北海道新幹線成本暴增已達取消建設標準 日本財務省(財政部)今天公布了北海道新幹線的建設成本效益 因為工資上漲、物資通膨、隧道不斷延宕．．．等諸多因素 所需建設成本暴增1.2兆 總成本來到了3.5兆日圓的天文數字 根據計算結果 其經濟成本效益(BC值)已經小於1.0了 日本財務省的計算結果顯示 未完工路段的成本效益比為0.9，這意味著所獲收益將小於所發生的成本。 達到了考慮取消(停工)停止建設的數值了 ....... 日本財務省同時也建議JRTT需要重新評估繼續興建的效益了 這樣單純用數學計算起來 不管是札幌 或搞不定的小濱京都、佐賀即便都喬好願意蓋了 以現在的物價與通膨狀況 應該全部都沒建設經濟效益了吧 這可能都還沒算上今年的中東石油危機要再大漲一波 剩東海的磁浮要開靜岡說明會可能還有一絲希望了 不過北海道新幹線已經頭剃下去了 應該只能硬著頭皮繼續蓋下去吧？？？ 反正到最後也是日本全民買單 去年12月，有消息透露，目前正在興建中的新函館北斗至札幌段的工程造價可能增加高達 1.2兆日圓。重新計算成本效益後發現，該專案已跌至需要考慮取消的地步。 根據日本財務省估計，由於成本增加，北海道新幹線的延長線「基本上面臨取消的風險」 。 日本國土交通省已計算出北海道新幹線延伸段（新函館北斗至札幌）的成本效益比（建設 帶來的便利性提升除以總成本所得數值）。該延長段預計於2038財年末左右開通。據透露 ，截至2014年3月，該比率已低於被視為獲利基準的「1」。根據國土交通省的評估標準， 這一水準相當於「基本取消」該項目。 【北海道新幹線】札幌延伸工事 は「事業を中止すべき水準」財務省が試算発表　資材 や人件費の高騰で「採算が取れない」　鉄道・運輸機構に利益について見直すよう提言 へ 北海道新幹線に新たなハードルが出てきました。 財務省は、札幌延伸工事について、費用対効果が「事業を中止すべき水準」まで落ち込 んでいるとの試算を発表しました。 【写真を見る】【北海道新幹線】札幌延伸工事 は「事業を中止すべき水準」財務省が 試算発表　資材や人件費の高騰で「採算が取れない」　鉄道・運輸機構に利益について 見直すよう提言へ 開業時期が「2038年度末以降」と大幅に遅れている北海道新幹線の事業費は、資材や人 件費の高騰で最大1兆2000億円増えると見込まれています。 北海道新幹線のような整備新幹線の着工は、建設することで得られる利益を事業費で割 り「1」を上回ることが条件です。 財務省は残りの工事の費用対効果を再計算したところ、効果が費用より小さい「0・9」 、つまり「採算が取れない」という試算を、23日、国の審議会で明らかにしました。 ただ、財務省は物価の上昇で得られる利益も増える可能性があるとして、建設を担う鉄 道・運輸機構などに利益についても見直すよう提言する方針です。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.51.104.21 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1776953458.A.B33.html