https://www.sankei.com/article/20260428-AQVFM6IYEVIONKNRVGVJ6PXPQA/
http://i.imgur.com/6RrN33i.jpg
大阪市中心與關西國際機場方向相連的鐵路新線「浪速筋線（なにわ筋線）」，其建設費用預計將從原本計畫的金額幾乎增加一倍，達到約6500億日圓。
根據28日對相關人士的採訪得知，除了因物價上漲導致工程費增加之外，還新產生了地下障礙物的清除費用等。
不過，預定於令和13年（2031年）春季開業的計畫目前不會受到影響。
由大阪府與大阪市等出資成立的建設單位（第三部門）「關西高速鐵道」，已向府市報告了這次的費用試算。
府與市將於本月30日分別召開會議，就包括事業費在內的計畫合理性進行討論。
原本的建設費約為3300億日圓，其中府與市負擔約1180億日圓，
JR西日本與南海電気鉄道合計負擔約330億日圓，其餘部分預計由國家補助等支應。
據相關人士表示，由於物價、人事費與地價上升，再加上新發現的地下障礙物清除與施工方法變更等因素，
估計需新增約3200億日圓的費用。
「浪速筋線」是一條總長約7.2公里的路線，連接大阪市再開發區「梅北」與JR難波站、南海新今宮站。
預計新設中之島、西本町、南海新難波（暫稱）三站。
工程自令和3年（2021年）開工，完工後預計每日約有24萬人使用。
大阪府知事吉村洋文於28日表示：
「最初的事業費是基於令和元年的試算，這次增加主要是因為物價上漲。我們會一邊檢證成本，一邊妥善應對。」
並強調：「這是促進城市成長與發展的重要路線，將由府與市一體推進。」
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日圓貶值、人事費、地價等因素
還有挖掘過程中，不少以前建築垃圾要清除
所以面臨經費暴增
但萬幸的是目前還不會延期的樣子
但看來地方政府也是要再找財源了
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推文 (52)
推
R101
之前住福島站附近，已經看到在挖了
05/02 20:37
推
gogodavid
這樣之後原本的南海難波站重要性是不是降低了，南海跟J
05/03 00:16
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gogodavid
R都可以經由這條新路線直通往大阪梅田
05/03 00:16
推
tiesto06202
昨天JR西有說Haruka準備換新車了，大慨在延伸山科的
05/03 01:23
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tiesto06202
時候會開始換
05/03 01:23
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tiesto06202
南海難波應該還好，因為要去道頓崛還是要在這裡下，
05/03 01:24
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tiesto06202
以後的新難波站離道頓崛主街比較遠
05/03 01:24
推
wcc960
看通車後南海要(能)開多少車到梅田 包含來回KIX外的班次
05/03 01:45
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wcc960
論影響是未來南海沿線也能直通梅田 那就不只難波站的問題
05/03 01:48
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wcc960
是整個難波地區(通勤/購物人潮等)都會被梅田侵蝕
05/03 01:51
推
hyscout
我猜特急全部移到新難波 機場急行部分新難波 普通留難波
05/03 12:02
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dosoleil
南海能通梅田 還不開爆嗎 不過大概得看JR能釋出多少班
05/03 13:33
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dosoleil
次
05/03 13:33
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dosoleil
至於樓上百貨生意就靠地下街吧 反正現在也是靠地下迷宮
05/03 13:33
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dosoleil
連接地下鐵
05/03 13:33
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dosoleil
(南海難波已經是道頓堀最南端了 月台又再更南一些 新站
05/03 13:33
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dosoleil
就算偏西北一點也不會遠多少
05/03 13:33
推
wcc960
南海新難波站看官網圖約在JR難波與近鐵大阪難波站之間
05/03 18:56
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wcc960
(千日前通,靠近阪神高速湊町JCT位置)
05/03 18:57
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wcc960
這樣的話離道頓堀(戎橋)反而是比現南海難波站更近
05/03 18:58
推
Orihimeboshi
南海的車會開到新大阪嗎
05/03 22:56
推
shter
難波到梅田的第三條路線，不過梅田跟難波風格不同不會侵蝕
05/04 01:43
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shter
Haruka可以停大阪後也沒有影響難波觀光客都改去梅田住
05/04 01:45
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wcc960
(外國)觀光客也許不會侵蝕 但日本人的通勤/購物客就難說
05/04 04:39
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wcc960
不過浪速筋線梅田站(現JR大阪站21-24番線)離梅田中心有段
05/04 04:43
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wcc960
距離 是負面元素or加速梅北地區發展也難說
05/04 04:48
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wcc960
如13年東急-副都心線直通開始後JR澀谷站乘車人數跌破40萬
05/04 04:57
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wcc960
澀谷有大規模再開發轉型辦公街 但難波發展餘地就不多
05/04 05:37
推
birdy590
共通段是各拿一半 所以不可能全搬 當然整體來看是增班
05/04 09:01
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dosoleil
精品百貨集中在心齋橋 難波那帶本來就是觀光街區&區域
05/04 12:05
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dosoleil
型生活百貨為主
05/04 12:05
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dosoleil
而梅田除多了商辦 也是以生活百貨為導向 應該很難完全
05/04 12:05
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dosoleil
取代難波(不然也早該被天王寺阿倍野搶走
05/04 12:05
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dosoleil
而且難波商圈也漸漸老化了 若不藉新站找到都更動力 新
05/04 12:05
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dosoleil
潮店都往梅田開 就算路線沒通人一樣會跑光
05/04 12:05
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Akulamaru
反觀某市花差不多的錢只是把既有路線塞進地下去
05/04 12:12
推
birdy590
然後大阪市內的南北向交通一直都是嚴重塞爆的狀態
05/04 13:56
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birdy590
可以讓一部份乘客分流絕對是好事
05/04 13:56
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GrafRaphael
大阪市中心西側南北向的鐵路還不夠，東側南北向的地
05/04 17:12
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GrafRaphael
鐵線比較多，但今里筋線的虧損非常多
05/04 17:12
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GrafRaphael
大阪東郊的人口不像東京西郊如此密集
05/04 17:14
推
qwe753951
南海應該是要靠阪急聯絡線才能到新大阪
05/04 17:49
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dosoleil
南北向不足(X 御堂筋線塞爆(O
05/05 11:10
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dosoleil
但此線走向&選址應該只能照顧南北快速穿越需求 市區最
05/05 11:10
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dosoleil
擠最重要的心齋橋 淀屋橋還是得不到分流
05/05 11:10
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wcc960
地鐵四之橋線最初蓋來就為分流御堂筋線 但位置偏=效果不大
05/05 19:18
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wcc960
且西梅田正好被阪神擋住無法延伸 才會有浪速筋線計畫
05/05 19:19
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wcc960
京阪中之島線本來也為分流淀屋橋 但乘客轉移不如預期
05/05 19:21
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wcc960
最後移過去的班次反而又移回來
05/05 19:21
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wcc960
近年還喊延伸夢洲(萬博>IR園區)來挽救使用者的低迷
05/05 19:26
推
Howard61313
四之橋線跟御堂筋線的轉乘，只有在大國町站最佳
05/05 20:40
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Orihimeboshi
御堂筋線跟板南線一樣精華，沒辦法
05/05 22:53