[分享] 高鐵115年3月份各站進出人次

作者jgfreedom (jgfreedom)

標題[分享] 高鐵115年3月份各站進出人次

時間Fri Apr 10 20:54:31 2026

高鐵115年3月各站進出旅次比較進站(單位：人次，成長率：％) 115年　 115年 115年 114年 115-114年 115-114年車站 3月　 2月 3月日均 3月日均日均差日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 378,541 　 369,455 12,211 11,697 541 4.40% 台北 1,517,151 1,319,334 48,940 46,002 2,938 6.39% 板橋 516,674 496,034 16,667 15,545 1,122 7.21% 桃園 877,457 799,983 28,305 25,799 2,506 9.71% 新竹 692,556 577,152 22,341 20,599 1,741 8.45% 苗栗 123,797 112,682 3,993 3,446 547 15.88% 台中 1,255,828 1,081,529 40,511 38,113 2,398 6.29% 彰化 90,631 95,631 2,924 2,648 276 10.41% 雲林 164,948 163,999 5,321 4,861 460 9.74% 嘉義 378,728 312,359 12,217 9,370 2,847 30.39% 台南 486,206 459,462 15,684 14,346 1,338 9.33% 左營 948,752 952,669 30,605 29,022 1,583 5.45% ------------------------------------------------------------------------ 總計 7,431,269 6,740,289 239,718 221,448 18,271 8.25% 出站(單位：人次，成長率：％) 115年 115年 115年 114年 115-114年 115-114年車站 3月 2月 3月日均 3月日均日均差日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 331,500 300,302 10,694 10,493 201 1.91% 台北 1,586,252 1,363,009 51,169 48,274 2,896 6.00% 板橋 529,666 507,821 17,086 16,003 1,083 6.77% 桃園 855,388 777,514 27,593 25,253 2,340 9.27% 新竹 712,083 587,723 22,970 21,258 1,713 8.06% 苗栗 123,713 114,444 3,991 3,413 578 16.93% 台中 1,248,636 1,082,872 40,279 37,712 2,567 6.81% 彰化 89,004 96,151 2,871 2,552 319 12.50% 雲林 164,774 165,644 5,315 4,781 534 11.18% 嘉義 372,328 315,203 12,011 9,065 2,945 32.49% 台南 474,881 469,865 15,319 13,991 1,328 9.49% 左營 943,044 959,741 30,421 28,654 1,767 6.17% ----------------------------------------------------------------------- 總計 7,431,269 6,740,289 239,718 221,448 18,271 8.25% ------------------------------------------------------------------------ 資料來源：高鐵官網 ------------------------------------------------------------------------ 哇～有誰能想到單月旅客數破紀錄會在3月呢！！！今年3月旅客數743萬1,269人次，打破去年12月的740萬7,572人次，創營運以來新高！！ 3月份高鐵增開不少班次，首先是此次破紀錄的關鍵－台灣燈會。高鐵為了今年台灣燈會加開兩次加班車，合計加開81班；另因應提前返鄉掃墓及大型活動需要，週末短期增開 78班。也就是說，光是3月份就加開159班！！！ 3月日均23萬9,718人次，也將近24萬人次。但此次單月旅客數破紀錄僅苗栗進／出站、台中進站以及嘉義進／出站。其中，台灣燈會舉辦地－嘉義，較去年同期成長破3成，非常驚人！嘉義已經連續2個月進出站人次皆贏過南港，這在109年旅客數輸南港後極少見。 4月有清明連假，傳統節日旅客數不會少。隨著旅客越來越多，對新車營運越來越迫切。可惜新車上線還是要等到明年下半年，就不曉得高鐵要怎麼撐過去...... 沒意外7月高鐵也會有微幅增班，也有可能沒車可加開。這幾次加班車都一次出，以往都還有追加一次，但今年春節開始就沒有了。是編組已經不夠加開，還是本來就想要一次加開呢？隔壁棚台鐵都還有追加一次，現在怎麼變成台鐵遊刃有餘呢ＸＤ另外，台鐵7月也要改點，變動幅度估計是公司化後最大一次改動，果然漲價後中長程旅客流失，還是得調整策略。其實2月初台鐵新春未來展望記者會，就有稍微提到直達車動向。當然沒有明說因漲價而中長程客源流失，畢竟漲價後，整體營收是增加的，短程客源增加不少，也彌補中長程客源流失，所以整體來看營收增加、旅客數增加。看起來，到明年下半年之前，台鐵還有機會再搶一波，高鐵我看就等新車營運了～ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.235.45.118 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1775825673.A.A57.html 為何要看去年新聞？有今年的資訊不是比較準嗎？ 114年日均客運人次66.51萬人次，較113年的64.77萬人次增加2.69％票價調漲後較113年同期運量增加1.24％ 114年客運收入207.33億元，較113年174.2億元增加19.02％ ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 04/11/2026 11:34:19 現在才115年4月，台鐵官網也只到115年2月，今年資料還沒這麼快出來。直接看114年不是比較好？資料也統計出來了，也有跟113年同期比較。 ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 04/11/2026 11:40:27

推文 (121)

→ ckTHU 台鐵漲價以區間為例 <50km 從每 km 1.46 變 2.18 約 49.3% 04/10 21:15

→ ckTHU >300km 現在每 km 1.42，政策卻導致"短程客源增加不少"？ 04/10 21:20

→ ckTHU 還是這個短程增幅的現況是在說台鐵流失轉移到高鐵？ 04/10 21:22

→ ckTHU 單純讓 AI 歸納票價漲幅來看，北高約 18% 南高近 5 成 04/10 21:43

推 kutkin tpass帶來的客源不是台鐵厲害 04/10 22:07

推 AtDe 就長程的轉向高鐵，短程的用Tpass 增加 04/10 22:56

推 Stan6003 高鐵現在班次多到會不會哪天有編組出問題就要砍班的程度 04/11 00:05

推 Orihimeboshi 只要連假還能增班就不會有砍班問題 04/11 00:23

→ ckTHU 漲5成流失掉的短程旅客，TPASS不僅對沖掉反而整體旅次成長? 04/11 11:11

→ ckTHU 這數據來源是？去年的聯合新聞台鐵漲價後旅運量下滑 2% 04/11 11:14

推 kutkin 新營-員林用tpass就變2個旅次 04/11 11:17

→ kutkin 新營-民雄（嘉嘉南）+民雄-員林（雲林） 04/11 11:18

→ kutkin 用tpass本身就內建拆旅次 04/11 11:18

推 kutkin 到台中就拆成3個 999+999+399=2397 04/11 11:21

推 kutkin 5個來回就回本了 04/11 11:23

→ ckTHU 拆旅次的成長，有大於流失的客源？ 04/11 11:33

→ kutkin 有呀因為是本來中長途就快死了 04/11 11:36

→ kutkin 只有放假的學生會搭 04/11 11:36

→ ckTHU ...114年不就是去年...要說看今年比較準應該是 115 年幾月 04/11 11:36

推 kutkin 像我上面這例子假設一個學生每週回家算準是可以這樣拆 04/11 11:38

→ kutkin 因30天夾4週是5趟 04/11 11:38

→ ckTHU 有看見中央社新聞了「統計至114年12月19日，平均上車人數 04/11 11:43

→ ckTHU TPASS為18.5萬人次，較去年同期成長26.3%。」確實有可能是 04/11 11:43

→ ckTHU Tpass 沖掉掉因短程漲價幅度 5 成而流失的短程旅客 04/11 11:45

→ ckTHU TPASS 佔了台鐵日運量近 3 成，應該也可以說漲價以來增加的 04/11 11:50

→ ckTHU 營收很可能也大多是其他 7 成非 TPASS 的貢獻 04/11 11:51

→ ckTHU 畢竟通勤的旅次需求是漲價前後連貫的 04/11 11:52

推 kutkin 漲5成怎樣算營收都會加 04/11 11:56

→ kutkin 起碼的15-22 04/11 11:57

推 IanLi 短程是TPASS的貢獻，這也能自我感覺良好 04/11 11:59

→ IanLi 另外許多不同方案，自然靠拆開旅次來解決 04/11 12:01

推 Sky77777777 新富站的進出站人次就是靠TPASS洗出來的 04/11 12:19

→ ckTHU 換句話說，正常買票的短長程近 7 成旅客貢獻台鐵營收成長 04/11 15:42

→ ckTHU 反倒是 TPASS 短程通勤還可能比以前便宜，且繞過台鐵營運 04/11 15:43

→ ckTHU 成本漲價。系統的虧損基本上靠正在流失的正常購票旅客養 04/11 15:44

→ ckTHU TPASS 說白了就票價公平性上的破口兼公然買票政策。另假如 04/11 15:49

→ ckTHU 長程旅運下滑，那也說明「遞遠遞減」這個原來要鼓勵長程的 04/11 15:50

→ ckTHU 機制無法沖銷漲價後的負面影響，本末倒置。 04/11 15:51

推 kutkin 台鐵歷年的說帖是長途會降，短途會漲。 04/11 16:06

推 kutkin 結果北高756變994 要人支持什麼 04/11 16:08

推 kutkin 他自己沒有認知自己很貴呀 04/11 16:10

推 IanLi 西部中長程那票價貼些錢就能換高鐵，要不臺鐵強化中長程的 04/11 17:41

→ IanLi 折扣，不然就快讓高鐵漲足，不然這票價結構真搞笑。 04/11 17:41

推 pololo61201 DONE 04/11 22:22

推 bruceytw 結論應該是高鐵該漲價 04/12 01:41

→ sweizhe 高鐵也沒條件漲價，當初所謂根據物價水準有多調漲票價的 04/12 10:33

→ sweizhe 規定是基於原BOT計畫，後來高鐵財改案讓利高鐵還延長高鐵 04/12 10:34

→ sweizhe 特許經營年限增加一倍變成70年，高鐵獲利早就因此大增， 04/12 10:35

→ sweizhe 這也是為什麼當年財改案其中附加條件就是要把票價調降。 04/12 10:36

→ sweizhe 至於台鐵跟高鐵本來就是路線重疊競爭，這沒什麼奇怪的， 04/12 10:37

→ sweizhe 沒理由為了台鐵的西部中長程市場去要求高鐵漲價 04/12 10:38

→ sweizhe 台灣西部中長程大眾運輸本來就打定給高鐵負責，當年甚至 04/12 10:40

→ sweizhe 打算用西部台鐵提速化取代高鐵可見一斑。 04/12 10:40

→ sweizhe 轉不過彎思考的話，就想像高鐵是台鐵的第三軌第四軌，跑 04/12 10:44

→ sweizhe 的是超超級自強號，只不過現在第三軌跟第四軌是另外獨立 04/12 10:44

→ sweizhe 出來暫時民營。那還有需要計較超超級自強號跟現在的自強 04/12 10:45

→ sweizhe 號誰的客源比較多比較少嗎.. 04/12 10:45

→ ckTHU 就算高鐵漲，也無助於補 TPASS 對整個票價系統影響的破口 04/12 14:23

→ ckTHU 現在算是把正常購票旅客當白癡了 04/12 14:24

推 kutkin 打不過就加入而已你會買票的就是次數很少的 04/12 14:29

→ kutkin 而且如果出去玩你該不會也接接樂吧 04/12 14:30

→ kutkin tpass是好到韓國都抄回去的政策 04/12 14:31

→ kutkin 本來是北捷抄韓國地鐵加上公車改成1280 04/12 14:32

推 kutkin 然後tpass再改，韓國又改成氣候同行卡 04/12 14:34

推 kutkin 而且台鐵有那個次數回饋11+ 10%，21 +15%,41+ 20% 04/12 14:37

→ kutkin 算是小小的吸收反彈吧 04/12 14:37

→ kutkin 以前最煩惱的是定期票區間不固定 04/12 14:38

→ ckTHU 打不過就加入意思是其他 7 成旅次加入 3 成公然買票？ 04/12 21:38

→ Stan6003 不對啊台鐵不是一樣拿搭這段的票面收入嗎？ 04/12 21:48

→ Stan6003 只是來源從每個旅客變成政府補貼而已 04/12 21:48

→ Stan6003 而且本來每天使用的也是買定期票 04/12 21:52

→ Stan6003 只是改成買另外一種月票而已 04/12 21:52

→ Stan6003 正常買票的客群本來就跟定期使用的的分開來 04/12 21:53

→ Stan6003 不會有人每天通勤還買單程票的吧？ 04/12 21:53

推 kutkin 是，台鐵根本沒差。 04/12 22:11

→ Stan6003 這樣算下來台鐵實際拿的比定期票還多XD 04/12 22:13

→ ckTHU 台鐵實際拿的比定期票多這是如何推論出來的？ 04/13 17:50

→ ckTHU 而且 TPASS 政府補足票面，這可不是記得利益自掏腰包。 04/13 17:51

→ ckTHU 是因為 TPASS 比其他人弱勢還是承擔更大的外部成本需要政府 04/13 17:52

→ ckTHU 補助？連愛孩卡這種原票價 1/4 現在都要付漲價後全票 1/2 04/13 17:53

→ ckTHU 還比 TPASS 這種公然買票承擔更大的義務，這又裝作看不到了 04/13 17:53

→ ckTHU 所以以前才說，偽裝的比真正的弱勢還像，這政策有恥度可言? 04/13 17:55

→ ckTHU 剛剛終於看懂「台鐵根本沒差」的邏輯，因為虧的是國家嘛 04/13 18:02

→ ckTHU 虧的是其他 7 成正常購票的旅客嘛～～ 04/13 18:05

→ Stan6003 冒昧問一下 04/13 18:21

→ Stan6003 以這個邏輯買台鐵定期票的算是正常旅客嗎？ 04/13 18:21

→ ckTHU 冒昧問一下 04/13 18:38

→ ckTHU 台鐵定期票可以完美繞過為填補營運虧損的漲價嗎？ 04/13 18:39

→ Stan6003 定期票跟TPASS都不行 04/13 19:49

→ Stan6003 所以照這個邏輯定期票不是正常旅客（悲 04/13 19:49

→ Stan6003 對台鐵的營收而言TPASS還能收比較多 04/13 19:50

→ Stan6003 稍微算了一下 04/13 19:57

→ Stan6003 以利用旅客最多的北桃上班日22天來算 04/13 19:57

→ Stan6003 單程TPASS就能比30天定期票多收12元 04/13 19:57

→ Stan6003 沒有每天通勤需求的本來就跟不會買定期票 04/13 20:01

→ Stan6003 怎麼會有變成TPASS就虧的問題XD 04/13 20:01

推 ckTHU 你是不是沒去看定期票公式？「指定起迄站間區間車單程全票 04/14 00:45

→ ckTHU 票價×計費日數×2×折扣率尾數四捨五入至個位數」 04/14 00:45

→ ckTHU 整天偷換概念，水準意外嗎？ 04/14 00:46

→ ckTHU 上面在說的虧，也是虧國家，虧其他 7 成正常購票的旅客。 04/14 00:52

→ ckTHU 確實不爛在你的鍋裡，是爛帳在其他地方，這邏輯也很可以啦 04/14 00:52

→ Stan6003 定期票是去台鐵官網按出來的價格欸 04/14 06:43

→ Stan6003 好奇我偷換了什麼概念XD 04/14 06:43

→ Stan6003 國家為了提升大眾運輸使用率所以編列預算補貼 04/14 07:02

→ Stan6003 以結果來看效果很爛但帳不爛吧 04/14 07:02

→ ckTHU 公式中的單程全票是漲價後的金額，最好跟能完美繞過漲價的 04/14 09:07

→ ckTHU TPASS 有一樣啦，04/13 19:49「定期票跟TPASS都不行」這是 04/14 09:08

→ ckTHU 如何推導出來的？說偷換概念也只是剛好而已啦 04/14 09:11

→ Stan6003 不太懂你的意思？ 04/14 09:12

→ Stan6003 定期票跟TPASS台鐵收到的都是漲價後的金額啊？ 04/14 09:12

→ ckTHU 所以 TPASS 補足票面的補助，是既得利益自掏腰包嗎？ 04/14 09:16

→ Stan6003 不是是提升大眾運輸使用率的政策補貼 04/14 09:25

→ Stan6003 如果德國韓國等國家的政策補貼月票一樣 04/14 09:25

→ Stan6003 *如同 04/14 09:26

→ ckTHU 對啦，提升大眾運輸補貼有很多種方式，可以蓋其他連骨幹都 04/14 22:43

→ ckTHU 缺的區域軌道，也可加大遞遠遞減加大長程旅運誘因，這麼多 04/14 22:45

→ ckTHU 偏偏選個圖利基建豐富區域的機制。說得難聽點，TPASS 能完 04/14 22:47

→ ckTHU 美繞過台鐵漲價跟「提升大眾運輸使用率的政策補貼」也沒啥 04/14 22:47

→ ckTHU 關係，怎不提升其他 7 成正常購票的旅客政策補貼勒？怎不挹 04/14 22:49

→ ckTHU 注真正比 8 成使用者都在台北都會區通勤還要弱勢的群體勒？ 04/14 22:50

→ ckTHU 連身障小孩在台鐵漲價過程都承擔更多義務，簡直笑話啦 04/14 22:51