[新聞] 高鐵延伸爭議多前交長槓現任

作者godofsex (性愛戰神)

標題[新聞] 高鐵延伸爭議多前交長槓現任

時間Sun Feb 1 01:37:06 2026

高鐵延伸爭議多前交長槓現任賀陳旦批美化高鐵數據排除直鐵今開記者會陳世凱稱專業不需被質疑 04:10 2026/01/29 中國時報蔡明亘針對北宜高鐵計畫，前交通部長賀陳旦提出美化數據質疑，交通部長陳世凱（右一）28日表示，賀曾任部長，交通部數據可否過度美化？賀應很清楚。（蔡明亘攝） https://i.mopix.cc/P5nmtB.jpg

圖為公民幫推、高鐵延伸宜蘭監督聯盟、台鐵產業工會等團體於2025年8月在環境部前舉行記者會，前交通部長賀陳旦（前）籲環境部高鐵延伸宜蘭環評會議停審，請環評委員守住最後的專業關卡。（本報資料照片）高鐵延伸宜蘭、屏東爭議不斷，屢屢出現評估過程、建設效益、站點挑選等批評，前交通部長賀陳旦29日與民團召開記者會，批評鐵道局故意美化數據、神話高鐵以排除直鐵。交通部長陳世凱直言，賀陳旦自身也當過部長，數據可否美化？賀陳旦應很清楚。針對昔日與現任部長隔空交鋒，賀陳旦回應，不是想吵架，期待公開討論，不要認為「誰在懷疑誰的專業」。賀陳旦將與公民幫推、高鐵延伸宜蘭監督聯盟等團體再發聲，批鐵道局刻意踐踏軌道專業，刻意排除直鐵真相，美化數據神話高鐵，且台鐵才公司化，卻將其生命線斬斷，又退居小弟，將重申對納入多元方案的期待並釐清謬誤訊息。陳世凱回應指出，高鐵營運近20年，交通路網與路線本就要漸漸延伸，交通部支持在工程科技可行、國家預算可負擔下，穩健並務實地延伸高鐵路線。針對延伸屏東於六塊厝設站遭質疑恐成蚊子站，陳世凱說，高鐵已做到均衡台灣，昔桃園青埔沒太多人住，現已成新都市，高鐵功能除疏運，對都市人口移轉、都會區轉移都有助益，因此高鐵建設在各面向都有考慮到。陳世凱提到，歡迎各方理性並依據事實的討論，賀陳旦曾任交通部長，交通部數據可否過度美化？賀陳旦應很清楚，在其任內數字有被美化過嗎？應該不會，因鐵道局數據都有所依據，交通部除鐵道專業，還找專家學者共同評估，並非少數人討論。「專業和理性評估不需被質疑」！歡迎賀陳旦與所有關心高鐵延伸、交通建設議題的人，都可理性、務實地來討論。賀陳旦表示，鐵道局從未將台鐵新自強號的能力，作為評估直鐵服務的選擇，且鐵道局過去也認為平行於國道5號、最直接路線是最佳方案，怎料高鐵以替代方案之姿出現，突然一切都變成高鐵更好，不再理會台鐵新車性能、水質報告、路線評估等，以上並非民間單方面意見，皆為客觀的事實。賀陳旦強調，沒有懷疑大家的專業，只是擔心會不會為某種理由，讓北宜高鐵沒有全面且公平地討論，他一直提出說明，但鐵道局未完全回應質疑，盼在日前行政院長卓榮泰交辦交通部要再仔細評估後，能再提供意見，開記者會不是重複喊訴求。 https://www.chinatimes.com/newspapers/20260129000654-260114 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.56.210 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1769881030.A.81D.html

推文 (137)

推 doraemon129K 最沒有資格講話的就是賀，看看高雄車站 02/01 02:16

→ SPIII 數據美化？高雄捷運不就一個 02/01 03:12

→ GeoffreyG 高鐵當年評估的運量現在都沒達到勒 02/01 03:35

推 xmaspan 高鐵到左營不能説錯，説不定現在再延伸決定才是錯。 02/01 08:35

→ xmaspan 一直有人在洗當初如何，當時股市幾點、稅收、舉債是多少 02/01 08:35

→ xmaspan ，現在是多少？要説的話，時空環境不同，後來都有許多修 02/01 08:35

→ xmaspan 正工程，隨便説就好，當時誰決定高速公路2線、誰決定五楊 02/01 08:35

→ xmaspan 只到楊梅、龍潭到大溪誰決定是3線道、誰決定文湖線是中運 02/01 08:35

→ xmaspan 量、誰決定台北車站只有4個月台....... 02/01 08:35

→ xmaspan 回到主題，台灣人口在減少，南港轉運站往宜蘭的車班一直 02/01 08:47

→ xmaspan 不多（搭的人不多），從市府、科技大樓到礁溪約40分，南 02/01 08:47

→ xmaspan 港應當可更快。從搭乘人數、節省時間、建設代價來看，這 02/01 08:47

→ xmaspan 延伸不見得需要。 02/01 08:47

→ xmaspan 但最後要説的是，賀的確錯了，政府很有錢，不差這點小錢 02/01 08:47

→ xmaspan ，建設從不是用CP值考量，能否讓選民開心才是考量重點 02/01 08:47

→ keita2277 左營是當時候的臨時方案 02/01 09:22

噓 wangdon 說不用的都是用台北看天下，請問會去宜蘭的只有台北人嗎 02/01 13:11

→ wangdon ？中南部人要去宜蘭如果有高鐵不是更快能到，不然從南部 02/01 13:11

→ wangdon 坐台鐵或是坐高鐵到台北再換車去宜蘭有多麻煩嗎？宜蘭是 02/01 13:11

→ wangdon 台灣的宜蘭不是只是台北人的後花園，拿什麼是市府到礁溪 02/01 13:11

→ wangdon 只要40分鐘來說嘴，很不可取，全台灣人都住市政府或是南 02/01 13:11

→ wangdon 港附近嗎？囧 02/01 13:11

→ ciswww 很難主張板橋台北南港任一站轉車有多麻煩 02/01 13:23

→ Orihimeboshi 中南部多少人去宜蘭把歷史數據攤出來很清楚 02/01 14:17

→ zhier 畢竟很遠啊南部在開車跟台鐵的選擇下去宜蘭超麻煩不過 02/01 14:21

→ zhier 到宜蘭的問題還是當地的交通就算你給我高鐵了到宜蘭之 02/01 14:21

→ zhier 後呢爽到租車業者而且中南部到宜蘭八成是站站停吧 02/01 14:21

推 nucleargod 高雄去宜蘭超麻煩，不管搭什麼都慢 02/01 14:23

→ nucleargod 最快的辦法是國內線高雄飛花蓮，然後轉台鐵 02/01 14:24

→ nucleargod 但這飛機一天只有一班，時間對不上就沒了 02/01 14:24

→ nucleargod 再來是高雄直達宜蘭的超長途自強號，一樣一天沒幾班 02/01 14:27

→ nucleargod 最多車的是先到台北再轉捷運再轉客運，轉到累死又慢 02/01 14:28

推 ckTHU 這問題其實跟台南高鐵站那鳥位置也差不多，本身不方便會利 02/01 14:53

推 xmaspan 樓上沒到過宜蘭吧 02/01 14:54

→ ckTHU 的人就相對較少。宜蘭不方便也是事實啦，但論點只放在直鐵 02/01 14:55

→ xmaspan 抱歉，我是指搭捷運再轉客運那位 02/01 14:56

→ ckTHU 跟高鐵對比根本岌岌可危，綁定「環島高鐵」這還有點可行性 02/01 14:56

→ ckTHU 因為這也是北部 16.5km 3 站唯一的浮木，當然國發會也該就 02/01 14:58

→ ckTHU 環島交通路網到底要不要高鐵連同開發計劃戰略層次要說清晰 02/01 14:59

→ ckTHU 不然這些台北中央高官整天神隱，尸位素餐 02/01 15:00

推 ckTHU 台北看天下（Ｘ）台北小盆地窺天下（Ｏ） 02/01 15:02

推 nucleargod 我去年底才剛跑一次宜蘭去高雄，怎麼以為我沒搭過？ 02/01 16:06

→ nucleargod 國內線跟一堆轉乘就我自己搭過的路線 02/01 16:07

→ nucleargod 台鐵直達車時刻實在對不上從來搭不到 02/01 16:08

→ nucleargod 還是你要說台鐵轉高鐵就能少轉幾次？ 02/01 16:10

→ nucleargod 台鐵可沒那麼多快車班次可以轉，而且比客運慢 02/01 16:10

→ nucleargod 我說轉很多的路線是最穩定有車可以搭的路線 02/01 16:12

→ nucleargod 其他路線都是晚了，時刻過了就沒有了 02/01 16:13

→ nucleargod 你會懷疑這種路線，要不是你沒搭過，就是不趕時間 02/01 16:16

→ Orihimeboshi 高雄去宜蘭有一堆3小時左右的路線 02/01 16:43

→ Orihimeboshi 已經比東京去很多地方還快 02/01 16:44

推 xmaspan 聽起來是宜蘭人，下次若要到高雄，建議你搭到南港再轉搭 02/01 17:40

→ xmaspan 高鐵，但到南港客運真的少些，你可以搭到台北轉運站再轉 02/01 17:40

→ xmaspan 高鐵。台北轉運都做得不錯，不會有行李不便的情況 02/01 17:40

→ xmaspan 客運多、高鐵也多，高鐵用悠遊卡搭自由座就可，跟搭捷差 02/01 17:42

→ xmaspan 不多，很方便的 02/01 17:42

推 xmaspan 對了，這種搭法不會有錯過班次，趕時間也好、不趕時間也 02/01 17:51

→ xmaspan 好，都沒問題。 02/01 17:51

推 xmaspan 原本不能理解爲何要多個捷運，才想到，你應是搭首都客運 02/01 18:10

→ xmaspan ，雖然我覺市府轉運也方便，但若你覺麻煩，就要搭葛瑪蘭 02/01 18:10

→ xmaspan 到台北轉運站，你參考看看 02/01 18:10

→ CORSA 最方便還是從宜蘭搭客運到南港再轉高鐵到市府轉捷運到南港 02/01 18:19

→ CORSA 次之當然若要搭北高的國道客運就只能到台北車站轉搭了 02/01 18:19

→ CORSA 至於宜蘭到南港的國道客運嘛...Bus板有許多討論........ 02/01 18:23

推 nucleargod 雖然實際是高雄人，原你是說想省下轉捷運 02/01 19:27

推 Retangle 高雄到宜蘭本來就是地形的對角本來就該慢不是嗎 02/01 19:29

→ nucleargod 葛瑪蘭的話我是搭到科技大樓，倒是沒去搭到台北 02/01 19:29

→ nucleargod 然後說3小時是不可能的，台北到高雄也要三小時 02/01 19:30

→ nucleargod 到新左營可不能說是到高雄 02/01 19:30

→ nucleargod 就是國內線轉台鐵也要四小時才到宜蘭 02/01 19:32

推 Retangle 反正高鐵如果要蓋根本就應該直接環島 02/01 19:34

→ Retangle 現在這樣多兩段效益是真的爛到爆 02/01 19:34

→ Retangle 如果不是有環島可能性屏東宜蘭是根本連討論機會都沒有 02/01 19:36

推 xmaspan 你會用ptt，不是老人吧，上面一堆人都講怎搭了，你還是不 02/01 19:39

→ xmaspan 會搭 02/01 19:39

→ xmaspan 然後用不會搭的搭法講要有高鐵到宜蘭，也有點怪 02/01 19:41

推 nucleargod 別把我跟Ret搞混，我單純說不會快，沒說需要蓋高鐵 02/01 19:42

→ nucleargod 然後葛瑪蘭不搭到轉運站是因為會更慢 02/01 19:46

→ nucleargod 一開始不知道的時候那樣搭過，結果他市區路跑超卡 02/01 19:47

→ nucleargod 台北要去轉運站轉乘距離又長，沒比加捷運好 02/01 19:48

→ nucleargod 這還沒提到到高雄還要轉乘 02/01 19:49

→ nucleargod 我真正覺得還需要高鐵的只有高雄站 02/01 19:52

→ nucleargod 實際要加快高雄往返宜蘭，不如國內線多飛幾班 02/01 19:54

→ nucleargod 連最快的國內線都剩下一天一班，那真的很少人這樣搭 02/01 19:55

推 xmaspan 我個人首選是南港、2.是市府站、3.台北轉運站、最後才是 02/01 19:57

→ xmaspan 科技大樓。北部人跟南部人不同，我們覺得不要風吹日曬， 02/01 19:58

→ xmaspan 轉乘走段路是還好 02/01 19:58

→ nucleargod 實際從高雄直接去的時候是走市府站，車比較多 02/01 20:01

→ nucleargod 從科技大樓搭葛瑪蘭，那是中間在台北過夜明天去宜蘭 02/01 20:02

→ nucleargod 並不是在說同一種狀況 02/01 20:03

推 geesegeese 賀陳部長，不是賀部長 02/01 20:58

→ geesegeese 另外宜蘭高鐵的益本比根本就沒經過可行性評估，硬上 02/01 20:59

→ geesegeese 要環島高鐵也不是不行，請啟動評估，益本比過1，OK的 02/01 20:59

→ usercode 高雄也不需要，左營都沒被塞爆了高雄站就是重複投資， 02/01 21:02

→ usercode 而且只有高雄站那車還不是得從左營過去 02/01 21:02

推 nucleargod 左營沒塞爆是因為高雄人沒高鐵，都搭台鐵 02/01 22:13

推 MiaoXin 要去宜蘭果然還是靠臺北 02/01 22:29

→ zhier 新左營台鐵人數即便三鐵共構還是輸高雄車站 02/01 22:37

→ ckTHU 台鐵人數的對照，是有趣的參考點 02/01 22:42

→ CORSA 好奇若是搭台鐵經花東南迴到高雄的話....... 02/01 23:21

→ xmaspan 新烏日也三鐵共構啊，台鐵人數還不是輸台中站 02/01 23:23

→ xmaspan 什有趣的參考點，單純台鐵跟高鐵服務客群不同 02/01 23:23

→ xmaspan 在左營為何過去10多年沒意見，到要延伸屏東才有意見 02/01 23:27

→ xmaspan 高雄人或許可參考台中，該往新重劃區發展就往新重劃區 02/01 23:33

→ xmaspan 而不是兩邊都想抓 02/01 23:34

推 nucleargod 哪裡十多年沒意見，還沒蓋好就都在說是議員要炒地 02/02 01:02

→ nucleargod 十多年前我爸媽都是這樣聽來的，早就講了十多年 02/02 01:03

→ nucleargod 從上一輩講到這一輩 02/02 01:10

→ Orihimeboshi 高鐵單純蓋到高雄車站是沒意見 02/02 01:40

→ Orihimeboshi 但說新左營不是高雄就有點地域歧視了 02/02 01:40

→ nucleargod 我是在比較路線時間，當然不會把新左營當終點啊 02/02 02:19

→ nucleargod 國內線4小時也是把市區去到機場加上提前至少30分報到 02/02 02:20

→ nucleargod 這些時間都加進去的耶 02/02 02:20

→ nucleargod 要從市區去到新左營加轉乘就要抓1小時起跳了 02/02 02:21

→ Orihimeboshi 如果目標是縮短市中心到市中心的時間，只有高鐵進 02/02 03:03

→ Orihimeboshi 高雄跟北宜直鐵能解決你的困擾 02/02 03:03

推 xmaspan 他的想法就一般台灣民眾想法，沒一定要怎樣，但不想找最 02/02 09:25

→ xmaspan 佳方式、不想轉乘、且時間要少，政府要幫我提供這樣服務 02/02 09:25

→ xmaspan ，至於效益，則不在考量範圍。 02/02 09:25

→ xmaspan 不能說這種想法錯，連中國那種專制國家，也有不少地方爭 02/02 09:25

→ xmaspan 取的蚊子站。 02/02 09:26

→ zhier 之所以叫左營就是有高雄站的存在以當時的背景左營 02/02 09:58

→ zhier 站確實不算高雄草比人多 02/02 09:58

→ zhier 但現在就不一樣了 02/02 09:58

→ zhier 高雄車站地位還是優於左營太多左營只是離開高雄的路而已 02/02 09:59

→ xmaspan 你這說是沒錯，但高鐵到城市端點，再用捷運轉運也沒不好 02/02 10:52

→ xmaspan 且可帶動北高雄發展，若堅持要到舊市區也可 02/02 10:55

→ xmaspan 30年後未知，但目前台中發展的確較迅速 02/02 10:56

→ ckTHU 會覺得台鐵人數是不錯的參考點在於高雄現在圍繞北高雄一帶 02/02 13:18

→ ckTHU 發展，這點跟新烏日很不一樣。 02/02 13:19

→ Orihimeboshi 高鐵只是加速北高的發展，事實上年輕人很早就往北 02/02 13:56

→ Orihimeboshi 高跑。台中的部分作為在地人實在不覺得高鐵進市舊 02/02 13:56

→ Orihimeboshi 城區，現在的精華區也不是在高鐵附近 02/02 13:56

→ ckTHU 高鐵開始是 2007 年，在那之前左營其實就是眷村跟軍港衍伸 02/02 14:04

→ ckTHU 的商圈結構，再往北些是近一甲子以前的加工出口，高雄小巨 02/02 14:05

→ ckTHU 蛋其實也是在高鐵開通後 2 年才建成。 02/02 14:07

推 sleepyrat 高鐵的用途不就是離開與來高雄?? 02/02 20:16