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作者stallings ()
標題Re: [新聞] 高鐵延伸屏東 新增的高鐵高雄站月台配置
時間Sun Jan 25 20:50:42 2026
原文PTT 原始連結 ↗
高雄 兩軌提供折返 增加到發高雄的班次，且左營都要停 那麼高雄每列的上下車人數就會稀釋一些 拼 (減短) 折返時間，不在高雄整備 進而，必要時配置專跑左營高雄的司機，即刻折返 左營 -> 高雄，座位集中在同一車廂 (便於簡單整理) 高雄 -> 左營，全車自由座 一軌提供往屏東、從屏東來 一岸一島三軌應該夠用了 屏東 一島 (或二岸)、兩軌、兩通過線 班次少，應該夠用了 變多一點的話，可改成進尾軌整備再出來 過夜車可停六列 (兩軌、兩尾軌、兩通過線) 應該夠用了，不用蓋基地 主張未來應該再延伸 所以需要預留通過線 基地到時候再蓋在終點 現在就簡便就好 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.222.91 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1769345444.A.7D3.html ※ 編輯: stallings (49.216.222.91 臺灣), 01/26/2026 02:03:45

推文 (126)

→ Stan6003 高雄就一股副本線來折返就好了 01/25 22:05
→ Stan6003 左營 高雄 屏東都可以折返 01/25 22:05
→ Orihimeboshi 只有少數列車到屏東的話本來就不用到四股 01/25 22:15
→ Orihimeboshi 往屏東的車開走後每個股道都能整備 01/25 22:18
→ zhier 班次一多還是不夠用吧 01/25 23:20
→ Stan6003 班次多就左營折返 01/25 23:33
→ zhier 高雄下車-左營整備-高雄發車喔 這條隧道好剛 01/25 23:36
→ stallings 班次要配一下：平均來說， 01/25 23:54
→ stallings 每班 港高左 配一班 左港 01/25 23:54
→ stallings 每班 左高港 配一班 港左 01/25 23:54
→ stallings 這樣可以避免左營高雄這段多出很多車 01/25 23:54
推 a5mg4n 空檔把高屏間正線當尾軌用就好了？ 01/26 03:50
→ stallings 觀感不佳但可行 XDD 01/26 06:55
→ sinclaireche 地下也沒有觀感不觀感的問題 01/26 07:20
→ CORSA 主要是若要縮減土建城本 高雄站還不如直接縮到一島兩股即可 01/26 12:02
→ CORSA 然後直接拉到屏東折返 高雄站純當中途通過站 01/26 12:02
→ CORSA 像高鐵在南港站啟用後 就沒在台北折返了 01/26 12:03
推 sleepyrat 參考自強號速度，左高單趟車程8分鐘。 01/26 12:16
推 ultratimes 屏東折返連一岸一島都浪費，直接兩岸就好 01/26 13:11
→ ultratimes 反正待避拉到左營就好 01/26 13:12
→ ultratimes *屏東折返的高雄 01/26 13:12
→ ultratimes 要馬做兩島，不然做兩岸就好 01/26 13:13
推 hoyunxian 一島的話感覺高雄會不爽批被當二等公民 01/26 15:45
→ Orihimeboshi 可能連開到屏東的成本都比高雄整備高 01/26 15:53
→ Orihimeboshi 民營公司要被迫搞這東西真可憐 01/26 15:54
推 jgfreedom 屏東做成兩島四股，應該是有預留大量增發的空間（但實 01/26 16:10
→ jgfreedom 際上高鐵會給多少不知），高雄既然不做大部分列車折返 01/26 16:10
→ jgfreedom 整備，一島一岸三股夠用了，要不要看看桃園可供上下車 01/26 16:10
→ jgfreedom 只有兩股，單向僅一股，然後尖峰單向每小時可以停5+1 01/26 16:10
→ jgfreedom 班，排得好還能停更多！再回來看高雄有三股，不夠用？ 01/26 16:10
→ jgfreedom 要不要先問問高鐵打算拉幾班車進高雄XD 01/26 16:10
→ jgfreedom 是高雄人的話，比起兩島四股還是一島一岸三股，我比較 01/26 16:12
→ jgfreedom 在意月台要寬一點，不要像台北那樣窄就好 01/26 16:12
推 keita2277 也是，桃園運量就要超越左營了 01/26 18:03
→ keita2277 還是只有這種規模，用桃園來安慰自己 01/26 18:04
→ keita2277 關於高車被閹割的事實 01/26 18:04
推 ultratimes 空間不夠不會學板橋挖上下層喔？ 01/26 20:04
→ ultratimes 上下層的缺點大概只有橫渡線會比較遠，因為要等同平面 01/26 20:05
→ ultratimes 但既然沒有所有班次都要來高雄，遠一點也沒差 01/26 20:06
→ ultratimes 等屏東發車以後更沒差 01/26 20:06
→ CORSA 高雄站要高鐵再蓋上下層會有上下層空間不足的問題 01/26 20:23
→ CORSA 但高鐵高雄站要嘛兩岸或是一島兩股形成中途通過型車站即可 01/26 20:25
→ CORSA 硬搞兩島或是一島一岸真的會讓土建成本平白大增 01/26 20:26
→ stallings 還是要有三軌保留一點彈性 01/26 20:45
→ stallings 兩軌似乎有點哈扣，給當地人觀感也不好 XD 01/26 20:45
→ ultratimes 為什麼有上下層空間不足的問題？下面有啥大祕寶嗎？ 01/26 21:17
→ Auslayer 左營 高雄 屏東三種折返調度太複雜了，應該只會有左營 01/26 21:19
→ Auslayer 加上屏東往返中途停高雄 01/26 21:19
→ zhier 這個在設計的時候不知道有沒有跟高鐵討論過營運方式 如果 01/26 21:53
→ zhier 高雄跟屏東綁定，變成屏東車太多高雄車太少 如果單純把屏 01/26 21:53
→ zhier 東當成整備站 如南港 那左營？ 01/26 21:53
推 a5mg4n 左營縮小規模的話，拿來開發不動產應該也是不少錢 01/26 21:58
→ zhier 左營基地已經在擴建了 沒可能拆 01/26 21:59
→ zhier 或者是說 屏東基地的設計跟烏日類似 也可以拿來給高雄發 01/26 22:03
→ zhier 車 01/26 22:03
推 jgfreedom 未來高雄始發的車一定極少，台北也才每天兩班外加週五 01/26 23:43
→ jgfreedom 那三班而已。配置整備人力盡可能單純，屏東蓋兩島四股 01/26 23:43
→ jgfreedom 就是把整備能量也算進去 01/26 23:43
推 a5mg4n 高雄必停的話，約800公尺長的兩岸式月台，中間放一個剪式 01/26 23:56
→ a5mg4n 橫渡線，或許就能兼顧整備和減少寬度？ 01/26 23:56
推 nucleargod 高雄如果空間跟台鐵對稱的話，月台空間原本就很夠寬 01/27 00:26
→ nucleargod 原設應該就有台北兩倍寬度 01/27 00:27
→ nucleargod 直接看樓梯跟手扶梯就有兩倍寬 01/27 00:29
推 jgfreedom 台鐵高雄站月台最寬有12公尺，如果預留高鐵的空間也同 01/27 00:54
→ jgfreedom 台鐵，那或許真的不夠弄成兩島四股，畢竟高鐵車寬軌距 01/27 00:54
→ jgfreedom 本就比台鐵寬，而且我看報告圖示，感覺台鐵區域好像比 01/27 00:54
→ jgfreedom 高鐵還寬（不曉得是否為自身感覺）？ 01/27 00:54
推 nucleargod 台北高鐵搶台鐵規格的月台都能兩島四股哪會有問題 01/27 01:20
→ nucleargod 會有問題的是不知會不會像台北一樣停不了16節車吧？ 01/27 01:21
→ sydwuz 環評報告有寫，高雄站也是420M的規格 01/27 01:28
→ sydwuz 縮成三股應該是把最北側的股道砍掉減少需明挖範圍 01/27 01:30
推 jgfreedom 如果月台縮成8-9公尺，比照台北車站那樣，應該擠得下 01/27 01:34
→ jgfreedom 兩島四股（月台長度可縮減，反正高鐵應該也不會搞超過 01/27 01:34
→ jgfreedom 12節），這樣高雄人也行？ 01/27 01:34
→ sydwuz 如此的話屏東方向為岸式，南港方向為島式 01/27 01:34
→ jgfreedom 犧牲月台候車空間，然後弄成四股，但有多少班次未知， 01/27 01:36
→ jgfreedom 可能其中一、兩股不常用，這樣也行？ 01/27 01:36
推 ckTHU 這該問未來 420M 月台實際作用 01/27 07:52
推 jgfreedom 看起來是沒用，因為最大站就停不下更多節車廂，高鐵也 01/27 18:03
→ jgfreedom 沒打算不停台北，預留那長度用不到 01/27 18:03
推 h120968 往宜蘭的車感覺可以不停台北 時間應該會快點 01/27 19:25
→ h120968 台北人應該不會像台中那樣少停一班就叫議員該該叫吧？ 01/27 19:26
→ zhier 不是你往宜蘭不停台北你要載誰 跑宜蘭就是北北基生活圈的 01/27 20:08
→ zhier 人啊 01/27 20:08
→ zhier 而且去宜蘭的八成是站站停吧 01/27 20:09
→ zhier 屏東應該也差不多 01/27 20:09
推 sleepyrat 高雄車站軌道是比較偏九如路的 01/27 20:50
→ CORSA 左營應該還是不會裁撤始發站的地位 左營班次應該還是比較多 01/27 21:53
→ CORSA 畢竟左營站的規模就在那邊 車庫也在左營 這不可能撤縮的 01/27 21:54
→ CORSA 而且以左營當始發站角度來看左營站的規模其實算很緊湊的 01/27 21:55
→ CORSA 不知道高雄屏東站啟用後會不會是1開頭、8開頭改屏東發 01/27 21:56
→ CORSA 然後像3開頭、8開頭、12、13、16開頭應該還是還在左營發 01/27 21:58
推 jgfreedom 我自己是評估1、6、8字頭各一班會進屏東，且是至少3班 01/28 00:31
→ jgfreedom 起跳，至於會給到多少就看高鐵評估編組數運用，評估報 01/28 00:31
→ jgfreedom 告那個看看就好，都蓋兩島四股的規模了，不太可能只有 01/28 00:31
→ jgfreedom 一、兩班 01/28 00:31
→ Orihimeboshi 真的寧可載空氣也要全到屏東嗎 01/28 20:22
→ Orihimeboshi 420米要等哪天台北站垮掉或是台鐵發達了把高鐵趕走 01/28 20:23
→ Richun 高雄車站的預留有到420m嗎，不然南北各卡一個就好笑了。 01/28 21:08
推 CORSA 堅持在高雄站設始發整備的成本可能還比載空氣到屏東還高 01/28 23:31
→ CORSA 比較有可能是左營+屏東雙起訖始發站 也不大可能會全到屏東 01/28 23:32
→ Orihimeboshi 這樣高雄站就真的像蓋來應付的了 01/28 23:48
推 ckTHU 台北運量高跟一定要搶南隧停站讓全台其他 420M月台運能坐牢 01/29 09:42
→ ckTHU 根本就 2 件事，你是 16.5KM 3 站間沒有區域軌道捷運聯通嗎 01/29 09:42
→ ckTHU 明明區域性公共運輸轉乘手段這麼豐富，還不多其他縣市也多 01/29 09:43
→ ckTHU 不在市中心還不是仰賴捷運或台鐵轉乘，甚至還有連區域軌道 01/29 09:45
→ ckTHU 都沒有的勒，相較多元性轉乘方式這麼多的這是理由嗎？ 01/29 09:46
→ ckTHU 所以才說討論的"水準"跟"標準"遇到台北都會轉彎，啥高雄不 01/29 09:47
→ ckTHU 能得罪？既得利益淪為全台最大民粹的說第 1 沒人敢說第 2 01/29 09:49
→ victor77 左營整備高雄發車，也就是左營站是終端，高雄站是起點 01/31 19:06
→ victor77 高鐵少賺左高間車資但調度容易 01/31 19:07
推 sleepyrat 花2500億脫褲子放屁，出手比黃仁勳還闊氣~ 02/01 09:18
推 h120968 希望你能去從政推動理念 不然為了選票沒一個黨會讓你開心 02/01 20:54
→ h120968 的 02/01 20:54
→ h120968 台北再怎樣也是至少設籍600萬以上的最大票倉 傻了才對著 02/01 20:55
→ h120968 幹 02/01 20:55
→ h120968 遷都不等於人口馬上跑去高雄遷離台北 你也強制遷離不了 02/01 20:56
推 ckTHU 公民教育是停留在小學水準嗎？專版談案例數據你又沒能力反 02/02 13:28
→ ckTHU 駁，論點竟然是叫說真話的人從政？邏輯還好嗎？其實這水準 02/02 13:29
→ ckTHU 剛好順便應證台灣在台北單極的發展下，連指出矛盾的事實都 02/02 13:30
→ ckTHU 有人急著出來跳腳，而既得利益淪為全台最大民粹說這種現象 02/02 13:31
→ ckTHU 也只是剛好而已，難怪只能拿 600 萬票倉這種政黑觀點在軌道 02/02 13:31
→ ckTHU 專版當成你的談資，而不是數據案例跟邏輯，積非成是很可悲 02/02 13:32
→ ckTHU 遷都不代表人口會立即遷離，但長期對於仰賴政策發佈源的產 02/02 13:34
→ ckTHU 業與就業崗位移轉到台北以外的台灣各地區有實質性挹注，無 02/02 13:34
→ ckTHU 論是 D.C.、巴西利亞、韓國世宗 etc 都是有人口增長的實例 02/02 13:35
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