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作者godofsex (性愛戰神)
標題[新聞] 岡山站自強號停靠比率低遭怨 台鐵7月大
時間Sat May 16 06:45:40 2026
原文PTT 原始連結 ↗
岡山站自強號停靠比率低遭怨 台鐵7月大改點「新增7班停靠」 2026-05-13 10:47 聯合報 記者宋原彰／高雄即時報導 岡山車站在高雄縣市合併之前，是高雄縣內僅次於鳳山車站的第二大鐵路車站，現為台鐵 一等站，停靠部分自強號列車、所有莒光號和區間車，但自強號停靠比率低，造成通勤民 眾喊不便；台鐵預計今年7月1日大改點，將在岡山站增加7班次自強號停靠，部分車型為 普悠瑪及3000型，對於南來北往民眾，在岡山轉乘台鐵或捷運都將更便利。 台鐵行經台南、高雄的北上及南下自強號列車各有29車次，其中停靠岡山站分別僅有9、7 車次，停靠比率僅介於3成及2成5之間，班次偏少，因岡山火車站與捷運站共構，火車兼 負轉乘需求，民眾反映北上自強號在上午時段有4小時、南下在下午時段有6小時無班次停 靠岡山，對轉乘民眾非常不便。 岡山捷運站通車已近2年，每日乘車已經突破4千人次，因與台鐵岡山站共構，岡山已經逐 漸成為北高雄的交通轉運中心；立委邱志偉為此向台鐵公司爭取增加自強號班次停靠岡山 站，台鐵今年7月1日大改點後，確定岡山站將增加7班次自強號停靠，部分車型為普悠瑪 及3000型，對於南來北往民眾，在岡山轉乘台鐵或捷運都將更便利。 邱志偉表示，新增停靠岡山站的自強號為南下199（8:48）、171（14:19，普悠瑪車型） 、129（18:32）、179（21:35，3000型車型）車次，北上為198（6:35）、178（9:04，普 悠瑪車型）、180（12:03，3000型車型），其中4班次為原本莒光號改為自強號，將大幅 縮短行車時間，車次增多也讓旅客乘車或轉乘選擇更多。 台鐵表示，南部地區在週一至週五尖峰時段增開潮州-新營間2列次PP自強號，調整後南部 地區可增加1132個座位數。 六家支線在尖峰時段每日增開12列次區間車，除提升支線班次密度外，可減少旅客候車時 間，加強服務竹北、新竹科學園區通勤族與高鐵商務旅客之通勤需求，調整後六家支線運 能提升20%。 https://i.mopix.cc/Yf7yu8.jpg
台鐵預計今年7月1日大改點，將在岡山站增加7班次自強號停靠，部分車型為普悠瑪及3.. . https://udn.com/news/amp/story/7266/9499510 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.104.83 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1778885142.A.FA7.html

推文 (218)

→ chuting1230 感覺是原本莒光停靠的改成自強啊 05/16 07:05
→ chuting1230 來回四班了 05/16 07:05
→ s6210603 要去台南屏東還是要火車 05/16 07:54
推 kutkin 莒改自呀 05/16 08:37
→ kutkin 198、199就加開那一組 05/16 08:38
推 AtDe 就莒光改自強 05/16 09:33
推 kingard9632 南部客運滅了後，幾乎台鐵穩吃客源 05/16 10:15
推 strathclyde 帳面很多，但有兩班是通勤自強、四班莒光升級，實質 05/16 10:48
→ strathclyde 增停1班 05/16 10:48
推 ultratimes 真不懂，台南高雄搭國道客運不好嗎？都沒人跑 05/16 10:49
→ ultratimes 跑了也沒人搭 05/16 10:50
→ ultratimes 如果嫌仁德交流道太遠，那開放走台86直入中南區和 05/16 10:52
→ ultratimes 安平區，和台鐵走不同路線會不會有吸引力 05/16 10:52
推 kutkin 是根本沒有路線放出來 05/16 11:09
→ kutkin 只有那條高雄機場的 但本來說300刷卡150 05/16 11:10
→ kutkin 然後疫情停駛 然後復駛又當沒這回事一律300 05/16 11:10
推 a0522 大高雄每站都要停啊啊啊啊，不對嗎？ 05/16 11:12
噓 usercode 不是有高捷嗎，在那叫什麼 05/16 11:22
→ kutkin 高捷能搭到台南我就不叫 05/16 11:23
推 mtc5566 說台南高雄打國道客運的應該從來沒去過台南高雄 這邊就台 05/16 13:02
→ mtc5566 鐵獨佔市場 懂？ 行車時間差太多了 05/16 13:02
推 kutkin 漲價後是有利基 05/16 13:07
→ kutkin 台南到新左營 129 高雄158 05/16 13:08
→ kutkin 台南市公車3.25左右 05/16 13:08
推 kutkin 成大發車然後北門路 台南機場 保安上86新左營 05/16 13:11
推 kutkin 也差不多150塊 05/16 13:14
→ kutkin 我早上是看101都搭到新左營居多 05/16 13:15
→ kutkin 所以若要做應該是不用開到高雄 05/16 13:15
→ kutkin 頂多繞高雄榮總 05/16 13:16
推 kcy05785 泥這樣講太粗暴了，南高不喜歡 05/16 13:17
推 kutkin 8046改一改就好 05/16 13:20
推 kutkin 頭尾各一班改成走國道 05/16 13:22
推 mattc123456c 樓上，以前開過，停駛了 05/16 14:41
噓 figaro 自強停靠比率低 通勤民眾喊不便 嗯嗯嗯 好 05/16 14:42
噓 figaro 汐科 內壢旅客呢 悄薈呢 還不表示一下 05/16 14:44
推 kutkin https://i.mopix.cc/Ig0qa1.jpg 05/16 14:51
→ kutkin 2015這樣開當然會死呀 05/16 14:51
→ kutkin 他這樣寫自己都不覺得怪怪的嗎 05/16 14:51
推 kutkin 岡山下交流道 這樣40-50 05/16 14:56
推 kutkin 那個時候是連岡山捷運站都沒有 05/16 15:01
推 kutkin 現在的走平面也還是跟殭屍一樣 05/16 15:06
→ kutkin 看能不能撈到岡山農工跟樹人醫專的學生 05/16 15:06
→ kutkin 其他路段就嗯嗯 05/16 15:07
推 ianqoo2000 我是覺得…的確，如果能有條高鐵左營/臺鐵左營上高雄 05/16 15:13
→ ianqoo2000 都會快接國十鼎金轉國一下臺南看仁德、裕農路、還是永 05/16 15:13
→ ianqoo2000 康的不錯，看誰的路徑到臺南火車站抑或平實轉運站最近 05/16 15:13
→ ianqoo2000 ，臺南如果設定後站成大會快一些嗎？！ 05/16 15:13
→ ianqoo2000 另外就是很強大的關於高雄國道客運的Murmur了從以前四 05/16 15:17
→ ianqoo2000 間鼎立到阿羅哈走了三間現在國光也掰了剩統聯和欣，之 05/16 15:17
→ ianqoo2000 前還住在高雄時是住在北高雄東三民(覆鼎金→本館)，經 05/16 15:17
→ ianqoo2000 過鼎金系統的時候，都會很想大喊，請放我下車！ 05/16 15:17
→ ianqoo2000 明明就那麼興盛繁華，如果說市公車還捷運還有營運的時 05/16 15:19
→ ianqoo2000 候都好說，但只要深夜時段就很無言，人口這麼多卻要過 05/16 15:19
→ ianqoo2000 家門而不入。 05/16 15:19
→ ianqoo2000 當屏東線記得是統聯，還完全建存的時候(不是後來要開 05/16 15:21
→ ianqoo2000 不開到後來國光停駛接手前)，那時下九如路還有站牌可 05/16 15:21
→ ianqoo2000 以下車。 05/16 15:21
→ ianqoo2000 「健」存。 05/16 15:22
→ ianqoo2000 再來就是和欣之前會停九如站，但後來僅剩嘉義以南，現 05/16 15:23
→ ianqoo2000 在和欣嘉高線收了，就只剩下新營麻豆了，然後在和欣拿 05/16 15:23
→ ianqoo2000 到完整北高路權，新營的班次又更少了… 05/16 15:23
→ ianqoo2000 再來就是好險，近幾年統聯高雄長途國道客運，高雄端新 05/16 15:25
→ ianqoo2000 增了大順三路口(下客站)稍微舒緩了當時不滿的情緒。 05/16 15:25
→ ianqoo2000 北高雄這麼興盛繁華，過家門而不入很糟糕，而且高雄市 05/16 15:30
→ ianqoo2000 又沒有像臺中市有深夜公車326，深夜應該看是否可以鼎 05/16 15:30
→ ianqoo2000 金到高鐵左營/臺鐵新左營，再看要不要到高雄站。 05/16 15:30
→ ianqoo2000 我在高雄家之前真的就很長一段時間在鼎金系統的不遠處 05/16 15:35
→ ianqoo2000 ，必須說坐國道客運回高雄有時候都會有那種，想要大喊 05/16 15:35
→ ianqoo2000 「放我下車」甚至想要敲擊破車窗/打開安全疏散門的舉 05/16 15:35
→ ianqoo2000 動。XD 05/16 15:35
→ ianqoo2000 啊！對了！阿羅哈之前也下九如路有設站。 05/16 15:37
→ ianqoo2000 但最後還是老實地就近下車(國光基本上不用想)，看是要 05/16 15:38
→ ianqoo2000 組公共自行車還是GoShare還Wemo回家吧！ 05/16 15:38
推 kutkin 因為學生跟病人是最穩定又不受限單一時段的客源 05/16 15:44
→ kutkin 工業園區超過9點就剩下洽公跟面試的 05/16 15:45
推 lianpig5566 和欣開的北高直達也不算多… 大多還是會下新營 05/16 17:55
推 Orihimeboshi 岡山人口9萬日均不到4千 05/16 19:13
→ Orihimeboshi 真有這麼多需求嗎 05/16 19:13
推 zx246800tw 岡山去年運量大漲13%超越田中 05/16 19:28
→ zx246800tw 目前縱南自強選停4站運量排行： 05/16 19:28
→ zx246800tw 善化>岡山>田中>斗南 05/16 19:28
推 atuf 整個高雄市 05/16 22:27
→ atuf 有停自強的 05/16 22:27
→ atuf 岡山、新左營、高雄、鳳山、九曲堂 05/16 22:27
→ atuf 會不會太多 05/16 22:27
→ kutkin 不會呀 05/16 22:29
推 kutkin https://i.mopix.cc/dWm9ID.jpg 05/16 22:32
→ kutkin 八堵樹林還不是停這麼多 05/16 22:32
→ kutkin 反而是新烏日到底有什麼障礙 05/16 22:33
推 kutkin 寧可區間都抓下來 又不讓自強停 05/16 22:35
→ kutkin 加起來才個位數自強 05/16 22:35
→ atuf 大台北人口跟高雄是同一個量級嗎？？？ 05/16 22:36
→ zx246800tw 20年前的九曲堂是自強號必停站嗎？ 05/16 22:37
推 xx60824xx 高雄跟大台北的人口能比嗎 別鬧了 05/16 22:37
推 kutkin 南部就把自強當區間用 05/16 22:45
→ kutkin 你在那戰南北也沒什麼 05/16 22:46
→ kutkin 不然七堵八堵又很多人嗎 05/16 22:46
→ kutkin 七堵八堵也是本來想砍八改七 05/16 22:46
→ kutkin 高雄標配也只有左高鳳三站而已 05/16 22:47
→ kutkin 岡九看情況 05/16 22:47
推 ianqoo2000 不得不說，雖然我當初覺得新烏日增停自強沒啥太大的必 05/16 22:52
推 atuf 不是戰南北啊 05/16 22:52
→ atuf 這就人口問題 05/16 22:52
→ ianqoo2000 要，性質差太多；但170→270增停了，還是真香…轉乘中 05/16 22:52
→ atuf 而且比照你的說法 05/16 22:52
→ ianqoo2000 捷綠線往南屯西屯一帶更快了，還有嶺東方向的公車(人 05/16 22:52
→ atuf 七八的自強大多也是輪流停 05/16 22:52
→ ianqoo2000 啊，就是有時候會很雙標的動物)XD 05/16 22:52
推 kutkin 你覺得太多 我覺得沒太多就這樣 05/16 22:58
→ kutkin 七八都可以停 岡九停了又怎麼 05/16 22:59
推 kutkin 七堵也才5萬多人 05/16 23:01
→ kutkin 迴力鏢到處都是 05/16 23:01
推 Retangle 基隆到發的自強也都七八堵全停真的很白癡 05/16 23:59
推 velaro 其實我也覺得新烏日可以抓幾班自強下來停….可以吃高鐵轉 05/17 01:45
→ velaro 乘客流（聽過有嘉義或雲林人都是從新烏日搭區間車晃去嘉 05/17 01:45
→ velaro 義 05/17 01:45
推 bayezid 增加南高區間車或是把新左營始發的區間車向北延伸到臺南 05/17 09:10
→ bayezid 岡山始發，不然那整個大湖-楠梓區間，是南段最少車班可 05/17 09:10
→ bayezid 以利用 05/17 09:10
→ atuf 七堵是發車站 05/17 10:30
→ atuf 岡九是嗎？？？？？ 05/17 10:30
→ kutkin 你自己要講人口現在又不認了 05/17 11:44
→ kutkin 發車也是不一定要辦客喔 05/17 11:44
→ kutkin 我門關起來 開到南港再收客 05/17 11:45
→ kutkin 我是不知道岡九影響你什麼啦 05/17 11:45
→ kutkin 就像七八對台北人可能也無感 05/17 11:46
推 ianqoo2000 嚴格來說，中洲到新左營是真空帶沒錯，不僅限大湖到楠 05/17 12:00
→ ianqoo2000 梓。 05/17 12:00
→ ianqoo2000 我才說到，雖然高鐵臺南的站點公認的爛.aka高鐵北高雄 05/17 12:03
→ ianqoo2000 站，但如果今天高鐵站不是興建在那邊，就不會有臺鐵沙 05/17 12:03
→ ianqoo2000 崙線，因應南科興起，增添了許多善化/南科↔沙崙的運 05/17 12:03
→ ianqoo2000 用，至少豐富了臺南市溪南的客運容量。 05/17 12:03
→ ianqoo2000 也就是說這個真空帶會越變越長，如果是大家公認的好點 05/17 12:05
→ ianqoo2000 新市.aka之後如果有幸爭取到北臺南站的話。 05/17 12:05
→ ianqoo2000 那樣的接駁水準大概就跟岡田臺中/臺鐵新烏日一樣。 05/17 12:06
→ ianqoo2000 岡田→高鐵 05/17 12:07
→ ianqoo2000 臺南段立體地下化應該是沒啊複線以上化，頂多可能就臺 05/17 12:09
→ ianqoo2000 南站有雙島式月台，這時候就會好險有沙崙線存在。 05/17 12:09
→ ianqoo2000 等等，要看北臺南在哪裡超過善化/南科可就是溪北真空 05/17 12:12
→ ianqoo2000 帶了：後壁↔善化/南科。 05/17 12:12
推 atuf 我什麼時候說我不認？ 05/17 13:24
→ atuf 人口跟發車站是都是考量因素啊 05/17 13:24
→ atuf 考量因素很多 05/17 13:24
→ atuf 基隆車班就在七堵 05/17 13:24
→ atuf 七堵不辦客是浪費 05/17 13:24
推 atuf 而且我說人口 05/17 13:29
→ atuf 有只說車站所在三級行政區的人口嗎？ 05/17 13:29
→ atuf 那南澳站服務人口是只能算蘇澳鎮人口嗎？ 05/17 13:29
推 kutkin 你自己要攻擊高雄5站，就要能有接受不同意見的度量。 05/17 14:19
推 kutkin 被人反駁就扯別的東西很無謂。 05/17 14:20
→ Orihimeboshi 中州新左營車少的問題是否能通過枋左延伸沙崙解決 05/17 14:21
→ Orihimeboshi ，另外台鐵自強停靠站太複雜的問題應該要新增一個 05/17 14:21
→ Orihimeboshi 等級來解決 05/17 14:21
→ Orihimeboshi 自強全面停岡九小站；新自強停左高鳳 05/17 14:24
→ ckTHU 真的別鬧了，光是在那邊喊中洲到新左營是真空帶就是笑話， 05/17 14:54
→ ckTHU 先拿出數據支撐這種說法吧，另外高鐵要設點也不該放新市， 05/17 14:58
→ ckTHU 從過往台南重大建設都往外佈局的思路，應放在南科以北。 05/17 14:59
噓 ianqoo2000 樓上自己是不會看現在臺鐵運行的列車到發車站嘛，現在 05/17 15:08
→ ianqoo2000 很明確，新左營就是南迴鐵路往東部的列車始發站，加上 05/17 15:08
→ ianqoo2000 列車的場站是否能儲車空間，新左營以北跟以南的班次的 05/17 15:08
→ ianqoo2000 確數量上差多了，更遑論岡山這種剛好夾在中間的大站。 05/17 15:08
→ ianqoo2000 善化/南科↔臺南↔中洲↔沙崙，因高鐵臺南得利，中洲 05/17 15:10
→ ianqoo2000 以南真是啞巴吃黃蓮。 05/17 15:10
→ ianqoo2000 沒有沙崙線，臺南哪裡來的更多儲車空間容量，到時候不 05/17 15:11
→ ianqoo2000 也是另一個新烏日而已。 05/17 15:11
推 ckTHU 行，如果從列車運轉調度，這有理，本人道歉 05/17 15:16
推 atuf 可以接受別人意見啊 05/17 15:29
→ atuf 但前提是要有說服力 05/17 15:29
→ atuf 而且你一直在說的不是 05/17 15:29
→ atuf 「那五站為何值得停」 05/17 15:29
→ atuf 而是「別人也這樣，為何高雄不行」 05/17 15:29
推 kutkin 其實也可以不用說服你就是了 05/17 15:33
推 kutkin 你也沒說為什麼那五站不值得停 05/17 15:38
→ Orihimeboshi 枋左如果能開到沙崙就能完美解決岡山車少的問題 05/17 15:49
→ ckTHU 這樣沙崙可能需要增建月台，也非壞事 05/17 17:58
推 mattc123456c 枋左延伸沙崙還要把中洲站魔改成三角線吧 05/17 18:07
推 ultratimes 枋左延伸沙崙 可能就不經過中洲了 05/17 19:55
→ ultratimes 但意義在哪？誰會不在左營搭高鐵去台南搭？ 05/17 19:55
→ ultratimes 岡山也不太可能去台南搭，除非對票價極端精算CP值 05/17 19:56
推 kutkin 枋左到新營，沙崙回去台南就好 05/17 20:04
→ kutkin 就不要再拉沙崙到善化了 05/17 20:05
→ Orihimeboshi 路科被大師遺忘了 05/17 21:13
推 stallings 台鐵從六塊直衝岡山 05/17 21:19
→ stallings 高鐵從左營、小港直衝枋寮 05/17 21:19
→ stallings 完美 XDDD (可惜不會實現) 05/17 21:19
噓 azt911231 新烏日都比豐原多人了，還不給對號 05/18 02:45
→ azt911231 斗六員林彰化始發的自強號，停新烏日很合理吧 05/18 02:46
噓 ianqoo2000 新烏日人很多，但旅客的來源往來會是短區間包括通勤還 05/18 08:17
→ ianqoo2000 是城際長程呢？！這裡包含了透過中間站轉乘的旅次，我 05/18 08:17
→ ianqoo2000 想可能新烏日都是短區間比較多吧。 05/18 08:17
→ ianqoo2000 然後性質對比類似的新左營差很多，臺鐵新左營/高鐵左 05/18 08:21
→ ianqoo2000 營，早就是北高雄新興的市區(新左營凹仔底)一帶的門戶 05/18 08:21
→ ianqoo2000 了，甚至也當了整個高雄市區的門面也大約二十年了吧， 05/18 08:21
→ ianqoo2000 加上又身為南迴線列車到發站。 05/18 08:21
→ ianqoo2000 基於原則我是覺得新烏日不用增停自強，但170→270增停 05/18 08:23
→ ianqoo2000 還是感覺真香，可以轉乘中捷更快到南屯西屯甚至嶺東精 05/18 08:24
→ ianqoo2000 科耶，或許那種通勤時段內出現的自強可以多考慮。 05/18 08:24
→ ianqoo2000 我覺得真空帶的問題是有需要解決的，彰化到發加上成追 05/18 08:26
→ ianqoo2000 線運用，往南可能要轉乘兩次，有時候總會覺得新烏日有 05/18 08:26
→ ianqoo2000 種不上不下的感覺。 05/18 08:26
→ ianqoo2000 回到南高區間的真空帶問題，把左坊還左潮的車輛給他全 05/18 08:29
→ ianqoo2000 部往北拉到新營，這回事好主意嗎？幾乎可以說是半個還 05/18 08:29
→ ianqoo2000 是2/3南部區間了吧，到時候會不會反而更容易誤點還待 05/18 08:30
→ ianqoo2000 避什麼的。 05/18 08:30
→ ianqoo2000 趁中洲到新左營可能還沒有很多開發，來多點第三軌甚至 05/18 08:33
→ ianqoo2000 複線以上化吧，還是新左營有高鐵在旁從楠梓開始？！不 05/18 08:33
→ ianqoo2000 要只是待避的雙島式月台空間。 05/18 08:33
→ ianqoo2000 對了，個人認為新烏日的旅次或許比較接近內壢的組成。 05/18 08:34
推 ianqoo2000 講真的，這些立體化的都已經來不及了，看是否能反向操 05/18 08:38
→ ianqoo2000 作從立體化路線，也就是比較可能偏僻鄉下的地方，來多 05/18 08:38
→ ianqoo2000 點第三軌甚至複線以上化。 05/18 08:38
→ ianqoo2000 ↑從「非」立體化路線，很多現在旁邊還是田地什麼的， 05/18 08:40
→ ianqoo2000 只要不涉及小鎮市區車站週遭的話。 05/18 08:40
→ ianqoo2000 田地的徵收應該也比市區民宅便宜，又不用拆遷補貼安置 05/18 08:45
→ ianqoo2000 什麼的。 05/18 08:45
→ Orihimeboshi 新烏日的問題是北上長途旅次會在這站下車不是上車 05/18 17:30
→ Orihimeboshi ，所以你才會看到只有南下長途停新烏日 05/18 17:30
推 cymtrex 高鐵也要！ 05/18 18:15
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