如題,緬甸鐵路去年起將印度製YDM-4柴電機車改造為鋰電池機車 https://i.meee.com.tw/d7B0aDf.png https://x.com/shinkhantmaungs/status/2038514372243517461 https://pbs.twimg.com/media/HEpCV3Cb0AA1aKy?format=jpg 除了轉向架和車架留用外,其餘全部更新,如影片: https://x.com/shinkhantmaungs/status/2037004242641445119 另一段影片,用的是中國廠商的套件 (又是中國鐵路太保守,廠商只好出去跑業務的案例) 裡面的性能表應該是變更前的,提到電池容量約2MWh (軸式和功率都不對,以緬甸編號規則,這車大約是1600馬力 但2MWh電池不到20噸,塞進72噸的機車還算合理) https://www.youtube.com/shorts/pbixS6vHMRk 2025年11月起在曼德勒-奈比都間牽引27/28次,單程至少240公里, 以緬甸路況可以牽引5車且雙向都排5小時的話,中途應該不用充電 https://i.meee.com.tw/JcEuPyj.jpg https://reurl.cc/2azQR4 https://www.myanmaritv.com/news/railway-transportation-trial-operation-battery-electric-locomotives 心得: 時間過得真快,2017年探討電池車時還要擔心能不能跑完支線 現在已經可以跑相當於台北-嘉義的區間了 #1OnCY8YB https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1489291400.A.88B.html 如果台鐵跟柴油引擎還是這麼不對盤的話, 似乎也可以考慮看看找台廠做類似的東西? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.77.144 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1775839961.A.E6D.html ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 04/11/2026 02:31:27 調車的話,電池可以很小顆 HD300全電版計畫288KWh,和現在一部電動公車差不多 ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 04/11/2026 04:19:07 台廠做電動公車的不少,這車大概就是把10部電動公車的電池塞進去 ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 04/11/2026 12:43:20