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作者longman12579 (longman125779)
標題[問題] 高鐵延伸高雄車站後左營還會有直達車嗎？
時間Thu Feb 19 19:55:52 2026
原文PTT 原始連結 ↗
如題，現在高鐵在高雄仍然只有左營站，而新左營也是多數的對號列車自強號停靠站還有 捷運站，也是目前高雄唯一三鐵共構的車站，但是隨著高鐵延伸高雄車站計劃提上日程， 未來如果高鐵延伸屏東高雄車站完工之後， 根據報告指出，若參考台北都會區高鐵台北站與高鐵板橋站、高鐵南港站進站人數比例， 預估 高鐵左營站從2019年5月的每天2萬4913人，於2041年時每天進站人數將降至9129人，高雄 站則為2萬267人、屏東站3963人。 所以左營站目前的許多旅客都會轉移到已通車的高 雄車站，尤其是高雄的許多景點都在南高雄，只有一些演唱會才在北高雄，目前多數從中 北部的遊客都會在左營轉乘捷運就是因為高雄車站沒有高鐵，當左營站大部分的運量轉移 到高雄站之後，台北高雄94分鐘目標勢必要將N 700S提高速度才能達成，而且左營站也必 須成為直達車不停靠，甚至變成最後只停靠八字頭站站樂，請問一下未來直達車會不會通 過左營直接停高雄車站再到屏東？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.146.28 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1771502154.A.BAE.html ※ 編輯: longman12579 (39.12.146.28 臺灣), 02/19/2026 20:00:15 https://i.mopix.cc/2K0fsh.jpg
所以屏東一島一岸是不是因為鐵道二街地下明挖段必須拆遷房屋德因素啊 ※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 02/19/2026 20:52:17

推文 (109)

→ idididw 全轉移的話，一島一岸三線的配置不知道會不會有影響 02/19 20:10
→ hicker 頂多就是比照現在板橋-台北-南港的停站模式吧 02/19 20:19
→ hicker 南港對比屏東 台北對比高雄 板橋對比左營 02/19 20:19
推 ultratimes 左營有三島就擺在那邊 02/19 20:21
噓 coon182 好歹是屏東對比板橋，屏東對比南港是要笑死誰 02/19 20:46
→ coon182 班班停南港，班班停屏東嗎？笑死人 02/19 20:46
→ hicker 就兩個端點站呀 就這樣簡單 02/19 21:01
推 hicker 誰說不能每班都南港屏東來回跑?? 02/19 21:03
噓 coon182 屏東運量每班跑是要笑死誰啊 02/19 21:03
→ coon182 難道你彰化每班停嗎？可悲 02/19 21:04
→ hicker 彰化不是端點站呀 02/19 21:04
→ coon182 如果我是高鐵公司屏東一天一班就要偷笑了還每班停 02/19 21:04
→ coon182 那有規定端點站一定要每班停嗎？ 02/19 21:05
→ hicker 價值真這樣低 就乾脆不要延屏東算了 02/19 21:05
→ coon182 以後有宜蘭站你也要每班停宜蘭？你真愛說笑 02/19 21:05
→ coon182 對啊，不要延最好啊，你知我知獨眼龍也知 02/19 21:06
→ coon182 就民進黨政府為了利益不知 02/19 21:06
→ hicker 還沒說未來環島高鐵建成 就把台鐵當山手線整天跑圈圈 02/19 21:06
→ hicker 修正 高鐵當山手線跑圈圈 02/19 21:07
推 hicker ....是該務實點 就算高鐵跑這一圈也要4-5小時吧.... 02/19 21:23
→ hicker 通車初期屏東運量是不會好看 但看在高雄進出與折返需求 02/19 21:24
→ hicker 大部分班次還是得要開到屏東的 02/19 21:24
噓 lytocean ID不意外 02/19 21:25
推 sleepyrat 所以高雄車站的班次要看屏東的班次 02/19 21:25
→ zhier 也不至於全看屏東 三股還是能不少車 02/19 21:32
→ CORSA 應該是有進高雄的屏東止 沒進高雄的嘉南快車到左營止的模式 02/19 21:41
→ CORSA 會是比較簡單的運行模式 02/19 21:42
推 ckTHU 在沒環島高鐵前，兩端點整備是不是合理的人力配置，這應由 02/19 22:51
→ ckTHU 高鐵評估。養兩套人員配置會比較便宜？ 02/19 22:51
→ ckTHU 對比看起來也沒啥問題，意思是以後延宜蘭也不用每班發？ 02/19 22:53
噓 usercode 高雄站才多大 02/19 23:30
推 nucleargod 高雄站預留夠完整兩島四股空間，比台北大了 02/20 00:35
→ nucleargod 怎麼會問高雄站多大？ 02/20 00:35
→ nucleargod 最小的只有台鐵大小的台北站都能跑現在的人次了 02/20 00:36
推 zhier 如果把月台弄得像台北一樣小 搞不好不用拆遷哈哈 02/20 00:46
→ sweizhe 沒有一定吧，看實際狀況，原始規劃板橋跟台中也是全停站 02/20 01:02
→ sweizhe 高雄站~屏東站/屏東機廠17km~18km，對高鐵而言距離不長 02/20 01:13
→ sweizhe 估計站站停+半直達都會在屏東站到開，部分直達車在高雄站 02/20 01:14
→ sweizhe 到開。至於運量跟列車到開整備沒太大關係，南港站的運量 02/20 01:16
→ sweizhe 也不高。 02/20 01:18
→ marrvosal 我覺得還是會都直達左營 反而不一定都會到高雄或屏東 02/20 01:18
→ sweizhe 直達車不太可能只開到左營，高雄站一島一岸3股還是可以輕 02/20 01:24
→ sweizhe 鬆應付幾班直達車整備，甚至我覺得比照南港全部列車都到 02/20 01:25
→ sweizhe 屏東站整備也不無可能，對高鐵營運成本而言，全部開到屏 02/20 01:26
→ sweizhe 東站跟部分只開到左營或高雄，其實沒什麼區別。 02/20 01:26
→ sweizhe 高鐵電價是契約制，不會因為少幾班車開到屏東就省下電費 02/20 01:28
噓 stallings 我有遇到時空旅人的話再幫你問一下 02/20 01:36
推 LewisRong 高雄站多大？綜合規劃目前做出來的模擬數據完工後高雄 02/20 01:49
→ LewisRong 站跟左營站人數是7:3耶 02/20 01:49
推 sleepyrat 別忘了高雄車站只做1島1側0基地，只能靠其他站整備。 02/20 09:03
噓 sinclaireche 有些人忽略基地對收發車的重要性 02/20 09:15
推 jgfreedom 左營很高的機率會保留直達車，從延伸路線和高雄、屏東 02/20 09:45
→ jgfreedom 站配置，就不可能把所有的車從左營移走，而且誰說屏東 02/20 09:45
→ jgfreedom 、高雄發車的直達車，就一定不會停左營？ 02/20 09:45
→ zhier 收發車也不是每台都要進基地 02/20 11:30
→ zhier 一島一側還是可以整備 02/20 11:30
→ zhier 當然左營功能更強大 02/20 11:30
→ sinclaireche 太小看基地對加班車的重要性了 02/20 13:43
→ marrvosal 未來就會知道 左 左高 左高屏 三種車各自有多少了 02/20 14:38
→ victor77 有機會直達車加延伸高屏，其他維持左營發車 02/20 21:36
→ CORSA 其實站站停應該也是會拉到屏東發車 02/20 23:25
→ ckTHU 高雄只做一島一側，那就說明之前預留 2 島怎搞這齣戲的？ 02/21 01:58
→ ckTHU 如果長遠要環島高鐵，一島一側雙向待避就有趣了。搞到最後 02/21 02:07
→ ckTHU 連宜蘭 2 島都不如，還不如穿過市區最佳線型去南星機場共構 02/21 02:08
→ ckTHU 始發整備，不愧是台北中央高官只要離開北市的短視與眼界。 02/21 02:10
推 xx60824xx 屏東那個點就是拿來炒地而已 02/21 09:44
→ xx60824xx 完全沒有實用性可言 02/21 09:44
噓 sinclaireche 說得好像在台北市的建設就有遠見 02/21 10:00
→ sinclaireche 左營加班車能力遠超過北部所有車站 02/21 10:01
→ sinclaireche 有基地效率就能高 02/21 10:01
→ hicker 所以 高鐵該啟動汐止基地計畫了吧?? 02/21 13:20
→ ckTHU 建設在台北跟台北以外只要有點數字能力跟基本良知，不難辨 02/22 12:18
噓 sinclaireche 台北地下段和台北車站如果有遠見就不會是這樣子 02/22 12:21
→ ckTHU 拆遷評估與後續規劃早在預留 2 島時就該有了，「減少拆遷」 02/22 12:25
→ sinclaireche 高雄只有預留車站沒預留隧道才是問題 02/22 12:26
→ ckTHU 跟睜著眼睛說謊話無異，一點都不難分辨。台北地下段當初可 02/22 12:27
→ sinclaireche 和很多公路都是同一個問題 02/22 12:27
→ ckTHU 可是給了其他縣市台鐵立體化＋捷運化都沒有運能條件。貪婪 02/22 12:29
噓 sinclaireche 像是那個月台還要重挖的高鐵台北站嗎 02/22 12:31
→ sinclaireche 還是讓台鐵被迫停用原本台北機廠的南隧道 02/22 12:31
→ ckTHU 才是根本問題，在有環島高鐵的框架下搶了南隧跟台鐵做緩急 02/22 12:36
→ ckTHU 分離也就算了，硬停台北站拖累全台其他 420M 月台運能坐牢 02/22 12:37
→ ckTHU 說穿了置台北利益於全國之上，在沒有環島高鐵的框架更沒理 02/22 12:39
→ ckTHU 由搶南隧了，不僅區域軌道間的東西向轉乘條件會優化，連往 02/22 12:41
→ ckTHU 東部都會受益。至於環島高鐵戰略評估上要不要做看哪些台北 02/22 12:43
→ ckTHU 中央高官，高鐵營運近20年來出份有遠見的評估報告很難嗎？ 02/22 12:46
→ sinclaireche 延伸宜蘭的效益灌水還是很難看了 再遠還要灌更多水 02/22 12:48
→ sinclaireche 有遠見就不會在那邊把直鐵推翻改高鐵了 02/22 12:49
→ sinclaireche 屏東同理 同樣的路廊和費用拿去蓋通勤鐵路/捷運能 02/22 12:50
→ sinclaireche 造福更多在地居民 02/22 12:50
→ sinclaireche 高鐵只會把人往大城市送 02/22 12:50
→ ckTHU 你可能較傾向不是環島高鐵這個框架，你的論點我也能理解並 02/22 13:00
→ ckTHU 不反對。但高雄不走線型更合理的小港潮州案去共構南星機場 02/22 13:02
→ ckTHU 要進高雄站也就算了，結果當初 2 島預留現在拿減少拆遷這種 02/22 13:03
→ ckTHU 近說謊自打臉似的理由，跟有無環島高鐵這種價值或戰略選擇 02/22 13:04
→ ckTHU 框架，本質上還是有很大區別的。 02/22 13:05
→ sweizhe 左營不會保留直達車，因為沒有意義，等於高鐵延伸高雄屏 02/25 13:45
→ sweizhe 東是白蓋的，既然延伸高雄屏東，列車必然就會改從屏東調 02/25 13:46
→ sweizhe 度整備，直達車在左營到開整備就相等於直達車只開到板橋 02/25 13:47
→ sweizhe 到開整備一樣，高鐵最初期在板橋到開整備，但自從延伸到 02/25 13:47
→ sweizhe 台北站就所有列車都改到台北站到開整備，同樣邏輯怎麼可 02/25 13:48
→ sweizhe 能延伸高雄屏東還讓列車停留在左營站到開整備。 02/25 13:48
→ sweizhe 高雄站一島一岸3股基本上不太可能當整備站，最大可能就是 02/25 13:49
→ sweizhe 比照南港站全部列車都在屏東站到開整備。台北站二島4股可 02/25 13:50
→ sweizhe 以當整備站那麼多年，屏東站2島4股同樣可以，而且會簡單 02/25 13:50
→ sweizhe 很多 02/25 13:51
→ sweizhe 把某些列車只行駛到左營站或高雄站到開整備，既沒有比較 02/25 13:51
→ sweizhe 方便調度，也沒有比較省電力營運成本，全部都在屏東站到 02/25 13:52
→ sweizhe 開整備還可以零星多賺一點。 02/25 13:52
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