[閒聊] 臺鐵需要釐清自身地位才來談直鐵

作者ianqoo2000 (相宇玄)

標題[閒聊] 臺鐵需要釐清自身地位才來談直鐵

時間Tue Jan 20 18:44:06 2026

這裡是支持屏東與宜蘭高鐵興建案的人只是覺得屏東案的六塊厝是大NG 應該要歸來比較好不過沒辦法，自從蘇潘心意已決加上屏科屏東榮總等題材六塊厝已是不可逆的不過時間這麼長，中央如果變天呢也很好奇屏東縣長國黨候選人蘇清泉屏東市長國黨籍周佳琪對於六塊厝的看法相對的宜蘭的凱旋縣政中心是絕佳平衡南北的點沒有任何疑問的好臺鐵直鐵當然不錯不用轉乘可以一車直達很棒吧但說到這個的人有沒有直視目前或者說一直以來臺鐵身份地位不明既要特急跟高鐵拚速度又要搞區間通勤近來增設了大量的通勤車站桃園段stand by 一堆又臭又長的特急或者普通區間列車在北部還很容易遇到跨線列車請問過去這些年不是哪個地方臺鐵出包誤點點線面牽動全身，會影響到全國的不管天災還是人禍？！都誤點上百分好幾小時的請問如此的臺鐵，給了直鐵蓋好營運有意義嗎？到時候一定又是重演那些場景臺鐵要改善就是那些立體化要複線以上化跟國外都會區像是日韓的服務水準一樣但今天木已成舟高雄段跟臺中段那個鳥樣目前只剩下桃園段跟臺南段正在興建中桃園段好像有給一點第三軌也只是杯水車薪臺鐵的身份地位就是這麼尷尬要跟高鐵對抗又要通勤很難跟外國如日韓比日韓都會區複線排場給得多豪華啊然後沒有在那邊國營搞競爭這回事日本大多在來線特急沒了給新幹線舞台韓國KTX/SRT兩個很快的整合這是部分路線京釜有高速線也有共用的沒有想無窮花跟他們拚啦基本上同公司啦有競爭的如日本是公私之間競合通勤就好好的通勤不會有互相影響的狀況今天臺鐵北宜直鐵一定又會發生其他地區的狀態然後影響全國到時候一定又會覺得沒有高鐵要怎麼拯救？！例如臺鐵南高段被高鐵拯救幾次了有時候始發列車就會開始很謎的誤點每個車站時間都不一致列車進出站/開關門速度都沒有一致這些就是誤點積少成多的原因不管特急還是區間普通很長距離列車待避互卡的鳥事只能眼巴巴看著孟母三千等優等列車通過自己在區間車上就會很哀怨綜觀以上當然要個完全不同公司的來營運管理阿看看西部一些捷運也在拚命延伸就是指南高互接然後西部也不是每個高鐵站出站轉接駁都很好啊所以抗議宜蘭不能蓋的理由不成立 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.174.42 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1768905849.A.C93.html

推文 (278)

推 ihakkanet 台鐵要推基隆瑞芳捷運化沒路線直鐵 01/20 18:56

噓 geesegeese 應該是政府先說清楚高鐵BOT還要不要玩下去 01/20 19:00

→ geesegeese 高鐵是上市公司，沒欠政府，要對股東負責 01/20 19:00

→ geesegeese 要弄死高鐵，先拿錢來買回民股 01/20 19:01

→ geesegeese 賠錢的路線不要叫高鐵營運，因為高鐵公司是民營 01/20 19:01

→ geesegeese 台鐵還要維持國營就趕快抗議，不然東幹線就沒了 01/20 19:02

→ ckTHU 高鐵跟高捷泛公股持股比例大概都是五六成上下。同意民營公 01/20 19:10

→ sinclaireche 轉乘如果不重要那代表省時也不是很重要 01/20 19:13

→ ianqoo2000 民營公司，政府還有任命權唷？！請問臺高鐵之間董事最 01/20 19:14

→ ianqoo2000 新是如何任命的，我想高鐵到底是國公營還是民營，就不 01/20 19:14

→ ianqoo2000 攻自破了吧 01/20 19:14

→ ianqoo2000 基本上臺灣民營大眾運輸軌道業者，是沒有的 01/20 19:15

推 ckTHU 司對股東負責，且法律身份是民營企業，只能說受政策影響。 01/20 19:15

→ Hotem 重點在那？ 01/20 19:28

→ ianqoo2000 臺鐵的問題不適合蓋直鐵，不同公司的高鐵最好呀，end 01/20 19:30

推 atuf 大台北地區已經難以再增加線路了 01/20 19:33

→ atuf 只能藉由改善號誌了 01/20 19:33

→ atuf 我覺得直鐵還是高鐵都不蓋最好 01/20 19:33

→ atuf 真的要就台鐵吧 01/20 19:33

→ atuf 可以直達宜花東各鄉鎮市的中心 01/20 19:33

→ atuf 蓋高鐵 01/20 19:33

→ atuf 既難以轉移私家車（宜蘭縣內大眾運輸爛） 01/20 19:33

→ atuf 還會跟台鐵客運競合形成三輸 01/20 19:33

→ atuf 如果台鐵臨時有狀況 01/20 19:33

→ atuf 客運就能救了 01/20 19:33

推 MiaoXin 討論臺鐵的時候，請不要說「如果怎樣怎樣……」 01/20 20:00

→ MiaoXin 就用現在的情況討論，如果要加上個期限，這邊覺得會是一 01/20 20:00

→ MiaoXin 百年 01/20 20:00

→ your0207 淑媛一家都暴力人士 01/20 20:21

→ your0207 對不起上面留錯，請幫忙刪除 01/20 20:22

推 airva 就是個父代母職的單親媽媽做什麼都被人嫌 01/20 20:43

→ airva 說錯應該是母代父職 01/20 20:44

推 ihakkanet 可以直鐵要在南港轉乘不方便 01/20 20:46

推 rmna 高鐵公司是要承擔營運費用，但建設經費又不是高鐵公司出 01/20 20:57

→ atuf 我意思是說台鐵就算臨時出狀況 01/20 21:58

→ atuf 也有客運能救 01/20 21:58

→ atuf 不用高鐵 01/20 21:58

→ ianqoo2000 現在首都客運就有了，但國五北上大塞車時呢？公車客運 01/20 22:15

→ ianqoo2000 駕駛不足的問題也是一個啊 01/20 22:15

→ ianqoo2000 就如我之前在板上說過的，臺鐵在臺灣就是個什麼都要做 01/20 22:18

→ ianqoo2000 但又什麼都做不好，不管是城際乘客還是通勤乘客都頗有 01/20 22:18

→ ianqoo2000 怨言，但也只能很無奈地被動接受這種狀態。 01/20 22:18

→ ianqoo2000 如果像日韓專注通勤，一定會有人跳腳的，所以就是大家 01/20 22:20

→ ianqoo2000 只能接受這種現況互相折磨。 01/20 22:20

推 Orihimeboshi 你都知道台鐵的主導者是政府了 01/20 22:24

→ Orihimeboshi 還要台鐵自己釐清地位？ 01/20 22:25

→ Orihimeboshi 就像家裡拿最少資源的孩子，卻被要求證明自己... 01/20 22:26

→ iqeqicq 全世界也幾乎沒有傳統鐵路和高速鐵路隸屬不同公司的 01/20 22:27

→ iqeqicq 幾乎只有單一國鐵公司同時擁有傳統鐵路和高速鐵路 01/20 22:28

→ Orihimeboshi 台鐵：把拔我想要發展通勤 01/20 22:29

→ Orihimeboshi 把拔：你能力太差，給捷運弟弟 01/20 22:29

→ Orihimeboshi 台鐵：把拔我想要發展城際 01/20 22:29

→ Orihimeboshi 把拔：你能力太差，給高鐵哥哥 01/20 22:29

推 atuf 國五都有專用道了 01/20 22:39

→ atuf 要同時遇到台鐵事故+國五塞車 01/20 22:39

→ atuf 算你幸運 01/20 22:39

→ atuf 缺司機是另一個問題 01/20 22:39

→ atuf 但不能因為缺司機就覺得蓋高鐵比較合適 01/20 22:39

→ atuf 那這樣不如把蓋高鐵的錢拿去解決缺司機的問題 01/20 22:39

→ atuf 反了吧 01/20 22:40

→ atuf 要台鐵又通勤又城際的不就是政府嗎 01/20 22:40

→ kutkin 是台鐵自己不放棄 01/20 22:46

推 iforgotit 台鐵全線增設第三軌能改善直鐵嗎… 01/20 23:19

推 handsome8888 先把轉乘做好吧，那轉乘時間廢的要死 01/21 00:08

推 handsome8888 y大也有在看百味www 01/21 00:10

推 qwe753951 台鐵養歪了放一邊，先栽培收養的高鐵 01/21 00:12

→ qwe753951 不過有哪間國鐵是沒養歪的 01/21 00:14

推 Richun 全線增設第三軌用途不大，要到第四軌運量才會幾乎是雙軌的 01/21 00:32

→ Richun 兩倍，會對衝的單線就是沒什麼效率。 01/21 00:34

推 h120968 北韓國營鐵路算嗎？ 01/21 00:41

→ Richun 國鐵算沒歪的…瑞士SBB吧？ 01/21 00:41

推 nucleargod 叫高鐵把南隧道還給台鐵，台鐵的問題很快會解決 01/21 00:43

噓 smilekekeke 你以為台鐵很想要直鐵喔？ 01/21 00:49

推 wcc960 台北隧道問題台鐵有名鐵的能力就搞定了但當然是沒有 01/21 01:36

→ Orihimeboshi 跟京急學吧，兩邊不是有交流 01/21 02:31

噓 usercode 你的意思是弄臭臺鐵嫌臺鐵爛後，現在連高鐵也要弄臭就 01/21 04:18

→ usercode 對了？ 01/21 04:18

→ usercode 臺鐵搞捷運化、立體化、搞自強增停那次不是配合政府或 01/21 04:24

→ usercode 民意代表辦理？更新號誌跟複複線化確實臺鐵沒有心做， 01/21 04:24

→ usercode 但臺鐵也沒錢做啊，政府只會砸錢蓋可以用但不好用的硬 01/21 04:24

→ usercode 體給臺鐵，試問臺鐵怎麼不會變爛？ 01/21 04:24

→ usercode 同時宜蘭、屏東最大的問題是兩個縣市都是散村結構而且 01/21 04:31

→ usercode 都沒有捷運，非高鐵站周邊地區的居民要去搭高鐵很可能 01/21 04:31

→ usercode 還是要靠臺鐵轉乘，依然繞不開臺鐵誤點的影響 01/21 04:31

噓 tv50046 蓋個大錢坑就是不對的東西還硬要蓋，政府就讓台鐵當高鐵 01/21 08:56

→ tv50046 的接駁車避免高鐵的明面上的虧損，再搞南延還有東延是要 01/21 08:56

→ tv50046 虧多少？以後還是慢性虧損連連，人就不夠距離不夠長沒有 01/21 08:56

→ tv50046 價值，100公里不到花幾千E弄一條高鐵笑死人，除非本來就 01/21 08:56

→ tv50046 是要環島的高鐵，問題是地震跟颱風東部能蓋嗎？蓋哪裡？ 01/21 08:56

推 trtc 八卦是(不知道數據有沒有記錯)據傳光移動一根號誌機的位置， 01/21 09:28

→ trtc 廠商就開價百餘萬。就不敢想像要增加閉塞區間需要花多少錢， 01/21 09:28

→ trtc 可能押上一個資本額也不夠吧 01/21 09:28

推 trtc 我想這也許能解釋你知我知台鐵某些長官也知最立竿見影的方法 01/21 09:29

→ trtc 是什麼但為什麼遲遲沒有做。可能不是沒有做，而是沒那個錢/ 01/21 09:29

→ trtc 資源做 01/21 09:29

→ ianqoo2000 我們就拿屏東先來說好了，臺鐵高屏段新左營屏東自強很 01/21 09:42

→ ianqoo2000 快、然後也原本設計了一些EMU500來專跑高屏段區間快， 01/21 09:42

→ ianqoo2000 以達成接駁高鐵的目的；但是我們別忘記了臺鐵誤點問題 01/21 09:42

→ ianqoo2000 ，誤點管他自強還區間快都受影響，然而後面這些年，受 01/21 09:42

→ ianqoo2000 限於高雄段通勤車站班次不足的問題，也有一些高屏區間 01/21 09:42

→ ianqoo2000 快被抓下來站站樂了。 01/21 09:42

→ ianqoo2000 好啊，臺鐵既然這麼不可靠，那麼開車去左營呢？！我們 01/21 09:46

→ ianqoo2000 不要忘記國一高雄段因為高市府當初的決定不作為（高雄 01/21 09:46

→ ianqoo2000 都會快速道路的停建.aka謝小夫天際線），被當成高市的 01/21 09:46

→ ianqoo2000 南北快速道路，鼎金系統每天都是那副鳥樣，去高鐵能快 01/21 09:46

→ ianqoo2000 到哪裡去？！ 01/21 09:46

→ ianqoo2000 雖然對於六塊厝那個點很無言，但哪怕是六塊厝還是歸來 01/21 09:48

→ ianqoo2000 ，屏東市人大概十分鐘左右就能踏上高鐵站的土地吧，有 01/21 09:48

→ ianqoo2000 自己縣市的高鐵站還是比較靠譜的。 01/21 09:48

噓 usercode 那屏東市人就自己出錢蓋高鐵，不要情勒中央出錢，也不 01/21 09:58

→ usercode 要綁架整個屏東縣，因為是屏東“市”站不是屏東站 01/21 09:58

→ ianqoo2000 然後再說到彰雲之於目前有的高鐵臺中站，臺鐵好的時候 01/21 09:58

→ ianqoo2000 是很好啦，誤點的時候趕高鐵就來不及了，彰化縣北彰還 01/21 09:58

→ ianqoo2000 南彰員林去高鐵臺中或許還好，雲林縣斗六等可是要穿越 01/21 09:58

→ ianqoo2000 一整個彰化縣呢；開車去順暢的時候也沒問題，但尖峰時 01/21 09:58

→ ianqoo2000 刻或者像週末臺74中彰的高鐵烏日匝道也是不想碰觸的等 01/21 09:58

→ ianqoo2000 級。 01/21 09:58

→ ianqoo2000 員林或者斗六啊，只要25～30分，就會穩穩地去達高鐵彰 01/21 10:00

→ ianqoo2000 化站或者雲林站唷。 01/21 10:00

→ ianqoo2000 比那不可靠的臺鐵或者74塞車可靠多了。 01/21 10:02

推 ckTHU 設站潮州是在「環島高鐵」這個框架下正當性比六塊厝大得多 01/21 10:33

推 ckTHU 不然沒有環島高鐵，屏東站要放在哪應該是屏東人決定就好 01/21 10:40

→ ckTHU 另外無論宜蘭還是屏東，情勒自肥能力絕對沒有台北強 01/21 10:41

→ ianqoo2000 屏東的爭議點就是一副既要六塊厝又要潮州兩站都要的態 01/21 10:42

→ ianqoo2000 度很不好啊。 01/21 10:42

→ ilanese 北宜高鐵就是個賠錢貨啊！ 01/21 10:43

→ ilanese 講環島高鐵，怎麼不先把花蓮、台東的路線及環評通通都做 01/21 10:44

→ ianqoo2000 知道屏東縣的人口重心是屏北，與其這樣吵著要兩站，為 01/21 10:44

→ ianqoo2000 何不取平衡點的歸來呢？！因為屏科搞六塊厝題材就很吃 01/21 10:44

→ ianqoo2000 相難看 01/21 10:44

→ ilanese 好再來談要不要談北宜高鐵跟屏東延伸案？ 01/21 10:45

→ ianqoo2000 目前夠格吵兩站的只有臺中跟臺南市兩都，謝謝。 01/21 10:45

推 ckTHU 從環島高鐵角度六塊厝是沒必要，拉高點層次就是重新評估小 01/21 10:46

→ ckTHU 港潮州案共構南星機場，六塊厝中央部會就以快鐵方案來取代 01/21 10:47

→ ckTHU 完全同意台東花蓮這些段的環評都該做一做 01/21 10:49

→ ckTHU ＃左營穿過高雄市區不設站-林園或南星計劃區新機場-看南迴 01/21 10:52

→ ckTHU 環評從哪打穿隧道與潮州以南台鐵共構。 01/21 10:53

→ ianqoo2000 小港是很棒，但問題是高市市區是否能承受這樣大面積開 01/21 10:56

→ ianqoo2000 挖工程？潮州的問題是人太少又太偏南了，所以我只支持 01/21 10:56

→ ianqoo2000 屏東在歸來設站是最好的點。 01/21 10:56

→ ianqoo2000 就是一個折衷平衡點跟宜蘭一樣，而不是兩站都要的吵糖 01/21 10:57

→ ianqoo2000 吃心態。 01/21 10:57

→ ianqoo2000 高鐵站都還沒興建，就搶著在那邊用六塊厝屏科題材，這 01/21 11:01

→ ianqoo2000 也是全國第一個這樣搞的，搞得好像沒有高鐵去六塊厝很 01/21 11:01

→ ianqoo2000 對不起那些題材。 01/21 11:01

→ ilanese 我認為宜蘭的高鐵站選址很爛！ 01/21 11:09

→ ilanese 當初選址的客觀評分就是跟宜蘭台鐵站共構，結果因為政治 01/21 11:09

→ ilanese 力改了兩次。 01/21 11:09

→ gbcg9725 高鐵選址就是炒地用的啊，明眼人都知道，宜蘭也在炒宜 01/21 11:23

→ gbcg9725 科 01/21 11:23

→ gbcg9725 蓋在一堆田旁邊是要給誰坐 01/21 11:27

→ gbcg9725 如果蓋在市區可能還有一點效益 01/21 11:28

→ gbcg9725 不是每個縣都可以變成青埔 01/21 11:29

→ gbcg9725 台鐵一車到底可以到花東誰要搭高鐵轉乘，客運一車到底 01/21 11:35

→ gbcg9725 可以到市區誰要搭高鐵轉乘，高鐵下車還要租車為什麼不 01/21 11:35

→ gbcg9725 直接開車 01/21 11:35

→ gbcg9725 中南部是有多少直達宜蘭需求，這都是問題 01/21 11:40

→ gbcg9725 所謂的折衷就是睜眼說瞎話 01/21 11:48

→ gbcg9725 本來選址在宜蘭站還是有點支持的 01/21 11:57

推 qwe753951 面對現實吧，土開>交通，有這個前提一切便豁然開朗 01/21 12:08

→ usercode 為什麼屏東要吵兩站？就是用你支持屏東需要高鐵站的理 01/21 12:23

→ usercode 由啊 01/21 12:23

→ usercode 蓋在歸來也只是南邊一點點，依然只是爽到整個屏東1/4左 01/21 12:29

→ usercode 右的人口，試問屏東市這19萬人有多少人會搭高鐵？ 01/21 12:29

→ usercode 老是喊臺鐵不可靠，那也是跟捷運、高鐵比，請問屏東自 01/21 12:34

→ usercode 己的公車又比臺鐵可靠多少？ 01/21 12:34

→ Orihimeboshi 潮州偏南是屏東市本位主義。 01/21 12:41

→ Orihimeboshi 實際上屏東市的位置比高雄還靠北 01/21 12:42

→ Orihimeboshi 潮州南邊還有東港、林邊、枋寮、恆春等大型村落 01/21 12:45

→ ckTHU 目前沒有看到確切屏東縣人口重心的研究數據，問 AI 是靠近 01/21 13:03

→ ckTHU 潮州到竹田這段，如有快鐵(左營or沙崙-屏東市-高鐵屏東站) 01/21 13:05

→ ckTHU ，高鐵屏東站放在潮州以南還算合理。 01/21 13:06

→ ckTHU 應該要研究左營直穿高雄市區不設站，直接潛盾看能不能一併 01/21 13:10

→ ckTHU 避開港區與市區連接的各種管線 01/21 13:11

→ ianqoo2000 重點是折衷的南北平衡啊，不要忘記宜蘭縣有宜蘭羅東的 01/21 14:12

→ ianqoo2000 兩大市鎮，故直接與臺鐵宜蘭站共站不是最優解，更早的 01/21 14:12

→ ianqoo2000 四城案更好笑，大概就跟屏東六塊厝一樣的便宜行事。 01/21 14:12

→ ianqoo2000 宜蘭凱旋縣政中心就是在兩大市鎮中間是無庸置疑的。 01/21 14:13

推 Brioni 都不蓋 > 高鐵台鐵平行穿山隧道 > 只蓋高鐵或台鐵 01/21 14:18

→ ianqoo2000 屏東縣的人口很赤裸的，人口重心就是在屏北，而不是屏 01/21 14:19

→ ianqoo2000 南，要說到潮州鎮前不要忘記一個伯仲之間的內埔鄉，越 01/21 14:19

→ ianqoo2000 往南那些村落越小，沒有什麼意義。 01/21 14:19

→ Brioni 北宜鐵路升級方案要改就直接隧道一起蓋 01/21 14:20

→ Brioni 至於高屏高鐵已經亂成一鍋粥，讓他去蓋去賠錢吧 01/21 14:21

→ ianqoo2000 公車可靠阿，不講別的，現在高鐵彰化的7號、高鐵雲林 01/21 14:22

→ ianqoo2000 的201，就提供了穩定的班距與車程時間，比起臺鐵誤點 01/21 14:22

→ ianqoo2000 或者開車去高鐵臺中的風險穩定。 01/21 14:22

→ ianqoo2000 彰化員林或許還有些好說，雲林斗六捨棄平實穩定的201 01/21 14:26

→ ianqoo2000 轉去高鐵臺中搭車，我相信那在高鐵雲林站後是少數。 01/21 14:26

→ gbcg9725 問題是，蓋在宜蘭羅東中間，台鐵有沒有那個運能去接駁 01/21 14:28

→ gbcg9725 ，目前宜蘭線區間車平均每小時兩班，對號車要不要停， 01/21 14:28

→ gbcg9725 停了是不是又拉長北花行車時間，不停是不是又要花長時 01/21 14:28

→ gbcg9725 間轉乘，還是要全縣的人開車去那裡接送 01/21 14:28

→ gbcg9725 所謂的南北平衡聽起來比較像是一種口號 01/21 14:31

→ gbcg9725 宜蘭就是散村結構，沒有實質的交通配套規劃感覺會造成 01/21 14:44

→ gbcg9725 更多的混亂 01/21 14:44

→ usercode 斗六離新烏日超遠，臺鐵要花將近一小時當然不會有人這 01/21 14:59

→ usercode 樣搭啊，屏東到新左營才半小時，哪能類比 01/21 14:59

→ Orihimeboshi 所以屏東就蓋人口多的地方，宜蘭就蓋兩個村落中間 01/21 15:01

→ Orihimeboshi 這個自助餐有點吃太明顯了 01/21 15:01

推 Brioni 屏東高鐵可以蓋竹田站，蠻中心的 01/21 15:05

→ Brioni 台鐵竹田接駁往屏東或佳冬都方便 01/21 15:06

推 wolffast 中華民國交通運輸政策和規劃絕不是區區一個啥台 01/21 15:19

→ wolffast 鐵高鐵捷運啥的小公司說了算 01/21 15:19

→ usercode 公車可靠？你舉的那兩個快捷公車都只提供起點的發車時 01/21 15:22

→ usercode 刻，我如果要中途站點上車只能發車後用預估到站時間來 01/21 15:22

→ usercode 估，而且還不一定準確以201為例，往高鐵站發車前預估斗 01/21 15:22

→ usercode 六站發車時間是起點發車時間加13分鐘，15：05這班理論 01/21 15:22

→ usercode 上是15：18離站但15：16車就跑了，哪裡可靠了？ 01/21 15:22

→ ianqoo2000 宜蘭那哪是兩個村落？分別是宜蘭縣溪北中心宜市跟溪南 01/21 16:17

→ ianqoo2000 中心羅東宜蘭縣毫無疑問的前兩大市鎮好嘛！ 01/21 16:17

→ ianqoo2000 屏東人就是扎實的偏屏北，也沒有剛好像宜蘭這麼明顯的 01/21 16:20

→ ianqoo2000 ，內埔這麼強的可以凌遲的另個中心的。 01/21 16:20

推 tv50046 人口都少子化了，蓋高鐵沒必要除了炒地皮亂花錢沒啥屁用 01/21 16:32

→ tv50046 ，況且真的要炒非特定地區房價，蓋直鐵是最適合的，價錢 01/21 16:32

→ tv50046 便宜班次多，坐車的人才多，有人流才有錢流 01/21 16:32

推 ckTHU 用人口重心當設站依據，不是比較科學嗎.. 01/21 16:56

推 s880st 高鐵屏東站與台鐵共構及聯外交通考量、及滿足縣政府專區土 01/21 17:08

→ s880st 地重劃開發的欲望。是否只有匯聚國道三號、台88線、台1線 01/21 17:08

→ s880st 、和未來屏南快速公路的竹田鄉潮州鎮是最佳解呢？ 01/21 17:08

→ s880st 配合屏南快速公路設站https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg 01/21 17:08

推 Arsitaka 還沒到名鐵的程度雙線還是有努力空間就台鐵不想做 01/21 17:20

推 Richun 台灣的問題是時間過了，不然私鐵在百年前是土地開發主力。 01/21 17:22

→ Arsitaka 屏東人支持潮州方案啦至於宜蘭就高鐵定位問題 01/21 17:23

→ Arsitaka 要延伸花蓮就高鐵沒要延伸直鐵但保留隧道升級高鐵可能 01/21 17:23

→ Richun 二戰後能做私鐵的時間被鐵路法卡死，解禁的時候時代過了。 01/21 17:23

→ Arsitaka 但某種程度上台鐵的形象已經讓地方形成有高鐵就不要台 01/21 17:24

→ Arsitaka 鐵 01/21 17:24

→ Richun 公家做的應該要看更長線更廣的整體規劃，可惜選舉制度下的 01/21 17:24

→ Richun 大官外行指導內行情況太嚴重，淪為各政客圈錢的手法。 01/21 17:25

→ Orihimeboshi 別說名鐵了，連近鐵都屌打 01/21 17:32

推 Vram 六塊厝和縣政中心兩個選址都很爛 01/21 21:39

→ atuf 地方整天想閹割台鐵 01/21 23:27

→ atuf 再來靠腰台鐵不好 01/21 23:27

→ TrueX67 合鐵: 我就是個賣便當的別逼我啊 01/21 23:57

→ sinclaireche JR平行路線也被近鐵吊著打 01/22 06:26

推 Good2022 宜蘭的問題在站址不佳，路線及開發區大量徵收良田，效益 01/22 10:01

→ Good2022 極低 01/22 10:01

→ Good2022 不管是直鐵、高鐵還是快鐵，宜蘭需要的是跟台鐵共線共 01/22 10:03

→ Good2022 站，才能方便搭乘，促進各區域發展 01/22 10:03

推 ilanese 樓上，共不共線無所謂，重點是要跟台灣宜蘭站或羅東站共 01/22 10:06

→ ilanese 構。 01/22 10:06

→ ilanese 如果是羅東站的話，比較不佳，而且溪北的人與其「倒退嚕 01/22 10:06

→ ilanese 」到羅東搭高鐵，不如搭國道客運到南港搭高鐵算了。 01/22 10:07

→ ilanese 北宜高鐵站選址當初評分最高分數就是跟台鐵宜蘭站共構， 01/22 10:08

→ ilanese 後來被政治力弄掉，真正理由就是要炒農地啊！而且還炒兩 01/22 10:08

→ ilanese 次：四城一次、縣政中心以南一次。 01/22 10:10

推 kevin77605 現在高鐵宜蘭站就是溪南溪北角力後的結果 01/22 10:47

→ gbcg9725 自圓其說吧，兩邊都不方便的點角力啥 01/22 10:55

→ gbcg9725 花蓮人也要高鐵是不是取中間就變南澳 01/22 11:00

→ gbcg9725 南花蓮也要高鐵是不是取中間變光復 01/22 11:01

→ gbcg9725 稍微用腦一下就知道很荒謬的事情 01/22 11:01

→ gbcg9725 不然四城這個點哪來的 01/22 11:02

→ ianqoo2000 不會唷，如果是下面的花東不會有如此強烈的地區對抗情 01/22 11:05

→ ianqoo2000 節喔。 01/22 11:05

→ ianqoo2000 四城的概念大概就是宜蘭的六塊厝，最快抵達宜蘭放下站 01/22 11:06

→ ianqoo2000 體的地方。 01/22 11:06

→ ianqoo2000 交通還地理相關類板混久了，宜蘭宜羅、桃園桃壢、彰化 01/22 11:14

→ ianqoo2000 彰員是地區對抗的經典案例，居然有人還不知道，呵呵。 01/22 11:14

推 dostey 以後自強後絕對連停宜蘭-新站-羅東 01/22 19:34

→ s6210603 宜蘭站址算好的了，屏東的更爛 01/22 19:38

推 Hotem 環島高鐵可行性研究尚未出來，切西瓜的北宜直鐵，才是對所 01/22 20:11

→ Hotem 有臺灣人最有效益又成本合理的方案 01/22 20:11

→ Hotem 宜蘭得利、基隆瑞平雙貢得利、雙北花東得利 01/22 20:13

推 Hotem 而且可預留升級高鐵隧道空間，或直接平行開挖 01/22 20:15

推 gishileh 其實根本要面對現實-不應該在盲目增設了 01/22 23:33

→ gishileh 反過來還要限制不能有太多車站高雄地下化後就是增加太 01/22 23:33

→ gishileh 多車站搞得高雄人乾脆回去搭高捷至少班距沒這麼長 01/22 23:33

→ f85119 多一支號誌是破千萬的… 01/23 00:34

推 ckTHU 這就要問鐵道局為啥最早的台北專案就知道單向複線，其他搞 01/23 00:37

→ ckTHU 台鐵捷運化各種通勤站卻不知道在立體化的同時一併規劃勒 01/23 00:37

→ ckTHU 咦，現在桃園以東立體化又突然開竅了 01/23 00:38

推 austin0353 不就政客亂搞，該改善的不做，一下坳政績一下嫌東嫌西 01/23 03:34

推 austin0353 屎缺都丟台鐵又不給資源，有好的第三者就開始嫌臺鐵爛 01/23 03:47

推 austin0353 高鐵延伸宜蘭屏東都靠大量土開撐多數效益，一點都不值 01/23 03:48

→ Orihimeboshi 現在也不用裝號誌機了，直接上cbtc 01/23 13:08

推 jrxcombine 說得好，請高鐵把南隧道還回去，想進台北自己挖 01/24 17:04

推 drhkc 認同你的歸來設站 01/27 12:08