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作者toast520520 (藤原健二)
標題[新聞] 北海道新幹線延伸的費用效益「已達應中止
時間Sun Apr 26 09:19:25 2026
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北海道新幹線延伸的費用效益「已達應中止的水準」 財務省針對北海道新幹線新函館北斗至札幌區間的延伸計畫，提出試算結果指出，整體 事業的費用對效果已「處於應中止的水準」。由於建設費增加的幅度未能被效益成長所 彌補，因此認為「應依據事業收益計算出適當的租借費（貸付料）較為妥當」。 此結果於23日在財政制度等審議會（財務大臣的諮詢機構）分科會中提出。簡單試算中 ，整體事業的效益維持在1兆9014億日圓，與前次再評估（2023年3月）相同；另一方面 ，因隧道工程長期化等因素，建設費增加約1兆2000億日圓，使總成本預計達到3兆209億 日圓。 因此，將效益除以成本所得的費用效益比（B/C），由前次再評估時約0.9下降至約0.6。 整備新幹線建設的一般標準是B/C需高於1；在2012年6月該計畫獲得新規採納時，當時 試算約為1.1。 分科會指出：「依據國土交通省的再評估標準，基本上已相當於應中止的水準。」另 一方面，也提到若考量物價上升帶來的收益增加、不動產收益，以及需求預測調整等 因素，若能提高效益，B/C仍有上修的可能。 北海道新幹線採用上下分離方式運營：列車運行由鐵道業者負責，而軌道等設施的持有 與維護則由鐵道建設・運輸設施整備支援機構負責。根據B/C評價結果，JR北海道需支付 的租借費可能增加，其對公司經營的影響也成為關注焦點。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC241N10U6A420C2000000/ 財制審、北海道新幹線延伸の費用対効果「中止すべき水準」 北海道 2026年4月24日 18:57 財務省は北海道新幹線の新函館北斗─札幌間の延伸を巡り、事業全体の費用対効果に ついて「中止すべき水準にある」との試算を示した。建設費の増加分に便益が追いつ かないとして、「事業の収益から適正な貸付料を算出することが適切」とした。 財政制度等審議会（財務相の諮問機関）の分科会で23日示した。単純試算では事業全 体の便益を1兆9014億円と、前回再評価時（2023年3月）の額を据え置いた。一方で建 設費がトンネル工事の長期化などで1兆2000億円ほど増え、事業全体の費用は3兆209億 円となる見通しになっている。 その結果、便益を費用で割った費用便益比（B/C）は前回再評価時の0.9程度から0.6程 度に下がるという。整備新幹線の建設にあたっては、B/Cが1を超えることが目安にな っている。事業が新規採択された12年6月時点では、1.1程度と試算していた。 分科会では「国土交通省の再評価基準に従えば、基本的にはプロジェクトを中止すべ き水準に相当する」とした。一方で物価上昇に伴う収益の増加や不動産収益、需要予 測などを踏まえた便益の上積みがあれば、B/Cが上振れする可能性にも言及した。 北海道新幹線は運行を鉄道事業者、線路など設備の維持・保有を鉄道建設・運輸施設 整備支援機構が担う上下分離方式をとる。B/Cの評価次第でJR北海道が支払う貸付料は 増える可能性があり、経営への影響も焦点となってくる。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 126.79.4.146 (日本) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1777166368.A.468.html

推文 (75)

推 fman 對鐵道迷來說應該都會覺得可惜吧，但中間岩盤問題成本太高 04/26 09:44
→ fman 而如果要考慮費用效益比，台灣高鐵屏東延伸也該停的 04/26 09:45
推 labbat 屏東的可行性評估不是有通過嗎 04/26 12:41
推 fman https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4875140 04/26 13:27
→ fman "經濟效益的內部報酬率為負數、益本比低於1" 04/26 13:27
推 dzwei 民營化治百病 (欸? 04/26 15:27
推 donkilu 頭都洗了不可能停工吧... 這報告會有什麼影響嗎 04/26 16:53
推 Orihimeboshi 高雄案0.812都能蓋了這算什麼 04/26 17:01
推 fman 這是從0.9降到0.6，比高雄案還低喔，不過我是支持潮洲案的， 04/26 17:05
→ fman 所以也不支持進高雄站的 04/26 17:06
→ s6210603 札幌函館中間距離真的超遠 04/26 17:53
→ s6210603 新千歲到市區也要一段時間 04/26 17:54
→ birdy590 問題是不蓋完會影響整段 04/26 17:58
→ iqeqicq 全世界也只有中國敢不惜成本蓋高鐵 04/26 18:14
推 Retangle 然後今年又發生新千歲變孤島那種狀況 一定會給他蓋完 04/26 18:15
→ dosoleil 不過隧道有一半已經挖好了 如果算起來0.6 代表現在不蓋 04/26 18:24
→ dosoleil 的沈沒成本還略大於蓋好後的虧損嗎 04/26 18:24
推 shter 九州還是比北海道好多了，起碼只是支線的爭議，主線蓋完了 04/26 20:39
→ shter 但當初山陽新幹線蓋到博多而不是新門司還新山口就停止 04/26 20:40
→ shter JR東沒有想要蓋到函館再喊卡，JR西卻在九州插了兩站 04/26 20:42
→ shter 如果JR東蓋到函館，北海道自己蓋札幌到函館的新幹線 04/26 20:43
→ shter 可能今天比較能單純化問題 04/26 20:44
→ shter 北斗=小倉,函館=博多,直通車不進函館直接札幌經北斗到青森 04/26 20:46
→ shter 讓函館人搭JR東的車，札幌人搭東日本-北海道新幹線直通車 04/26 20:47
推 geesegeese 財務省在靠北太貴，想叫地方與JR多出一點 04/26 21:54
→ geesegeese 國交省：你是不是管過頭了！ 04/26 21:55
推 YellowWolf 不是已經開工了嗎？怎麼可能因為報告就停工爛尾 04/26 22:18
推 Stan6003 報告是用來凹錢的 04/26 23:37
推 tiesto06202 拿山陽比的也太…..，山陽是國鐵時代甚至是田中角榮 04/27 00:23
→ tiesto06202 改造論之前的產物，跟現在的整備差太多了 04/27 00:23
→ tiesto06202 而且那個時代北九州（小倉）還比福岡繁榮 04/27 00:24
→ tiesto06202 當年連全幹法郖才剛生出來而已 04/27 00:24
→ tiesto06202 跟九州怎麼比 04/27 00:25
推 tiesto06202 山陽72年通到岡山，75年全通車，也只花沒幾年就建好 04/27 00:29
→ tiesto06202 了，換到現在沒蓋個20～30年才奇怪 04/27 00:29
推 rmna 台灣有台灣的玩法，負值算什麼 04/27 00:32
→ rmna 說錯，益本比小於一算什麼 04/27 00:33
→ ldkrsi 日本的交通YT分析是事務官想停止民代帶起來的減稅輿論 04/27 01:19
→ ldkrsi 還有就是製造理由向有賺錢的JR多收整備新幹線的租金 04/27 01:20
→ ldkrsi 北陸新幹線延福井目前來看比財務省當年估計的財務狀況要好 04/27 01:21
→ ldkrsi 財務省沒權限停止建設 也不是沒低估效益過 04/27 01:23
推 ldkrsi 整備新幹線高崎到長野在2027年要換約 這報告可以視為到時 04/27 01:35
→ ldkrsi 要和JR東的談判條件 財務省自身可能也不想中止北海道線 04/27 01:35
→ dantes1013 問，JR北可以不租嗎?要求另請高明營運 04/27 02:19
推 a206471 他可以自己買下來，就不用看財務省臉色 04/27 07:21
推 ldkrsi 整備新幹線是國家jr地方政府三者有協議後才興建的 04/27 10:50
→ ldkrsi jr不租應該要付不少違約金 jr北應該拿不出來 04/27 10:51
推 radiwei 1930年代開始福岡就是九州最大的城市，會比小倉不繁榮? 04/27 12:31
推 tiesto06202 1963年北九市合併成立，是三大都會圈之外第一個升級 04/27 12:59
→ tiesto06202 政令市的地方，也是九州島最大城市，1979年後才由福 04/27 12:59
→ tiesto06202 岡市超越北九州市成為整個九州最大城市，經濟產值從1 04/27 12:59
→ tiesto06202 900年代開始北九州是工業、鋼鐵業最大重鎮，GDP也是 04/27 12:59
→ tiesto06202 超越福岡市，直至這些重工業產業變夕陽後衰退的近現 04/27 12:59
→ tiesto06202 代才被淘汰的，自己去看威基百科官網上面都有記載相 04/27 12:59
→ tiesto06202 關歷史 04/27 12:59
推 radiwei 查了一下還真的比福岡多，不過也算是有點靠合併偷吃步， 04/27 13:08
→ radiwei 面積比福岡市大了不少 04/27 13:09
推 wcc960 某樓好像搞錯很大，新幹線從來就不是”JR”蓋的 04/27 23:38
→ wcc960 建設主體民營化前=國鐵/鐵道建設公團(JRCC) 04/27 23:48
→ wcc960 民營化後為JRCC→JRTT(鐵道運輸機構) 04/27 23:50
→ wcc960 唯一真正由”JR”在蓋的路線只有一條 04/27 23:58
→ wcc960 叫做中央磁浮新幹線(JR東海) 04/27 23:58
→ wcc960 除此之外蓋不蓋與蓋到哪的決定權都在政府 04/28 00:00
→ wcc960 JR充其量以部分出資&營運者的角色在過程中發揮影響力 04/28 00:01
→ hn9480412 國鐵自建的只有東海道新幹線吧 04/28 04:40
→ hn9480412 是後續國鐵對政府發出如果地方交通線都是由國鐵興建和 04/28 04:41
→ hn9480412 經營不會賺錢的路線會對國鐵造成非常大的財政負擔 04/28 04:41
→ hn9480412 所以才把國鐵的營運和路線建設拆分，後者就是JRTT的前 04/28 04:42
→ hn9480412 身JRCC 04/28 04:43
→ hn9480412 欸不對，國鐵自行興建的還有山陽和東北(東京~盛岡) 04/28 04:44
→ hn9480412 第一條由JRCC興建的新幹線是上越新幹線 04/28 04:44
→ hn9480412 至於中央新幹線是政府特許JR東海研發和興建 04/28 04:51
→ hn9480412 畢竟日本在泡沫破裂後根本沒那個本錢蓋磁浮了(雖然Y 04/28 04:52
→ hn9480412 後續有使用JRTT的名義砸錢和受託施工) 04/28 04:53
→ hn9480412 記得沒錯是這樣 04/28 04:53
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