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標題[新聞] 高鐵延伸宜蘭案錯誤資訊多　鐵道局5大Q
時間Sat Jan 17 22:00:42 2026
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作者: JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN) 看板: Gossiping 標題: [新聞] 高鐵延伸宜蘭案錯誤資訊多　鐵道局5大Q 時間: Fri Jan 16 22:59:22 2026 高鐵延伸宜蘭案錯誤資訊多　鐵道局5大QA釋疑 2026/1/16 16:20（1/16 19:49 更新） https://imgpoi.com/i/U1GLVE.jpg
規劃中的北宜高鐵路線全長約60.6公里，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，至宜蘭縣 政府東南側新設宜蘭站。（中央社製圖） （中央社記者余曉涵台北16日電）高鐵延伸宜蘭案在網路上有不少錯誤資訊，鐵道局今天公 布5大QA釋疑，呼籲各界秉持專業，理性討論。 高鐵延伸宜蘭案去年通過環評，近日前行政院政務委員張景森、前交通部長賀陳旦等人呼籲 政府喊卡。 由於網路上仍有不少錯誤資訊，交通部鐵道局今天發布新聞稿，提出5大QA，要讓民眾更了 解高鐵延伸宜蘭案。 Q：直鐵路線最短、行車最快？ A：所稱全長約36公里的直鐵方案，因直接穿越翡翠水庫集水區，已於95年環評審議程序遭 正式否決。鐵道局表示，北宜直鐵穿越翡翠水庫集水區路線方案經過10幾年的討論，不論是 地方政府、翡翠水庫管理局以及環保團體都強烈反對。若採避開集水區的直鐵路廊方案，鐵 道局說，全長則是約53公里，行車時間直鐵台北到宜蘭為56-64分鐘，高鐵台北到宜蘭為28 分鐘。 Q：直鐵建設成本最低？ A：經工程專業估算，按目前營建物價指數及相同條件，直鐵為新台幣2220億元，約為高鐵 造價的2/3。鐵道局說，公共工程計畫因評估或核定時間點不同，經費會受到通膨、物價與 工程條件等變動影響，相較之下，高鐵延伸宜蘭計畫總經費為3521億元，在目前物價與工程 條件下相比其他計畫屬於合理水準，並無特別偏高。 Q：直鐵整合現有交通網，不用轉車接駁？ A：旅客出行目的地不盡相同，無論搭乘直鐵或高鐵，均須透過轉乘抵達目的地。 Q：直鐵興建時間最短，比高鐵提早2到5年完工？ A：直鐵完工通車12.5年，高鐵11年，且直鐵方案最長隧道達15.2公里，較高鐵方案最長隧 道8公里更長且施工難度更高，含設計、施工及履勘時間，估算完工通車時間約12.5年，較 高鐵11年更長。 Q：直鐵未來可以升級為高鐵？ A：南港車站台鐵位於B3層無法銜接現有B1層高鐵，且兩者軌距、系統皆不同。如欲升級將 造成極大的工程挑戰與困難且直鐵需停駛，造成直鐵營運中斷。 鐵道局表示，高鐵南港端現況已完成出露地面引道段，直鐵並未預留延伸軌道，須拆除富康 街多間民宅後，開挖地下隧道銜接B3層台鐵月台，且高、台鐵隧道在南港車站有顯著高差（ 逾14公尺），台鐵無法使用同一個高鐵隧道。 鐵道局指出，且高鐵與台鐵的允許的最大坡度不同，將針對維修與搶救搶修產生重大影響， 高鐵與台鐵的軌距不同，核心機電系統也不同，無法在維持營運的前提下在原路線進行更換 軌道或系統，直鐵升級為高鐵並不可行。（編輯：林恕暉）1150116 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202601160216.aspx ---- Sent from BePTT on my ASUSAI2501H -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.232.24.33 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Gossiping/M.1768575565.A.AE1.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: cjol (1.168.105.30 臺灣), 01/17/2026 22:00:42 ※ 編輯: cjol (1.168.105.30 臺灣), 01/17/2026 22:01:04

推文 (74)

→ Hotem 時空環境不同，現在送環評，誰說一定不會過 01/17 22:03
→ geesegeese 一句話橘色那條為何要高鐵，不能蓋台鐵嗎？ 01/17 22:06
→ Hotem 雪隧可以切西瓜隧道穿過，臺高鐵不行？ 01/17 22:06
→ geesegeese 明明可以縮短匯入頭城非要直達縣府特區，為何啊？ 01/17 22:07
→ Hotem 翡翠水庫集水區是有多嬌貴？ 01/17 22:08
→ MiaoXin 就一條雪隧在那邊還要凹 01/17 22:14
→ MiaoXin 如果翡翠水質變化很大就拿出來說服大家 01/17 22:15
推 Hotem 基隆市暖暖區也是水利署依自來水法劃定的水質水量保護區， 01/17 22:18
→ Hotem 台水公司在八堵取水口取新北市瑞芳區過來的基隆河河水，台 01/17 22:18
→ Hotem 水公司、環境部國環院檢測，水質都符合標準，基隆人喝的水 01/17 22:18
→ Hotem 有特別髒嗎？ 01/17 22:18
→ Hotem 切西瓜的北宜直鐵，對所有臺灣人最有利，何必自我設限，把 01/17 22:18
→ Hotem 最佳方案忽略在旁？ 01/17 22:18
→ Orihimeboshi 因為一樣的路線蓋高鐵土開可以拉到快八成 01/17 22:19
→ Orihimeboshi 這個東西連時力跟反直鐵團體都在打 01/17 22:22
→ Orihimeboshi 可以理解對某些人來說壓力有多大 01/17 22:23
→ hanx5566 不用再想集水區了，蓋下去以後清淤可能不只這個錢 01/17 22:36
→ hanx5566 翡翠已經是少數沒什麼在淤積的水庫了 01/17 22:36
推 coffeemilk 同2樓疑問，橘色路廊不能蓋直鐵嗎？ 01/17 23:07
→ Hotem 打隧道穿過，跟清淤有什麼關聯？ 01/17 23:13
→ rmna 橘色路廊蓋直鐵錢就不會是2200億了 01/18 00:22
推 rmna 而且直鐵走橘色，那礁溪頭城還不是要靠腰 01/18 00:28
→ rmna 講雪隧，雪隧工程時期還不夠慘啊 01/18 00:30
→ babosa633 雖然鐵道局很爛，但還是要說： 01/18 00:53
→ babosa633 選高鐵的重大隱藏價值在能擴張左營到南港穩定無平交道 01/18 00:53
→ babosa633 運輸範圍擴大到左營-宜蘭，南港-宜蘭的高鐵選線雖然改 01/18 00:53
→ babosa633 台鐵也能達到類似效果，但假設有一班台鐵北半環順行的 01/18 00:53
→ babosa633 列車遇到桃園平交道事故路線中斷，公路接駁跨過路線中 01/18 00:53
→ babosa633 斷區間後再繼續後續行程，至少旅時增加一小時以上 01/18 00:53
→ babosa633 . 01/18 00:53
→ babosa633 另外高鐵左營-屏東目前的方案就只有爛能形容，那個地下 01/18 00:53
→ babosa633 段速限太低超無用，應該要燕巢基地平面段設號誌站中洲 01/18 00:53
→ babosa633 那樣平面轉高架立體式岔出拉直線去六塊厝設站再二期拉 01/18 00:53
→ babosa633 去潮州設站轉乘南迴線，嫌兩站太近就預留潮州站股道不 01/18 00:53
→ babosa633 設站拉去枋寮當終點站 01/18 00:53
推 Metro123Star 直鐵在南港有月台跟未鋪設第三線可以使用 無平交道 01/18 01:08
→ Metro123Star 路段也能到板橋或折返七堵調度 理論上有辦法特開 01/18 01:08
→ Metro123Star 重點還是高鐵到宜蘭會變成需要轉乘接駁的斷點 01/18 01:11
→ Metro123Star 以台鐵班次安排來看 要到花東的遠多於宜蘭 01/18 01:11
→ Metro123Star 除非宜蘭縣內交通可以搞定 不然無論高鐵直鐵到宜蘭 01/18 01:11
→ Metro123Star 還是哪都去不了就很難移轉高速公路車流 01/18 01:11
→ Metro123Star 而如果目的是要節省台中以北到宜花東旅程時間的話 01/18 01:11
→ Metro123Star 高鐵案只有台中宜蘭間會得利 其他直鐵北半環樂勝 01/18 01:11
推 Brioni 北宜高鐵路廊給台鐵可以解決很多問題 01/18 09:56
推 IanLi 直鐵好好運用也能釋放樹林到八堵的容量，讓縱貫線北段真的 01/18 11:58
→ IanLi 捷運化，不然因為機務運用，東幹在臺北站後就像迴送列車， 01/18 11:59
→ IanLi 佔用臺北到新竹這區間通勤容量。 01/18 11:59
推 Brioni 推樓上，要改善整個北台灣鐵路運輸窘況需要額外的北宜直鐵 01/18 13:00
→ Brioni ，如果高鐵路廊可以過環評，沒道理台鐵不行 01/18 13:00
→ Brioni 台鐵高鐵鑿平行隧道共用路廊可以解決很多問題 01/18 13:01
→ ciswww 鑿平行隧道會需要不少億 01/18 13:03
推 wild2012 我不贊成 挖隧道 尤其是雪山，當年雪山隧道 坍塌 淹水 01/18 13:35
→ wild2012 中斷了好幾次挖掘 還造成雪山的地下水位降低 01/18 13:36
→ wild2012 雖然現在看起來沒啥事就是了 01/18 13:37
→ wild2012 但難保你在挖一次 又重蹈覆轍一次 還死一堆人 01/18 13:37
推 Brioni 但肯定比事後再來挖省 01/18 13:42
→ Brioni 從雪山環境保護角度當然是希望乾脆取消高鐵，但既然要強渡 01/18 13:44
→ Brioni 關山，那台鐵直鐵順便一起CP值才高 01/18 13:44
推 Brioni 廢棄高鐵 > 高鐵+台鐵平行雙隧道 > 只挖高鐵 01/18 13:46
→ ckTHU 北宜在直鐵方案的比較上很多是站不住腳的，唯「環島高鐵」 01/18 13:58
→ ckTHU 才能從東西部彼此替代路廊、及東部國防戰略角度綁定正當性 01/18 13:59
→ ckTHU 當然剛起步的國防產業鏈也該有移往東部的配套。 01/18 14:02
噓 usercode 講一大堆直鐵不如高鐵的地方，怎麼不講高鐵有何效益？ 01/18 16:20
→ usercode 不管是直鐵還是高鐵都要對整體國家發展有效益才值得中 01/18 16:20
→ usercode 央投資，不然就該叫宜蘭自己出錢 01/18 16:20
→ Orihimeboshi 高鐵效益被挖出來過了啊 01/18 17:30
→ Orihimeboshi 土地開發八成，交通只占兩成，雪隧車流-5% 01/18 17:32
→ wcc960 無論北宜高屏正解一直都是直接停掉 只是政客的正當性(選票 01/18 20:13
→ wcc960 辦不到而已 01/18 20:13
→ wcc960 畢竟這也是這兩者會演變到具體化的唯一理由 01/18 20:16
推 ncuephysics 直鐵仔真的太高估台鐵的調度能力了，當初第三軌給基 01/19 22:26
→ ncuephysics 捷喊得震天響，結果只剩樓梯聲在回音，現在又開始幻 01/19 22:26
→ ncuephysics 想再給一條直鐵進來 01/19 22:26
推 austin0353 其它方案都沒深入研究就直接廢棄 01/20 11:57
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