[問題] 哪些捷運可以用通勤鐵路替代

作者rhinfly (雄邁可)

標題[問題] 哪些捷運可以用通勤鐵路替代

時間Thu Apr 16 12:36:27 2026

如題台灣捷運規劃那麼多條是否都需要，不無討論餘地像日本 JR、巴黎 RER、德國 S-Bahn 本質都是「通勤鐵路」，不是捷運捷運是市中心短程使用真正要通勤使用還是要通勤鐵路來台鐵捷運化的目的也在於此 (另外地方政府如果嫌跟台鐵不好"合作" 可以跟捷運公司一樣成立子公司專責經營管理都市內的通勤鐵路) 在此拋磚引玉，舉幾條當例子 1.基隆捷運，其實應該做通勤鐵路的路線更合理方案是台鐵捷運化 + 四軌化向南港-汐止-七堵-基隆應該改成2 軌：區間車（每 5–10 分鐘） 2 軌：快車 / 普悠瑪 2.桃園棕線（桃園—龜山—新莊）目前規劃是捷運中運量但問題這段距離長且需求偏通勤這條線應該蓋通勤鐵路而不是捷運且可銜接既有鐵路 3.新竹可以考慮竹北-新豐-湖口段台鐵捷運化高頻區間車，班距：5–10 分鐘大家覺得台灣有需要那麼多捷運嗎還是通勤鐵路先加強? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 117.56.167.1 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1776314189.A.5D3.html 對阿，那乾脆蓋通勤鐵路就好了捷運還比較貴已更正，謝謝第四段，可以跟台鐵成立子公司主要是可以整合台鐵原本的站點跟系統台北市中心有捷運很正常但其他人口密度跟運量不到的地方就可以考慮都可以怎麼著?都蓋通勤鐵路? 怎樣做?都蓋通勤鐵路? 這段也適合討論聽起來不錯了解捷運成本高，而且更容易拿來炒房甚至圖利那你就要去解台灣的玩法由於捷運建設是由地方政府決定主導地方派系可以發揮影響力，把本不需要捷運的地方強制設點規劃捷運線捷運站的工程利益還有附近土地炒作利益，就會被這些既得利益者拿到畢竟"捷運"的主題，剛好可以配合房價炒作結果蓋出來的捷運變蚊子站，附近的房價倒是漲了一波改成通勤鐵路的一個好處就是以上的問題會減少許多 "捷運宅"的話題性與利益太誘人，"地方"一定會來分一杯羹所以還是要回歸專業評估，比如人口密度或是運量 ※ 編輯: rhinfly (223.200.162.73 臺灣), 04/16/2026 21:38:56

推文 (214)

→ hicker 捷運如果拉長到跨越都會區那不就變成通勤鐵路了?? 04/16 12:53

→ nepho 「竹北-湖口-新豐」什麼意思？ 04/16 12:58

→ hicker 其實在我的觀念裡兩者是類似的東西使用環境不同而已 04/16 13:06

→ hicker 更甚者其實就連膠輪系統也是廣義鐵路之一 04/16 13:08

→ ys45689 其實就是要多那個快車，時空收斂的目的才能達到，大家才 04/16 13:09

→ ys45689 不會擠在市區買房，不然其實沒省多少時間也沒比較方便 04/16 13:09

→ hicker 所謂盡信定義不如無定義就別被名詞給困惑了 04/16 13:09

→ hicker 就北基通勤來說其實一直在做的就是緩急分離四軌化 04/16 13:11

→ hicker 緩-基捷急-台鐵 04/16 13:11

→ hicker (其實板南線也是從台北都會區緩急分離四軌化發展而來的) 04/16 13:13

推 kutkin 還來呀你要跟台鐵吵點線面就飽了呀 04/16 13:15

→ hicker 桃棕則是運量上限跟北橘不同把北橘直接延伸會供過於求 04/16 13:16

推 haruka281 都不適合 04/16 13:28

→ your0207 台鐵為了壯大七堵還曾經把對號車從八堵取消，就知道台 04/16 13:30

→ your0207 鐵多希望基隆人搭車不方便了 04/16 13:30

推 kutkin 七堵代八堵就他自己方便的想法 04/16 13:37

→ Stan6003 不是阿通勤鐵路一定要是台鐵嗎？ 04/16 13:37

→ Stan6003 捷運不能用通勤鐵路的規格蓋嗎？ 04/16 13:37

推 newman302 台中捷運呢？ 04/16 13:42

→ hicker 可以試想若現在台北無捷運現在所謂的捷運是台鐵各線路 04/16 13:44

→ hicker 這樣的平行時空會是怎樣的光景 04/16 13:44

→ hicker 更具體點想若現在的新店線是從萬華沿汀洲路地下化的話呢? 04/16 13:48

推 tiesto06202 以鼻屎大的台灣來說，全部的都會區其實都可以 04/16 13:50

→ ckTHU 去看看荷蘭瑞士，就是這樣做的，某種程度可負擔的腹地更廣 04/16 13:57

→ ckTHU 而不是把人流全導向台北，就為了推升既得利益房價。 04/16 13:58

→ ckTHU 當然這不是只有鐵路營運模式，連同產經分布都要配合 04/16 13:59

推 azcooper 機場捷運 04/16 14:48

推 qwe753951 台中南投可以弄一條 04/16 15:14

推 mtc5566 民智未開啦都還有人在說機捷要取消直達車全改站站停勒 04/16 15:15

推 zx246800tw 都是鐵路別分那麼細反正別給台鐵營運就對了 04/16 15:15

推 TaiwanXDman 機捷原本是要蓋成台鐵支線的 04/16 15:20

→ TaiwanXDman 機捷直達、全停就等於台鐵區間快、區間 04/16 15:20

推 ckTHU https://openrailwaymap.org/ 可以搭配本版 #1fZemEX- 對照 04/16 15:30

→ ckTHU 可以去看看荷瑞最大都會區的市區就是 Tram LRT 這類為主， 04/16 15:35

→ ckTHU 根本不會在市區布大量短站距 MRT 就為塞更多人流圖利既得利 04/16 15:37

→ ckTHU 益房價讓多數人進去內卷，反倒是側重大量城際跟通勤鐵路 04/16 15:38

→ sweizhe 把捷運站距拉長一點就好了，隔壁國很多地鐵就是這樣拿來 04/16 15:54

→ sweizhe 取代鐵路。在台灣用鐵路取代捷運反而不理想，台鐵本身的 04/16 15:54

→ sweizhe 營運調度就不及捷運。 04/16 15:55

推 hicker 若現在台鐵內魂是現在的北捷就好了 04/16 15:55

→ ckTHU 調度問題是組織管理層次就可以解決的，也無法解決台北盆地 04/16 15:58

→ ckTHU 先天就小不啦嘰拉所有人進去內卷的問題，這是國土規劃層次 04/16 15:58

→ ckTHU 基礎建設投資當然是優先朝解決問題根源的方向去投，台灣社 04/16 16:00

→ ckTHU 會就是太偽善，難怪永遠停留在頭痛醫頭階段 04/16 16:01

推 SHR4587 理論上可行性很高，但問題就在於台鐵本身 04/16 16:18

推 SHR4587 我自己是很常搭台鐵松山-臺北，台北-板橋，時刻表 04/16 16:21

→ SHR4587 抓好還是比北捷快。 04/16 16:21

推 Richun 先不說法律上的規定，我個人對捷運(地鐵)的定義偏向站站停 04/16 16:45

→ Richun 的中高運量鐵路，最多到市郊；通勤鐵路則是連接衛星市鎮的 04/16 16:46

→ Richun 鐵路，有快車以達成通勤時縮短時間的功用，運量相對低。 04/16 16:48

→ Richun 對岸的地鐵主要是卡在法規限制，鐵路國營但地鐵歸地方政府 04/16 16:49

→ Richun 管，加上國情特有安檢的嚴格程度也會有差，所以一票假地鐵 04/16 16:51

→ Richun 荷蘭最大都會區Randstad占了荷蘭2/3的人口數，北北基桃合 04/16 16:54

→ Richun 起來也才不到一半，嚴格計算的話Randstad的占比也是跟北北 04/16 16:56

→ Richun 基桃差不多，而人口密度來算的話北北基桃超過Randstad三倍 04/16 16:59

→ Richun 瑞士那些都會區的人口密度也是在每平方公里1000人左右，遠 04/16 17:01

→ Richun 低於東亞這邊幾個都會區的人口密度，只用LRT做才是找死。 04/16 17:02

→ htcc0091 高捷紅線未來從沙崙到林內就是通勤鐵路的概念了 04/16 17:16

推 tgordoncheng 台中高架有捷運站的外貌但班次根本沒有捷運水準 04/16 17:46

→ tgordoncheng 新竹要這樣搞應該很難吧 04/16 17:46

推 usercode 淡水線很需要吧，從淡水新市鎮出發要先搭輕軌再轉站站 04/16 18:11

→ usercode 停捷運很浪費時間 04/16 18:11

→ sweizhe 捷運到了市郊以外也可以跑站站停跟跳蛙停，外國早都有。 04/16 18:21

→ sweizhe 捷運成本高，有時候東西貴一點是有它的理由。至於炒房跟 04/16 18:24

→ sweizhe 圖利那已經歪樓，圖利更是違法問題，不分什麼捷運、鐵路 04/16 18:24

→ sweizhe 炒房也是假議題，公共運輸帶來交通便利本身就會帶動房市 04/16 18:25

→ sweizhe 那是合理發展，所謂炒房是沒有透過任何透入建設改善環境 04/16 18:28

→ sweizhe 單純不斷低買高賣在哄抬房價，大相逕庭。 04/16 18:30

推 Retangle 台灣只能站站停不然就是二等公民的腦殘無解 04/16 18:42

→ Retangle 台北盆地就先天不利了還不能做遠近分離 04/16 18:42

推 rdu20159 先把台中跟成追的班次搞好吧，硬體不差，結果班次搞笑 04/16 18:44

噓 eslite12 你對S-Bahn跟RER定義就是錯的 04/16 19:18

→ ckTHU Randstad 是多中心(Polycentric)的環狀都市連綿帶，彼此車 04/16 19:29

→ ckTHU 程(阿姆斯特丹-鹿特丹海牙-烏特勒支)都快要 1 HR，你會把美 04/16 19:32

→ ckTHU 國東北走廊 Boston 跟羅德島首府 Providence視為同都會區？ 04/16 19:36

→ ckTHU 還是對岸珠三角？Randstad 佔了整個荷蘭 48% 人口，但多中 04/16 19:38

→ ckTHU 心＋腹地（陸地 8,262 km2，都會區 6,296 km2）這跟集中在 04/16 19:40

→ ckTHU 台北那 2XX km2 的盆地有一樣？？？？？？？？？？？？？ 04/16 19:41

→ ckTHU 說到瑞士荷蘭都會區的人口密度，剛好說明台北根本不該塞這 04/16 19:42

→ ckTHU 麼多人進去內卷，結果人均各項指標還是帶動整體國家的動能 04/16 19:43

→ ckTHU 還不是遠遠看不到別人車尾燈。說得難聽點 Randstad 人口密 04/16 19:46

→ ckTHU 度無論是 738/km2 還是只看都會區 1135/km^2，台灣 7 成是 04/16 19:50

→ ckTHU 山區整體密度也有 643/km2 單看看各縣市都是連綿帶也在這區 04/16 19:53

→ ckTHU 間，可以去翻一下別人的路網跟台灣的差多少啦 04/16 19:54

→ ckTHU 你要漲房價不是不行，但犧牲讓多數人進去小盆地內卷，衍伸 04/16 19:56

→ ckTHU 的就是高房價高競爭低生育率各種社會問題，犧牲好幾代就為 04/16 19:56

→ ckTHU 了既得利益房價，這才是問題。 04/16 19:57

推 Slzreo1726 要做到遠近分離才是重點，跟是不是通勤鐵路沒啥關係 04/16 20:23

→ Slzreo1726 。埼京線只是複線，也做得到遠近分離，同一站出發， 04/16 20:23

→ Slzreo1726 抵達遠的地方和近的地方的用時卻差不多。對都市來說 04/16 20:23

→ Slzreo1726 能吸引更多人住在遠郊，舒緩都心壓力，對鐵路公司來 04/16 20:23

→ Slzreo1726 說，延人公里數越大，運輸效率越高，營收自然越高 04/16 20:23

→ Slzreo1726 https://bit.ly/3OsBKsv 04/16 20:23

→ ckTHU 現在這個時代拿軌道路網圖去問 AI 幫忙歸納都可以清楚說明 04/16 21:47

→ ckTHU 跨國案例之間的差異 https://meee.com.tw/vxgGHnZ 04/16 21:48

→ GrafRaphael 台中可以參考這個： 04/17 01:57

→ GrafRaphael https://i.mopix.cc/13EEXh.jpg 04/17 01:58

→ GrafRaphael B線取代崇德豐原線北段 04/17 01:59

→ GrafRaphael https://i.mopix.cc/yLpzHh.jpg 04/17 02:00

→ GrafRaphael 對台鐵捷運化不抱期待，不如在市區挖地下隧道做cross 04/17 02:01

→ GrafRaphael rail，經營則交由捷運公司 04/17 02:01

→ GrafRaphael 韓國那種GTX也適合台灣，但台灣卡在大深度地下還是要 04/17 02:08

→ GrafRaphael 經過政府同意 04/17 02:08

→ GrafRaphael *經過地主同意 04/17 02:08

→ GrafRaphael 桃園棕線如果要弄通勤鐵路應該要大深度地下繼續往新 04/17 02:18

→ GrafRaphael 莊延伸才會方便。設計市區站距>2km，走原本被新莊線 04/17 02:18

→ GrafRaphael 擦邊忽略的地區，再接上民汐線與基隆捷運，而且一定 04/17 02:18

→ GrafRaphael 要設計快慢車 04/17 02:18

推 Metro123Star 歐洲城市市中心用輕軌是因為早就有電車路網可利用 04/17 05:56

→ Metro123Star 而且市中心範圍通常不大市郊鐵路可以全部集中到一 04/17 05:56

→ Metro123Star 個火車站再以步行或電車接駁到市區目的地 04/17 05:56

→ Metro123Star 而擴大範圍發展的都市最終還是需要用高運量系統 04/17 05:56

→ Metro123Star 東京就是把市區電車幾乎拆光改成地下鐵同時設計成 04/17 05:56

→ Metro123Star 市郊鐵路網可以直通進市中心避免在少數交通節點產 04/17 05:56

→ Metro123Star 生極大量轉乘人潮造成車站負擔 04/17 05:56

→ Metro123Star 歐洲也有不少都市採取市區電車跟捷運並行 04/17 05:56

推 GrafRaphael 倫敦早期因為有數個市郊鐵路終點站需要互相轉乘，為 04/17 08:41

→ GrafRaphael 了讓外地人快速的穿越市區，於是蓋了捷運 04/17 08:41

→ GrafRaphael 歐洲幾乎是都市發展早於鐵路時代，鐵路很少能直接橫 04/17 08:50

→ GrafRaphael 貫市區。大城市對外交通又呈輻射狀，例如巴黎有分聖 04/17 08:50

→ GrafRaphael 拉扎爾站、北站、東站、里昂站、貝爾西站、奧斯特里 04/17 08:50

→ GrafRaphael 茲站、與蒙帕納斯站 04/17 08:50

→ ckTHU 問題在台北這種小盆地根本不具備倫敦東京巴黎的腹地，同樣 04/17 10:46

→ ckTHU 都是盆地，法蘭西島大區 12,000 km2 且 8 成平坦區域，規模 04/17 10:54

→ ckTHU 根本天差地遠，硬是在這種小盆地塞國家機能大量人口高運量 04/17 10:59

→ ckTHU ，根本不意外會有高房價且拉全國進去內卷衍伸高競爭低生育 04/17 11:00

→ ckTHU 率等各種社會弊病，這種單極的規劃型態其實丟給 AI 也可以 04/17 11:01

→ ckTHU 輕易對照出其中的荒謬性，還不說從帶動整個國家攤至人均 04/17 11:03

→ dosoleil 台鐵系統就無法滿足訴求啊還要共用嗎即使要再砸錢改 04/17 11:06

→ dosoleil 善但是台鐵近年的表現實在讓人無法繼續替他辯解了 04/17 11:06

→ dosoleil 也不知道得砸多少錢改善才能讓大家信服那比起前途茫茫 04/17 11:06

→ dosoleil &深不見底的大坑各地有心搞幾個小錢坑也無妨了 04/17 11:06

→ ckTHU 別說瑞荷，美加澳這種發展更晚且有點規模的民主經濟體，只 04/17 11:10

→ ckTHU 有首要型城市的國家不是被超車就是看不到前殖民地的車尾燈 04/17 11:11

推 chiehly 機捷當初用鐵路支線蠻多人不喜歡的畢竟誤點的紀錄... 04/17 13:13

→ chiehly 除非大部分改成獨立線路 04/17 13:14

推 a24621205 300%同意你但台灣沒知識政客與投機民眾只要捷運因 04/17 13:28

→ a24621205 為他們要炒房 04/17 13:28

推 hinajian 3樓正確本質一樣大部分人只是不想要臺鐵經營 04/17 13:37

推 Slzreo1726 不要台鐵，難道非台鐵就很好嗎？就拿全台唯一有設計 04/17 14:49

→ Slzreo1726 快車的機捷來比較吧。機捷短短35公里硬是給你跑40分 04/17 14:49

→ Slzreo1726 鐘，skyliner一樣40分鐘能跑60公里；都笑JR是成田特 04/17 14:49

→ Slzreo1726 慢，但人家還直通新宿橫濱等副都心和衛星城，機捷到 04/17 14:49

→ Slzreo1726 台北先走10分鐘換乘；機捷一小時還只能開出4班，含普 04/17 14:49

→ Slzreo1726 通車8班，JR加京成日間最少都能開出10班。如果台灣的 04/17 14:49

→ Slzreo1726 鐵路就只有台鐵有問題，那台鐵早就被端掉了好嗎，哪 04/17 14:49

→ Slzreo1726 還活到現在 04/17 14:49

→ dosoleil 而且通勤鐵路沒有比較便宜啊最貴的就是土建成本如果 04/17 15:03

→ dosoleil 捷運也能選擇高架or直接走平面一樣很便宜 04/17 15:03

→ dosoleil 機捷當初丟給台鐵即使不會更差但也不代表能省錢啊 04/17 15:03

→ dosoleil 怎麼會舉荷蘭為例荷蘭還偏向汽車國一點 04/17 15:03

→ dosoleil 即便在市區嚴格的道路政策下開車坐車比例還是略大於公 04/17 15:03

→ dosoleil 共運輸比起路面輕軌還寧願騎腳踏車 04/17 15:03

噓 Yunnnnnnn 你要吵捷運炒房交通方便有重大建設的地方房價上漲就 04/17 21:26

→ Yunnnnnnn 是正常的照你這樣說也不要台積電也不要國道快速道路 04/17 21:26

→ Yunnnnnnn 交流道什麼建設都不要沒人炒房即便這樣廢物還是買不 04/17 21:26

→ Yunnnnnnn 起房啦廢物之所以廢物就是會被社會淘汰台北台中蛋黃 04/17 21:26

→ Yunnnnnnn 區不蓋捷運現在唉唉叫一個月賺幾萬塊的小廢物就買得起 04/17 21:26

→ Yunnnnnnn 房了？笑死 04/17 21:26

推 keita2277 後壁到枋寮、鼓山到後庄 04/17 21:29

→ keric7 淡水線、基隆捷運 04/17 22:26

→ hn9480412 板南線當初是從台鐵地下段拆出來的吧(最早BMTC的藍線) 04/18 00:28

→ hinajian 你跟我講也沒用某些人就是有排斥情結 04/18 03:31

推 ninov111e 覺得是淡水線跟機捷但捷運跟通勤鐵路感覺滿難區分的 04/18 06:57

→ ninov111e 有時候會出現同一間公司並且都採用一樣的營運方式及系 04/18 06:57

→ ninov111e 統的路線長的叫做通勤條路短的叫地鐵@@ 例如巴塞隆 04/18 06:57

→ ninov111e 納地鐵6/7/8號線 04/18 06:57

推 ninov111e 我覺得中南部一些台鐵目前沒有經過的鄉鎮很需要這種通 04/18 06:59

→ ninov111e 勤鐵路連接區域內主要城市例如台中到南投或是新營經 04/18 06:59

→ ninov111e 佳里到台南 04/18 06:59

→ ninov111e 但是看各縣市首長提出的計劃現在好像比較偏好連人口 04/18 07:00

→ ninov111e 較少的鄉下都要蓋捷運… 04/18 07:00

→ hicker 就你有我也要有的概念都不考慮是不適合.... 04/18 09:36

→ ys45689 不懂到底通勤鐵路和捷運的概念有什麼難懂的，一堆人去過 04/18 11:06

→ ys45689 日本歐洲，稍微抓到當地的運行模式就應該知道是怎麼運行 04/18 11:06

→ ys45689 ，況且自由行的人還這麼多。但可能台灣人自己也懶，只知 04/18 11:07

→ ys45689 道捷運而腦袋容不下其他系統，變成只會隨政客起伏的傀儡 04/18 11:07

→ ys45689 。 04/18 11:07

→ hicker 日本光直通運轉就已經要先研究好一陣子了.... 04/18 12:05

推 Orihimeboshi 執著定義沒意義，港鐵要算鐵路還是捷運？ 04/18 14:07

→ wdr550 京成機場線的線形比桃園機場線好太多了，skyliner的行駛速 04/18 15:12

→ wdr550 度也贏很多 04/18 15:12

→ Orihimeboshi 機捷算是是花大錢蓋一條NEX 04/18 17:28

推 ninov111e 如果定義不重要那台北捷運高雄捷運也可以算通勤鐵路啊 04/18 18:41

→ Orihimeboshi 通勤加上鐵路不就是捷運 04/18 19:00

推 zivking 中捷藍線、橘線 04/18 20:03

→ Retangle skyliner在千葉的線性是新幹線等級的 04/18 20:05

→ Retangle 但機捷的平均速率還是爛到笑就是 04/18 20:06

→ GrafRaphael 橘線完全是，藍線還是比較像市區捷運 04/18 21:10

→ univers 台灣南北向通勤鐵路尤其是北桃竹中間，早已被高鐵取代了 04/19 00:54

→ univers 。而短程地方只期待不是台鐵的捷運經營。台鐵不被通勤客 04/19 00:54

→ univers 青睞的問題，要先處理才是重點吧。不過，不確定你的通勤 04/19 00:54

→ univers 鐵路定義就是了。 04/19 00:54

推 james732 我個人一直覺得基隆捷運是硬要為蓋而蓋 04/19 11:41

推 bwin 台中高架段還能蓋一條通過線來救，北桃南高地下化的沒救了.. 04/19 18:09

→ bwin . 04/19 18:09

→ Orihimeboshi 台中就比照日本都會區的蓋法就好 04/19 18:18

推 silentlawyer 純推淡水線 04/19 21:02

→ hn9480412 skyliner那是因為原本土建路基就是新幹線規格吧 04/20 00:48

→ hn9480412 畢竟是原本蓋到一半就終止的成田新幹線 04/20 00:48

→ sweizhe 機捷的平均速率還是爛到笑?會嗎?台鐵台北站~中壢站自強號 04/20 15:30

→ sweizhe 行駛時間約40分鐘，距離39公里，中間停靠板橋桃園二站。 04/20 15:31

→ sweizhe 自強號營運速度130km/h。 04/20 15:31

→ sweizhe 機捷直達車台北車站~一航行駛時間35分鐘，距離35公里，營 04/20 15:32

→ sweizhe 運速度100km/h，中間停靠新北產業園區、長庚醫院二站。 04/20 15:32

→ sweizhe 除非是指原始系統設計營運速度，例如北京機場線設計營運 04/20 15:35

→ sweizhe 速度160km/h，香港機場線設計營運速度135km/h。 04/20 15:35

→ sweizhe 香港~機場35公里，直達車24分鐘，中間停靠青衣、九龍二站 04/20 15:40

→ sweizhe 機捷除了系統營運速度設計不高以外，本身線型條件也比較 04/20 15:41

→ sweizhe 受限，台北車站到新北產業園區除了高架轉地下坡度大又多 04/20 15:42

→ sweizhe 大轉彎，接著從台北盆地爬上林口台地也是長距離大坡度。 04/20 15:43

→ sweizhe 從林口臺地到蘆竹再進到桃園機場轉地下也是長距離大坡度 04/20 15:44

推 zivking 藍線往西過大肚山，根本就是郊區鐵路 04/20 22:05

→ zivking 台鐵台中高架段當初不蓋三股軌道根本就腦殘 04/20 22:06