簡單講直達車的部分，就草案來看板中直達車全數消失，之後每班車板橋-台中間都至少
會停一站，107/124增停的是新竹。
班距有調整，間距有拉開，然後193/194增停桃壢竹（這個倒是合理，不然搭乘率實在慘
不忍睹）。
另外西線四班長距離純莒團滅（改普悠瑪/電3000），DR3100也有調整，改跑北迴線兩往
返，台東線的424/449暫定變成EMU700（？？
以上都是目前看到的內容，正式發布前可能有所更動。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 119.14.220.248 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1774150669.A.D03.html
※ 編輯: JRhokkaido (119.14.220.248 臺灣), 03/22/2026 11:38:14
阿對沒講到減停豐原
※ 編輯: JRhokkaido (119.14.220.248 臺灣), 03/22/2026 11:52:11
※ 編輯: JRhokkaido (119.14.220.248 臺灣), 03/22/2026 11:52:31
還有503
連白沙屯、隆田、楠梓都要有了（笑
※ 編輯: JRhokkaido (119.14.220.248 臺灣), 03/22/2026 12:44:24
暫時沒有更改計劃
草案東線自強部分改的還不少，柴聯「預計」211-172東段、175東段-246。
※ 編輯: JRhokkaido (118.163.33.78 臺灣), 03/22/2026 14:06:14
※ 編輯: JRhokkaido (118.163.33.78 臺灣), 03/22/2026 14:06:50
北部通勤時間有增開區間車/區間快/PP各一
※ 編輯: JRhokkaido (119.14.220.248 臺灣), 03/22/2026 15:10:38
109增停
※ 編輯: JRhokkaido (119.14.220.248 臺灣), 03/22/2026 15:24:37
運用有改，172/175東西段分離
草案確實這樣寫（笑
※ 編輯: JRhokkaido (119.14.220.248 臺灣), 03/25/2026 17:57:48
推文 (163)
推
jgfreedom
193-194增停桃壢竹，同時也減停豐原XD
03/22 11:43
→
jgfreedom
為了要平衡停站數、班距，快車部分有做些變更，停靠站
03/22 11:46
→
jgfreedom
會比現在稍複雜些
03/22 11:47
推
kutkin
193、194直達車意義不明
03/22 11:47
→
kutkin
誰會需要9點去台中或是12點回板橋
03/22 11:48
→
jgfreedom
把板橋-台中間僅停3站以下列入，那就可以算，反正北中
03/22 11:49
→
jgfreedom
都在2小時內
03/22 11:49
推
kutkin
現在要下午開會當日往返的應該也給報高鐵了吧
03/22 11:50
→
kutkin
作為旅遊用也太晚
03/22 11:52
→
kutkin
看那些板豐3小時的區間車有夠可憐
03/22 11:53
推
happytravell
所以是西線莒光剩653.554了嗎
03/22 11:55
推
Sky77777777
所以鶯歌又要有普悠瑪了？
03/22 12:21
推
Sky77777777
甚至連楊梅，湖口都要有普悠瑪了嗎？
03/22 12:22
推
jasonb0826
後面增加的平日板豐直達車搭乘真的很難看
03/22 12:47
→
el1901
3000拿去跑南迴載空氣蚊子不知在想啥？
03/22 12:49
推
Stan6003
普悠瑪的運能去跑南迴比較合理吧
03/22 12:56
推
s026312345
請問東部的莒光號還會保留嗎
03/22 13:11
推
app291844757
現在北迴的DR3100只有215-246一往返，會多出哪一組
03/22 13:19
→
app291844757
呀？
03/22 13:19
推
lianpig5566
慘喔 電票可以搭的車越來越少 有加開區間快嗎
03/22 14:32
推
app291844757
不過172、175如果拆段，西部段的車次不知道是否會
03/22 14:39
→
app291844757
沿用？
03/22 14:39
推
Orihimeboshi
南迴一堆東幹直通的，普悠瑪根本沒地方擺
03/22 14:49
→
Orihimeboshi
名阪特急一小時一班也沒被高鐵吃掉
03/22 14:55
推
w40214
希望可以多安排竹南增停，運量這幾年上漲許多
03/22 15:22
推
w40214
感謝回應……希望還可以安排161、168這兩班增停，這兩班
03/22 15:30
→
w40214
走標準停模式卻略過竹南，特別是沒有161對早上往南很不方
03/22 15:30
→
w40214
便QQ
03/22 15:30
推
zx246800tw
161停田中不停竹南不能算標準模式吧？
03/22 15:37
→
zx246800tw
而且北高本來只要4小時25分現在變4小時28分zzzzZ
03/22 15:37
→
zx246800tw
廢鐵應該要多開北高4.5小時標準停靠的新自強
03/22 15:38
推
haruka281
感謝提供訊息 期待正式改點電報
03/22 16:27
推
handsome8888
聽說108 121 125 139 172 144 改3000 通勤族直接爆
03/22 17:53
→
handsome8888
炸給你看
03/22 17:53
推
Fiztcc
172改的話 175也會改成3000吧 這樣週日晚上彰化以南要很
03/22 18:26
→
Fiztcc
精彩了
03/22 18:26
推
journey1214
107竟然也增停了嗎，還好之前搭過了
03/22 18:30
推
kingard9632
175改3000會很刺激...搶票要快
03/22 18:31
→
mtc5566
510/516終於要下台鞠躬了哦 可惜了優質莒光
03/22 18:37
推
agh386690
尖峰pp就算改3000還是一堆刷卡搭給你看
03/22 18:41
→
agh386690
看看那個472
03/22 18:41
推
Sky77777777
竟然連139都改3000喔！還好我平常搭的141沒改
03/22 18:48
推
Villkiss13
好爽 終於停新竹了 不然票超難買
03/22 19:06
推
twayabean
424/449 改700？！
03/22 19:19
推
OhmoriHarumi
在這裡用廢鐵講該公司會被警告嗎？
03/22 19:22
推
ihakkanet
莒光專列包車還有
03/22 19:22
推
pups914702
感謝提供資訊
03/22 20:18
推
lianpig5566
108之前改過一次 後來又改回去PP了吧
03/22 20:19
推
chrissonic
301/324不確定是否在改點當天有機會延伸到嘉義的可能
03/22 20:24
→
chrissonic
畢竟目前嘉義~花蓮間經由南迴線卻還要在台東站轉車！
03/22 20:27
→
chrissonic
但是嘉義~台東~花蓮間的分成兩張車票，自強號共1221元
03/22 20:30
→
chrissonic
(公式：759元為嘉義至台東，再加上462元為台東至花蓮)
03/22 20:32
→
chrissonic
跟嘉義(經台東)至花蓮間的「一票到底(價錢為1097元)」
03/22 20:34
→
chrissonic
相差124元。外加台鐵「無販售」嘉義經由台東至花蓮間
03/22 20:36
→
chrissonic
的車票(為1097元)。只有販售嘉義經由台北至花蓮的車票
03/22 20:37
→
chrissonic
(為1183元)。而且是其中兩班北上自強號的170次、172次
03/22 20:39
推
Fiztcc
301/324要改到嘉義不太可能吧 光從新左營空車來回就一段
03/22 21:41
→
Fiztcc
時間了
03/22 21:41
推
twayabean
那請問魯蛋的運用還是一樣嗎......？
03/22 21:48
推
s026312345
花東線有車站有增停的嗎感謝
03/22 21:53
推
temu2035
324/301等水上基地完工才有機會延駛嘉義
03/22 22:13
→
temu2035
273/280也是一樣
03/22 22:14
→
temu2035
更正283/280
03/22 22:15
推
enternal
普悠瑪降等區快囉？連傾斜都懶得開了
03/22 23:21
→
Lufthansa
那4班未附掛行李車的純莒光 只是停站數較少
03/23 01:17
→
Lufthansa
表面好看而已 實質表定速度越調越慢 北高間超過6HR
03/23 01:20
→
Lufthansa
與以前的莒光相比 根本天差地遠了
03/23 01:23
→
Lufthansa
改開自強或區間快還比較實際些
03/23 01:25
推
austin0353
莒光是該退了；普悠瑪有其考量。再等看看
03/23 01:53
→
NipponKitano
128 129 138 161 168 181不停竹南真不懂在堅持什麼
03/23 07:51
→
NipponKitano
竹南的運量營收就在那裡 停田中略過竹南完全沒邏輯
03/23 07:54
→
NipponKitano
桃壢竹也是 感覺就是同捆包 台鐵卻一直要糾結C3取1
03/23 07:56
推
kutkin
竹南一般自強沒有全停實在是很奇怪
03/23 08:01
→
NipponKitano
金崙也是 超過太麻里好幾年 卻還是有停太不停金的車
03/23 08:11
→
Orihimeboshi
竹南的運量完全值得全部停靠
03/23 09:21
→
OhmoriHarumi
金崙看平假日營收是不是都超越太麻里吧。
03/23 09:28
→
OhmoriHarumi
田中跟竹南總班次差那麼多，拿田中出來講很怪。
03/23 09:31
推
chuting1230
想請教版上大大，大家查詢是在交通部運輸資料流通服
03/23 09:44
→
chuting1230
拿資料嗎?
03/23 09:45
推
figaro
金崙是大小日差很多 同一天不同班次差更多
03/23 13:50
→
figaro
有的班次幾百人 有的一隻手都不到...
03/23 13:51
→
figaro
古早 莒光特定班次 金崙常常是沿線最多人的一站
03/23 13:52
→
Orihimeboshi
竹南是員林豐原級別，停田中不停竹南是分級錯亂
03/23 14:18
→
NipponKitano
有三班161 168 181停田中卻不停竹南 所以才提出
03/23 15:00
→
NipponKitano
這就有點像停善化卻沒停新營一樣不太合理
03/23 15:05
推
w40214
認同，希望竹南等級應該要跟豐原、員林、斗六一樣，而且
03/23 17:02
→
w40214
竹南站的成長率以及運量都比上述車站高
03/23 17:02
推
jefflin555
竹南有山海線列車，總班次數量比豐原斗六員林都還多
03/23 17:16
→
jefflin555
現有班次竹南站超過豐原約10%、超過斗六約20%
03/23 17:17
→
jefflin555
超過田中約33%
03/23 17:17
→
jefflin555
所以以其運量來說，竹南班次還是最多的
03/23 17:17
→
jefflin555
很多人愛拿竹南跟苗栗比，但苗栗班次其實比竹南少很多
03/23 17:19
→
jefflin555
尤其南下方向列車，苗栗一天四十班，竹南一天八十班
03/23 17:20
→
jefflin555
所以少部分山線列車停苗栗不停竹南，也還算正常吧
03/23 17:21
推
kutkin
用總班次比不太合理
03/23 17:24
→
kutkin
竹南的80班不就含苗栗的40
03/23 17:25
推
kutkin
你這樣講就有點像 停長榮大不停中洲的邏輯了
03/23 17:27
→
kutkin
中洲跟竹南一樣都是分叉 本來就會比較多班
03/23 17:28
→
kutkin
那海線跟沙崙線你知我知都是支線性質
03/23 17:28
→
kutkin
本來就只能基本水準
03/23 17:29
推
temu2015
縱貫線vs臺中線
03/23 17:37
→
Orihimeboshi
苗栗不停竹南跟停員林不停彰化一樣不正常
03/23 17:51
→
Orihimeboshi
停苗栗
03/23 17:52
推
ji3g454jp6
竹南我星期四搭141在那轉2033 看竹南沒什麼人
03/23 19:13
→
aizuwakamazu
今天是否有小改點?時刻表下載內容還沒更新
03/23 19:46
推
Japan2001
如果510停駛的話，鶯歌站往北部的高級列車只剩下278而
03/23 20:57
→
Japan2001
已了，可喜可賀、可喜可賀…。
03/23 20:57
推
shter
竹南不是縣治所在，也不到羅東、中壢那樣第二中心
03/23 23:17
→
shter
因為地理位置縣治本就偏苗北，竹南又更北到縣市界了
03/23 23:18
→
shter
員林還是南彰化，跟北彰化的彰化市有分開南北中心的作用
03/23 23:19
→
shter
中壢也是南桃園、羅東也是宜縣溪南的中心
03/23 23:20
→
NipponKitano
竹南雖不是縣治 但跟中壢平鎮一樣 它跟後站頭份基本
03/24 01:05
→
NipponKitano
已經融合成20萬人的大市鎮 苗栗市成長停滯也是事實
03/24 01:06
→
NipponKitano
不否認竹南旅次有海線北段加持 但後龍日均也才2200
03/24 01:18
→
NipponKitano
就算全部都算在竹南轉車 也只有竹南站旅次約15%
03/24 01:19
推
jefflin555
苗栗車少是事實
03/24 01:29
→
jefflin555
增停竹南取消停苗栗反而不服現行旅次營收狀況
03/24 01:29
→
jefflin555
停苗栗、不停竹南非常合理
03/24 01:29
推
jefflin555
現行有那班車停長榮大不停中洲？你的類比才是沒邏輯
03/24 01:33
→
jefflin555
海線一天有接近二十班對號車，都可以提供竹南旅客使用
03/24 01:34
→
jefflin555
根本非所謂支線
03/24 01:34
→
jefflin555
所以去說竹南八十班 類似 苗栗四十班，根本不正確
03/24 01:35
→
jefflin555
以上是針對有人說應該增竹南減苗栗的回應
03/24 01:37
→
jefflin555
基本上要單純增停竹南我是不反對的
03/24 01:37
→
jefflin555
竹南一天有接近180班列車，苗栗只有不到100班
03/24 01:38
→
jefflin555
論每班車平均旅次還是苗栗勝，營收的話勝更多(114資料
03/24 01:39
推
jgfreedom
營收苗栗有贏竹南？我看旅客數及先前自強號旅客數，竹
03/24 02:02
→
jgfreedom
南應該穩贏苗栗
03/24 02:02
推
kutkin
在那邊講往南的車比竹南少
03/24 08:26
→
kutkin
那不就像中洲、長榮大的類比
03/24 08:26
→
kutkin
人家竹南要去苗栗 海線的車對他有什麼用
03/24 08:27
推
kutkin
舉沙崙線的例子只是讓你知道你講的不合理處
03/24 08:29
→
kutkin
又或者我們舉例苗栗 三義好了
03/24 08:29
→
kutkin
用你的說法是不是苗栗車好多 減苗栗增三義好了
03/24 08:30
→
kutkin
屏東比潮州也多 所以減屏東 停潮州
03/24 08:30
→
kutkin
你的邏輯只要是 始發站以外的都會發生....
03/24 08:31
→
kutkin
再者，現在如果是針對山線的班次
03/24 08:32
→
kutkin
你所謂旅客/班次應該是拿山線的
03/24 08:33
→
kutkin
而不是拿全線的班旅客/全線的班次
03/24 08:33
→
kutkin
因為對往山線的竹南旅客 海線班次沒有用
03/24 08:34
→
Orihimeboshi
竹南不是第二中心？當地人認同都快不是苗栗人了XD
03/24 09:55
→
Orihimeboshi
從頭到位沒人要苗栗不停停竹南...
03/24 10:00
→
OhmoriHarumi
那，竹南旅次往北多還是往南多？
03/24 10:08
推
kutkin
沒有人要減苗栗呀
03/24 10:08
→
OhmoriHarumi
往北多，竹南就吃海線班次優勢。
03/24 10:08
→
kutkin
只覺得有苗栗沒竹南奇怪而已
03/24 10:08
→
OhmoriHarumi
往苗栗多，就是快車增停竹南服務短途旅客。
03/24 10:09
推
kutkin
海線一堆都到新竹、竹南止
03/24 10:12
→
kutkin
根本沒什麼好用
03/24 10:12
推
kutkin
竹南講第二中心才委屈吧
03/24 10:17
→
kutkin
「苗栗，你才是挑戰者喔」
03/24 10:17
→
kutkin
竹南頭份比苗栗公館大不少了
03/24 10:19
推
jgfreedom
大概很多人不清楚，不管是苗栗還是竹南，往北的旅客都
03/24 10:25
→
jgfreedom
比往南多；竹南往北部大站，自強號部分都快是苗栗的2
03/24 10:25
→
jgfreedom
倍。往台中幾乎差不多，苗栗稍微多一點。往南部竹南還
03/24 10:25
→
jgfreedom
是比較多，所以我才說竹南營收會贏苗栗！
03/24 10:25
→
jgfreedom
或許以前苗栗站比竹南站還多，但高鐵苗栗站通車後，台
03/24 10:26
→
jgfreedom
鐵苗栗站大概就輸竹南站了！
03/24 10:26
推
plait
終於要正視桃園了 明明運量超高
03/24 10:30
→
plait
結果一直被直達車略過
03/24 10:30
推
OhmoriHarumi
桃園給人種一直活在台北陰影之下的感覺
03/24 15:12
推
enternal
中壢表示：
03/25 07:12
推
austin0353
可能考量比較好配票？
03/28 13:22