallings ()

標題[閒聊] 自強停太多站

時間Mon May 18 19:28:29 2026

區間快、莒光、停很多站的自強功能相近，有需要整併不如就把他們抽出來成為一個車種採非對號，車來就上方便通勤族以及不想買票的懶人車輛採用高性能 EMU，包括但不限於 3000、900 不修改塗裝、內裝、座椅，這樣可以靈活調度車輛只在顯示器上標示，或是在車門邊掛牌，提醒乘客費率介於區間、自強之間，也可直接套用莒光費率 [ 相關變更 ] . 自強回復到不停過多車站，且一律無自由座、無站票 . 區間車一律站站停 [ 效益 ] 自強、區快、區間三個車種，各有明確功能對於乘客來說比較容易選擇 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.96.165 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1779103711.A.06D.html ※ 編輯: stallings (101.9.96.165 臺灣), 05/18/2026 19:58:20

推文 (109)

→ Stan6003 所以二三線城市沒有對號車服務,要將營收拱手送給客運囉 05/18 19:56

→ Stan6003 提供對號慢車服務收自強的錢才是營收最大化的做法吧 05/18 19:58

→ Stan6003 就跟日本的急行改特急一樣 05/18 19:58

→ stallings 較為優惠的價格是個誘因 05/18 20:02

→ stallings 大家會喜歡搭也說不定 05/18 20:02

→ stallings 車次要多，讓想上的人都搭得到 05/18 20:05

推 AtDe 急行改特急也還是會把客人趕走 05/18 20:09

→ stallings 新車種也可以提供各種花式有創意的停法，例 05/18 20:24

→ stallings . 嘉義民雄斗南斗六新烏日沙鹿大甲通霄 05/18 20:24

→ stallings . 基隆三坑矽科南港 ... 05/18 20:24

→ stallings . 其他實驗性的停法 05/18 20:24

→ moriyaorange 台鐵公司化後想利益最大化，以後可能就剩自強和區 05/18 21:08

→ moriyaorange 間，想快就乖乖買自強 05/18 21:08

→ stallings 剩兩個車種也比較清爽好管理沒錯 05/18 21:20

噓 zx246800tw 不爽不要搭 05/18 22:00

推 nucleargod 但是停很多站的自強根本就不快啊？ 05/18 22:08

→ Stan6003 自強就是對號車要快挑快的班次就好了 05/18 22:17

推 delmonika 營運來說是這樣，但不好意思，現行區間車維修上已經有 05/18 22:28

→ delmonika 很大問題，這些問題的原因就是營運太滿 05/18 22:28

→ delmonika 區間車從七堵跑南迴已經壞了，接下來北迴南迴跑 05/18 22:29

推 haiduc 停的車站多什麼的車型都快不起來剩下只有有座位的才能 05/18 22:34

→ haiduc 辨別不同車種的乘坐舒適感一直站著沒得坐其實也很累感 05/18 22:35

→ haiduc 覺並不好受 05/18 22:35

→ wojciech 其實想想，會不會就像高鐵那樣有停站少跟停站多的差別？ 05/18 22:58

噓 Hfy0920 莒光都要消失了還莒光費率 05/18 23:04

→ haiduc 停的站數多對乘客來說車型車種沒差別只是對保養維修來 05/18 23:12

→ haiduc 說有差別 05/18 23:12

噓 ianqoo2000 最主要是臺灣的分工不明顯(通勤城際)以及重複投資(臺 05/18 23:15

→ ianqoo2000 鐵EMU3000/高鐵N700S)之類的，全世界沒有一個國家會這 05/18 23:15

→ ianqoo2000 樣搞 05/18 23:15

→ ianqoo2000 好，今天如果你說兩間公司一間國公營一間私營民間也就 05/18 23:17

→ ianqoo2000 算了，但今天臺灣沒有這種東西，臺灣的軌道運輸都是泛 05/18 23:17

→ ianqoo2000 公(國)營事業，BL所謂的BOT也只是假象 05/18 23:17

→ stallings w，是的，台鐵應該就是這樣想的 05/18 23:18

→ ianqoo2000 日本的經驗告訴您，我新幹線通到哪裡在來線特急就縮到 05/18 23:19

→ ianqoo2000 哪裡，我在來線只經營我自己有同時賺錢盈利的 05/18 23:19

→ ianqoo2000 韓國也沒有什麼的在那裡之前的本線特急要跟KTX或者SRT 05/18 23:20

→ ianqoo2000 競爭的。 05/18 23:20

→ ianqoo2000 扣除臺北段地下化因高鐵不可逆，後面立體化的根本沒有 05/18 23:21

→ ianqoo2000 比照國外複線以上化，整個就是慘兮兮。 05/18 23:21

→ ianqoo2000 臺鐵就是身份這麼尷尬，如果能單一身份(西部做好高鐵 05/18 23:23

→ ianqoo2000 接駁&短程通勤)絕對會做得很好，但今天如果這樣一搞， 05/18 23:23

→ ianqoo2000 不想花大錢(儘管在臺鐵漲價後高鐵不動拉得很近的)的民 05/18 23:23

→ ianqoo2000 眾會很不爽。 05/18 23:23

→ ianqoo2000 所以就是相互折磨，彼此都很不滿，但又能怎麼辦，也只 05/18 23:25

→ ianqoo2000 能繼續這樣環島大型遊樂場狀態了，一堆超長的行駛運用 05/18 23:25

→ ianqoo2000 列車，只要誤點就是一個move點線面但全國效應。 05/18 23:25

→ ianqoo2000 每天看這齣同樣的戲碼在全國各地上映早就麻痺了。 05/18 23:26

→ ianqoo2000 我覺得，目前這種狀況，教育訓練的落實很重要，列車進 05/18 23:32

→ ianqoo2000 站出站還有車長開關門控制上下車的速度，還有各車站的 05/18 23:32

→ ianqoo2000 準點對時等，臺鐵很明顯有不知道該怎麼說的教育流程落 05/18 23:32

→ ianqoo2000 差，幾乎是百百種狀態，始發區間就會誤點很扯，前面也 05/18 23:32

→ ianqoo2000 沒有自強等特急優等列車，又不是未立體化路段，臺鐵31 05/18 23:32

→ ianqoo2000 22次，大量的通勤車站，太慘了。 05/18 23:32

推 Orihimeboshi 阿不就是莒光，還是以後要叫新莒光 05/18 23:34

→ Orihimeboshi 至於定位問題，從以前的南北半環規劃來看台鐵內部 05/18 23:38

→ Orihimeboshi 不是沒想過要改的 05/18 23:38

→ your0207 117可以停三坑吧，反正七堵都要等zzz 05/18 23:46

推 carolgilbert 台鐵可以針對中南部大站發直達車，競爭力提升票收就 05/19 00:05

→ carolgilbert 會增加 05/19 00:05

推 azcooper 日本還是有新幹線/再來線競爭區間的博多-小倉大阪-京 05/19 01:49

→ azcooper 都東京-熱海 05/19 01:49

推 tiesto06202 可以學山陽電鐵，車種等級就特急跟普通兩種，要嘛特 05/19 02:59

→ tiesto06202 急要嘛站站樂 05/19 02:59

推 IanLi 臺鐵就是走向兩種費率，另外不重複投資怎賺錢，捷運變城際 05/19 07:54

→ IanLi ，高鐵當區間車。 05/19 07:54

推 mtc5566 自強不行 05/19 08:04

推 y11971alex 自強號可以改名坐臥兩用車區間快車改為快車 05/19 08:10

噓 HenryLin123 除了兩天龍站哪來重複投資，一堆天龍臭推文。 05/19 08:39

→ HenryLin123 高鐵站一堆鳥地方要舊市區人怎麼搭車 05/19 08:39

→ HenryLin123 用天龍臭邏輯才覺得台高鐵各買新車是重複投資 05/19 08:41

推 cgntutim 長程區間改一輛商務車廂啊收自強錢 05/19 08:55

推 RCYhorneT 自強增停才能當政績啊，台鐵就好好配合民代吧^^ 05/19 09:15

噓 ianqoo2000 @azcooper:那是特例之中的特例，不能為之，要知道那只 05/19 10:13

→ ianqoo2000 是人家新幹線小小的一個區間比重極低，至少不會是整個 05/19 10:13

→ ianqoo2000 東京-名古屋-大阪在拚搏的，然後很明顯主要是在來線本 05/19 10:13

→ ianqoo2000 線的部分。 05/19 10:13

→ thailand 假日台鐵高鐵都一票難求，哪有重複投資競爭的問題 05/19 11:49

噓 ianqoo2000 去問臺高之前董座買車下單買得動作那麼慢在吃X唷，根 05/19 12:08

→ ianqoo2000 本就不應該發生的場景還是發生了，然後還整個嚴重化。 05/19 12:08

→ ianqoo2000 因為這樣要另外一間公司買車跟他拚場也是很奇特吧，然 05/19 12:10

→ ianqoo2000 後就是現在尖峰運用全滿影響到對號座，也沒有資格漲價 05/19 12:10

→ ianqoo2000 抑制乘車環境。 05/19 12:10

→ sinclaireche 國外不只有日韓 05/19 13:03

推 ianqoo2000 那敢問樓上有什麼高見，政府重複投資，還做得很好的， 05/19 13:58

→ ianqoo2000 讓大家「聞香」一下嘛！XD 05/19 13:58

→ Orihimeboshi 國外看我們花大錢蓋高速線結果轉車到市區含等車要 05/19 14:00

→ Orihimeboshi 一小時也覺得很好笑 05/19 14:00

推 NTUisBEST 高鐵當然有資格漲價, 只是因為「政治」因素被壓下來... 05/19 14:32

→ namkk 自強號停靠是立委政績啊.... 05/19 14:46

→ sweizhe 高鐵就等於新自強號，自強號就等於過去的莒光復興... 05/19 15:42

→ sweizhe 西部中長程大量轉移搭高鐵，自強號就沒必要追求過去模式 05/19 15:43

→ sinclaireche 中壢豐原台南市區 05/19 18:15

→ sinclaireche 日本那種強迫轉乘還加價的除了JR賺到以外沒好處 05/19 18:16

→ sinclaireche 北陸雷鳥和長崎都是 05/19 18:16

推 austin0353 就跟高鐵站站停自由座一樣，只比直達對號座便宜一點點 05/19 19:27

噓 joegonsinga 在台灣永遠做不到你的講的這件事，每個民代都會要求 05/20 18:38

→ joegonsinga 自強號停他們站，不停就鬧當他們二等公民 05/20 18:38

→ stallings 要解決這件事也不算太難 05/20 20:05

→ stallings 費率調成跟自強差不多 05/20 20:05

→ stallings 然後取一個很時尚的車種名稱 05/20 20:05

→ stallings 大家就會接受了 05/20 20:05

噓 lytocean 哈哈閱 05/21 01:13

→ ckTHU 高鐵一堆設站位置與台鐵不同，重複投資在說 16.5km 3 站吧? 05/21 06:54

→ ckTHU 複線化該問只知道規劃台北地下段且龜縮在台北的中央高官啊 05/21 06:55

→ ckTHU 如果有複線，各站轉乘條件就會提升，也不會站站想停自強了 05/21 06:57

→ mtc5566 轉乘條件一直是被調度政策搞爛和基建設施一點關係都沒 05/21 08:20

→ mtc5566 有懂？ 05/21 08:20

噓 ednuta 讚留言分享 05/21 10:41