推文 (140)
→
Stan6003
五千還可以啊 放在東海道跟新富士是同個等級
02/02 07:47
→
Stan6003
更別說其他條線幾百人的小站了
02/02 07:47
推
Sky77777777
建議這三站可以廢站了
02/02 08:14
→
usercode
新富士的5000是乘車，彰化的5000是乘降，哪來同等級
02/02 08:49
→
doraemon129K
賀真的不用出來秀下限…
02/02 09:15
推
Retangle
彰化真的爛 硬要蓋然後又不做聯外交通
02/02 09:41
推
komachi275
沒有聯外軌道的嘉義站表示
02/02 09:47
推
MiaoXin
就說高鐵不是正常公司，從一開始就跟臺鐵一樣被綁架了
02/02 09:54
→
MiaoXin
說綁架不太對，反正把高鐵當成政府的一部分比較好
02/02 09:55
推
doraemon129K
所以新幹線也超級不正常，一堆被綁架的車站
02/02 10:08
推
jgfreedom
高鐵會不知道苗彰雲旅客出入站？這怎麼可能……
02/02 10:10
推
doraemon129K
交通本來就不可能所有車站都賺錢，現在高鐵盈收就是
02/02 10:10
→
doraemon129K
大賺，就算有這三站對他的盈收也沒有太大的影響，
02/02 10:10
→
doraemon129K
說黑洞還蠻好笑的
02/02 10:10
推
jgfreedom
車站營收能算出來啊！用108年「平日」數據去帶（旅次*
02/02 10:20
→
jgfreedom
全票標準車廂票價），最低的彰化每年都有2億8775萬餘
02/02 10:20
→
jgfreedom
元，扣除設站成本等，怎麼可能會賠？
02/02 10:20
推
rmna
推dora，現在高鐵營收大賺，去緊盯幾個雖然吊車尾但還算
02/02 10:36
→
rmna
年年有成長的站沒什麼必要
02/02 10:37
→
azcooper
這三站應該要收車站使用附加費 每場次進出站收200
02/02 10:40
噓
YellowWolf
賀陳旦到底是在靠北靠母靠腰三小啦，我就是嘉義站使
02/02 10:57
→
YellowWolf
用者到底在靠北三小
02/02 10:57
→
YellowWolf
不過還是希望嘉義輕軌藍線的計劃可以大力推
02/02 10:58
推
fman
這篇又沒有提到嘉義，怎麼有嘉義使用者跳出來刷存在感 XD
02/02 11:05
推
jgfreedom
延伸跟既有路線上設站的成本本來就差很多，所以苗彰雲
02/02 11:08
→
jgfreedom
要虧很難，剛才用近期數據去推估，彰化一年票款收入約
02/02 11:08
→
jgfreedom
5億元，真的很難虧～
02/02 11:08
推
senao
宜蘭屏東延伸後就可以改善了
02/02 11:24
→
bkebke
這種等月台門裝好 車站放1-2人就省了
02/02 11:31
→
CORSA
延伸屏東是為了高雄 就跟延伸南港的意義是一樣的
02/02 11:49
推
leptoneta
不用緊張 未來會有屏東站來墊底
02/02 12:07
推
h120968
所以六塊厝再爛也是政府喜歡就好 管屏南居民死活
02/02 12:11
→
Hotem
中途設站 跟 延申增闢路線設站
02/02 12:33
→
Hotem
成本設算基礎，完全是兩回事
02/02 12:33
推
YellowWolf
（欸幹沒有點名嘉義喔 賀陳旦前部長對不起XDDDDD
02/02 12:33
推
leon1757tw
除了彰化 其他兩站位置不錯吧 只是班次少而已
02/02 12:36
推
YellowWolf
再補推 但我還是覺得拿三站運量反對宜蘭設站是完全錯
02/02 12:54
→
YellowWolf
誤的
02/02 12:54
推
chocoball
停的車少 直達少 人口少 人次也少不是很正常嗎 要提升
02/02 13:00
→
chocoball
就是一直丟建設在附近阿
02/02 13:00
→
Hotem
單論北宜間，切西瓜的北宜直鐵，
02/02 13:15
→
Hotem
是效益成本比最高的選擇
02/02 13:15
推
YellowWolf
不對 北宜高鐵才是切西瓜最短路徑吧
02/02 13:36
推
stallings
直鐵經過雙溪叫做切西瓜？切西瓜皮吧
02/02 13:59
推
Orihimeboshi
未表示意見是不敢有意見嗎
02/02 15:43
→
ckTHU
應該從科學的角度討論國 5 環評的標準是不是在現代完全不合
02/02 15:49
→
ckTHU
用，方案 A 切西瓜皮沒道理高鐵可，台鐵就不行。
02/02 15:50
→
Hfy0920
屏東蓋好應該不會超過3000
02/02 16:01
→
sweizhe
最近怎麼一堆冷飯熱炒的東西...糾結這個跟糾結北捷某幾站
02/02 16:13
→
sweizhe
某幾條路線運量低差不多意思
02/02 16:13
→
sweizhe
更別說台鐵了，這種運量低的路段或車站比例更高了
02/02 16:14
推
h120968
雖然我覺得大概不會有比九張犁還黑洞的了
02/02 16:50
→
Retangle
彰化南邊是應該有一條東西快速道路
02/02 17:19
噓
onspeed
班次比別人少，當然運量低
02/02 17:19
推
TaiwanXDman
彰化站位置太爛 苗栗雲林站的位置很好 不該一起比
02/02 17:20
→
TaiwanXDman
但每次看到報表 那鳥位置還能有五千進出 真不可思議
02/02 17:22
推
MiaoXin
我也有用嘉義站
02/02 17:27
→
MiaoXin
臺鐵問題是人口增加的地方設站，但是人口減少(稀少？)的
02/02 17:27
→
MiaoXin
站又不能關
02/02 17:27
→
Orihimeboshi
彰化站的人流看起來像日均進出500
02/02 17:31
→
Orihimeboshi
車少站點爛交通爛，只有周圍鄉親會搭
02/02 17:33
推
Retangle
苗栗的位置真的不該只有這個量
02/02 17:33
→
Orihimeboshi
苗栗就不順路，北上比較快的人口數直接少一半
02/02 17:34
推
countryair
雲林站運量對比它的人口基數 其實不算很差吧
02/02 17:40
推
keita2277
雲林明明就還不錯
02/02 17:54
→
keita2277
苗栗有吃到台鐵後龍
02/02 17:55
噓
sinclaireche
給某樓 台鐵無人車站營運成本差那麼多也要比
02/02 18:01
→
sinclaireche
考慮設備跟路線折舊差更多
02/02 18:02
→
sinclaireche
都先畫靶再射箭怎麼樣都能贏
02/02 18:03
→
cl520756
合鐵縮到彰化 高鐵縮到臺中就夠了
02/02 18:08
推
Prieto
彰化離國道超遠
02/02 18:25
推
Prieto
東彰道路應該要蓋高架的
02/02 18:25
推
mstar
去找當年嗆說不設站就飛過去的縣長啊。
02/02 19:19
推
austin0353
都很急
02/02 19:40
推
CORSA
屏東設在六塊厝 也在屏東市旁邊而已 要比彰化站低也頗難
02/02 20:12
推
Domino
本線上面的二期車站都如此了，屏東的運量喔 科科
02/02 20:13
推
Domino
苗栗的問題是班次要增加，然後海線改線到在台鐵豐富做山
02/02 20:15
→
Domino
海線分歧
02/02 20:15
推
mtc5566
賀如果這麼有想法 他任內怎麼不多做點事？
02/02 20:36
推
stallings
這樣豐富要改成很大站，需要很大的地
02/02 20:39
→
stallings
弄條單軌接海線就夠了；可以考慮往北走，
02/02 20:39
→
stallings
這樣就可以免轉車從海線經豐富進苗栗
02/02 20:39
推
stallings
滿好奇彰化站為什麼沒有設在員林附近
02/02 20:43
→
stallings
這樣的話實用多了對吧
02/02 20:43
→
TaiwanXDman
彰化應該是先選線才選站 選線時為了省錢走八卦山裡
02/02 20:47
→
TaiwanXDman
之後才選站 就沒法選好位置了
02/02 20:47
→
TaiwanXDman
不然理想上 高鐵如果照台74甲線型來走 設站在大村鄉
02/02 20:48
→
TaiwanXDman
位置剛好在員林彰化之間最好 (然後台中站設在中科)
02/02 20:48
→
CORSA
當初應該就沒考慮設彰化站 所以設在烏日就想中彰投全涵蓋
02/02 21:03
→
CORSA
確實現在彰化市要搭高鐵也都往烏日跑 距離也確實不算遠
02/02 21:04
推
kevin77605
台中應該選在大雅中科附近，也就是北台中站，彰化應選
02/02 21:05
→
kevin77605
在彰市員林之間，一切都只能幻想
02/02 21:05
→
Orihimeboshi
現在還是可以設北台中站啊
02/02 21:11
推
Hotem
切西瓜的北宜直鐵，走的是與國5平行的路線，距離短、往來
02/02 21:15
→
Hotem
快速、造價便宜，還可平行開挖，預留高鐵隧道
02/02 21:15
推
ntupeter
這三站真的就是被那些非專業的地頭蛇逼著設的，本來規劃
02/02 21:45
→
ntupeter
是沒有的
02/02 21:45
→
ntupeter
其中有某站的「推動」者還包含殺警察的前科犯呢
02/02 21:47
→
ultratimes
北台中站，那種存在幻想中的站不用想了
02/02 22:55
→
ultratimes
施工期間如何維持高鐵營運就是難題
02/02 22:55
→
ciswww
新富士站的增設似乎已處理了這個難題
02/02 23:03
→
ckTHU
完全同意 T 大，彰化站的問題應該併同台中站一起看，這其實
02/03 00:24
→
ckTHU
是過去完全沒規劃的中央機關缺乏遠見與審慎評估
02/03 00:25
推
ckTHU
沙崙、新左營、與預留的高雄站，也顯見過去缺乏遠見的規劃
02/03 00:29
→
sinclaireche
考慮土地開發就會很合理了
02/03 07:02
推
leptoneta
在南台中設站就是為了同時吸納彰化旅客
02/03 10:53
→
leptoneta
結果又蓋一個彰化站是在做什麼
02/03 10:53
→
leptoneta
都搞成這樣了 不如在北台中再設一站
02/03 10:55
→
leptoneta
反正南部都能在南台南-北高雄-南高雄-北屏東設四站
02/03 10:56
推
donkilu
嘉義一開始就決定設站了吧XD 不要看黑影就開槍
02/03 10:57
→
donkilu
雲林站其實滿強的 雲林幫往返台北的需求不差
02/03 11:01
推
kevin77605
因為現在台中站為了跟台鐵共構就這樣
02/03 11:51
推
ckTHU
就算不共構，中央該負責高鐵聯外興建台鐵除了早該蓋的嘉義
02/03 15:44
→
Orihimeboshi
嘉義就被遺忘了，但在地人還是很支持
02/03 16:04
→
ckTHU
如果設站西屯，就有可能藍線＋台鐵＋高鐵 3 鐵共構
02/03 16:30
→
ckTHU
嘉義那個是本來就該做的，BRT 先導沒輕軌又被騙一次
02/03 16:31
→
ckTHU
乾脆台鐵蓋一蓋算了。
02/03 16:32
推
jgfreedom
覺得嘉義BRT公車看能否先增班，我不覺得輕軌會比公車
02/03 16:50
→
jgfreedom
快XD
02/03 16:50
→
jgfreedom
前不久才搭過，在高鐵大道那邊開到80都還很穩，真的路
02/03 16:51
→
jgfreedom
大車少超好開
02/03 16:51
→
Orihimeboshi
反正現在嘉義高架化完也不能整備
02/03 17:14
→
Orihimeboshi
乾脆蓋水上支線延駛到高鐵站好了
02/03 17:14
推
h120968
水上不是在說要高架化嗎？這樣還能整備？
02/03 17:19
→
Orihimeboshi
反正不能整備就一直被趕走而已
02/03 19:36
噓
hinajian
「政府執意新設」笑死又是重工，整天玩文字遊戲
02/03 23:47
→
hinajian
哪個政府，中央還是地方，敢不敢說？
02/03 23:47
→
hinajian
不設站就罵你罔顧民意二等公民，妥協了，好喔上鉤，人潮
02/03 23:47
→
hinajian
多是我厲害，人潮少是你浪費
02/03 23:47
→
sweizhe
不得不說1990年代當時的行政院長郝柏村甚至還提出北~高
02/04 16:41
→
sweizhe
中間設1~2站，後來地方強烈反彈。苗、彰、雲設站也不是交
02/04 16:43
→
sweizhe
通部主導，是地方爭取，在跟台高簽訂BOT才把增設苗彰雲寫
02/04 16:44
→
sweizhe
進去合約裡頭。
02/04 16:44
推
ckTHU
回過頭來想，如果早早在中南部佈局便捷的區域軌道加強轉乘
02/07 12:08
→
ckTHU
可能有些站就不一定有這麼強烈的需求。
02/07 12:09
噓
dppt
又是月經文，什麼叫黑洞？把東西丟進去會被吸走嗎？好啊！
02/15 12:18
→
dppt
那廢站嘛！
02/15 12:19
推
bye2007
苗栗站雲林站還好吧 彰化站就真的很難救
02/17 22:27
→
bye2007
苗栗站的地點很好 照顧到苗栗/竹南/頭份 如果再加強海線
02/17 22:28
→
bye2007
接駁 還可以吸到一些海線運量
02/17 22:29
高鐵彰化站每日平均旅次僅五千多人，一樓大廳和候車休息區人不多，一旁的廣告看板也
租不出去。記者許俊偉／攝影
今年是高鐵通車第十九年，累計旅運即將破十億人次，去年營收更創新高；但通車後才新
增的苗栗、彰化、雲林三站，日均旅次未破萬，彰化站更僅五千多人次。
當年政府執意新設的三站，如今成為高鐵營運壓力來源，交通部前部長賀陳旦示警，高鐵
東延宜蘭、南延屏東應記取西部走廊教訓，別再一意孤行。
高鐵最早計畫並無苗栗、彰化和雲林三站，隨後政府在民意壓力下透過三方合約要求高鐵
公司新增三站。
記者上周直擊高鐵彰化站，南下和北上大多每小時各僅一班列車停靠，人潮不多，大廳和
月台上的廣告燈箱也都租不出去。
https://i.mopix.cc/5BCxma.jpg
「等客人的時間比載客的時間還多。」
高鐵彰化站黃姓排班計程車司機坦言，彰化過大肚溪就到台中，彰化、員林人都去台中烏
日站搭車比較多，再加上彰化站一小時僅一班車到站，旅客相對少，若運氣差，兩小時才
會接到一組客人，一整天收入換算僅約時薪兩百元。
賀陳旦指出，政府當初以平權、站區開發彌補財務及運量的理由，興建苗栗、彰化、雲林
三站，如今又以同樣理由，規畫東延宜蘭、南延屏東，但東部運量不及西部走廊，屏東站
的規畫路線又和台鐵重疊，難以吸引新乘客，未來宜蘭站、屏東站恐成高鐵營運的另個財
務黑洞。
苗栗、彰化和雲林三站是在既有路線上新蓋車站，建設成本相對少，因是「過路站」，
營收雖有限，但損耗成本也有限，反觀宜蘭、屏東站都是現行末端站再延伸，建設成本遠
比過路站龐大，他呼籲政府記取西部走廊的教訓，重新審慎評估高鐵延伸計畫。
台灣鐵道暨國土學會說，當初民代要求西部走廊都要設點，政府也為此增設苗栗、彰化、
雲林等三站，但如今彰化、苗栗因地處偏遠，不利當地民眾搭乘，導致該站點旅運量低，
高鐵公司為減少成本採每小時一班次營運，更降低民眾搭車意願。
學會指出，高鐵南延屏東、東延宜蘭站情況也會如此，鐵道局雖宣稱，未來因應宜蘭、屏
東站會加開班次，以提升車站競爭力，但若無人搭乘，加開班次會增加成本，若不加開，
就會和苗栗、彰化、雲林等站一樣的命運。
高鐵公司表示，苗栗、彰化、雲林進出站人數確實不如其他車站，但因乘客出入站的車站
點不同，難以計算各車站實際營收。
對東延宜蘭、南延屏東案，高鐵公司未表示意見。
https://udn.com/news/story/7266/9302761
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