模仿台鐵 在西部幹線外設有支線
如
從高鐵台中站分岔往埔里的南投支線
從南港分岔出往基隆的基隆支線
讓這些偏遠鄉鎮也能享受到高鐵的方便
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推文 (116)
→
szhy
台鐵捷運化之後要把高鐵捷運化嗎
10/12 16:41
推
r30385
應該要蓋澎湖小琉球支線吧
10/12 16:43
→
hunng5
支持蓋澎湖金門支線
10/12 17:33
噓
hn9480412
要不要蓋到太平島
10/12 17:45
噓
usercode
應該蓋去光復，讓鏟子超人還能輕鬆通勤
10/12 17:47
推
facebookig
蓋一定沒問題，問題是養不起而已
10/12 17:50
推
stallings
先說結論：不行，整個架構是死的，不具擴充性
10/12 17:54
→
stallings
但我是很希望可以這樣，可以縮短旅程時間
10/12 17:54
→
stallings
我提過很多次魚骨架構：龍骨是高鐵主線
10/12 17:54
→
stallings
分出來的刺是聯絡線，用慢速短編車輛跑
10/12 17:54
→
stallings
聯絡線和主線至少可站內轉乘，甚至同月台轉乘
10/12 17:54
→
sinclaireche
沒有不行 只有不想花
10/12 18:09
→
sinclaireche
接駁也不一定要一樣系統
10/12 18:09
→
sinclaireche
有人願意出錢養沒什麼不行
10/12 18:13
→
birdy590
啊不就台鐵共站 反正又沒有直通運轉的需求
10/12 18:31
→
birdy590
六家線不就是這樣來的
10/12 18:33
噓
elcatel
應該蓋一條支線通到原po的家
10/12 19:33
噓
zhier
我覺得應該一區一高鐵 台北市以外的鄉下地方就算了 台北
10/12 19:51
→
zhier
市應該每個區都有高鐵站 才配得起高貴的身份
10/12 19:51
→
sweizhe
https://fault.gsmma.gov.tw/About/Fault_map 往南投是幾
10/12 20:18
→
sweizhe
無可能，那附近活斷層帶太多了。
10/12 20:19
→
sweizhe
在考慮經濟效益與運量，唯一可以考慮的是北部路段另蓋一
10/12 20:19
→
sweizhe
條新線。
10/12 20:20
→
sweizhe
基隆-台北市-桃園(八德)-新竹(今高鐵站旁增設2月台4股可
10/12 20:25
→
sweizhe
轉乘繼續往南)
10/12 20:25
噓
Orihimeboshi
搬去對岸就有
10/12 20:41
噓
buslover
好耶 建議蓋條支線來新莊棒球場 富邦應該會出錢吧 XDDD
10/12 20:45
推
stallings
關於北部支線，提供一個無法實現 (XD) 的想法
10/12 20:48
→
stallings
這需要當時就一起設計進去或預留：
10/12 20:48
→
stallings
從南港岔出到基隆，從板橋岔出到桃機或其他地方
10/12 20:48
→
stallings
基桃線是通勤用，採用慢速 (150？) 短編 (4 節？) 列
10/12 20:48
→
stallings
車
10/12 20:48
→
el1901
有幾站有預留道岔，之後可以擴充成第二條幹線
10/12 21:02
推
stallings
其實左營 - 屏東縣改以支線實現可能會更好
10/12 21:07
→
stallings
路線標準降低，造價降低
10/12 21:07
→
stallings
可再多設一兩個站，甚至延長路線到屏南
10/12 21:07
→
stallings
採用慢速短編列車 (與主線列車高度相容
10/12 21:07
→
stallings
以減少額外成本)，可提供更多班次
10/12 21:07
噓
ivn0572
暑假不是早結束了還在做夢？
10/12 21:10
推
keita2277
只有埔里延伸看起來比較可行
10/12 22:13
噓
lytocean
ID 還洗
10/12 23:09
→
ckTHU
哇塞北部支線搞到高鐵台鐵捷運3條軌道路網服務基隆河谷喔？
10/12 23:14
推
stallings
如果當年真的有高鐵基桃支線
10/12 23:52
→
stallings
後來當然就不會有基捷了啊
10/12 23:52
→
stallings
但機捷這條還是要有的，但不稱為機捷
10/12 23:52
→
stallings
到林口就可以，並改為中運量
10/12 23:52
推
stallings
前面有強調基桃支線是通勤用
10/12 23:55
→
stallings
所以可以把他視為一條快速捷運
10/12 23:55
→
ckTHU
台鐵還比基捷快，是怎樣得出有基高鐵就不會出現基捷的邏輯?
10/12 23:56
推
stallings
這個想太遠了，真的發生再來煩惱
10/12 23:58
→
ckTHU
這只是談邏輯，邏輯都講不清楚，跟太遠啥關係
10/13 00:00
→
Kazamatsuri
往基隆光台鐵跟捷運都在打架了 何況加個高鐵？ XD
10/13 00:19
推
stallings
基捷，或是更早的 Tram，原始構想是
10/13 00:39
→
stallings
能將大批的基隆人運送到台北市
10/13 00:39
→
stallings
而假想的高鐵支線 (其本質為快速捷運)
10/13 00:39
→
stallings
可以提供這個功能
10/13 00:39
→
stallings
所以就不會有後來的基捷
10/13 00:39
推
Orihimeboshi
台鐵每天送幾萬人到光復車站，有很難嗎
10/13 00:48
→
CORSA
別說支線了 光是增新市站就是會影響車速的超級大工程了
10/13 02:03
→
styyu1281
臺鐵或捷運就好
10/13 02:35
推
chuting1230
隔壁的與那國島要不要考慮 花蓮南投台中？
10/13 07:45
噓
mstar
沒有 無 なし NONE
10/13 07:53
推
hongsiangfu
可以啊，你出錢
10/13 13:08
→
ckTHU
說得好像台鐵不能大規模運送似的
10/13 14:22
推
a100213
還真有想過如果高鐵台中站開去烏日基地的支線辦理載客，
10/13 16:15
→
a100213
溪南那一帶居民出入烏日市區方便多了
10/13 16:15
推
stallings
以前沒南樹林時，我也很想坐到樹調再下車 XD
10/13 16:25
推
shter
台中應該可以吧，比照博多南站的方式經營
10/13 23:05
推
shter
爭什麼，參在一起跑高鐵基捷就好了，笨蛋
10/13 23:08
→
shter
基捷的快車直接從基隆經基捷路軌開過汐止區公所後走獨立路
10/13 23:10
→
shter
線進汐止基地銜接高鐵南港出土段進入南港站
10/13 23:11
→
shter
反正中間只經過不設站，基捷站體不用考慮高鐵列車旅運問題
10/13 23:12
→
shter
只要設計待避系統讓高鐵可以追越就好，在汐止區公所至汐科
10/13 23:12
→
shter
間不轉去台五甲線，沿台五線開進一旁山谷內汐止基地
10/13 23:13
→
shter
反正南港以北只有高鐵宜蘭線班次沒那麼多，跑基隆不影響
10/13 23:14
→
shter
比照東北新幹線、上越新幹線一樣共用南港以北到分岐點
10/13 23:18
推
stallings
讓主線列車進支線，事情就麻煩了
10/14 00:04
→
stallings
會牽涉到 (包括但不限於) 工程、造價、調度、政治
10/14 00:04
→
stallings
用支線車就好
10/14 00:04
→
shter
其實高鐵可以考慮買通勤型車營運新竹到宜蘭再增設頭城礁溪
10/14 01:46
→
shter
車站只停靠通勤列車，這才賺的到頭城礁溪通勤台北眾多旅客
10/14 01:47
→
shter
買在頭城礁溪的不少是實質要通勤台北的旅客但高鐵設計上
10/14 01:48
→
shter
他們很難會回頭去宜蘭站搭車，最後還是自己開車或搭客運
10/14 01:49
→
dppt
如果可以這樣蓋高鐵，為什麼不直接蓋捷運或台鐵等級的支線？
10/14 14:28
→
dppt
停站更多，對地方更有幫助？
10/14 14:28
→
ckTHU
XD 如果高鐵機捷都可以參一起，台鐵不能多蓋機廠捷運化嗎？
10/14 14:40
→
ckTHU
蓋基捷要幹麻 XD 反正中南部捷運化也不一定有待避
10/14 14:41
推
stallings
d 大，我的構想是建立
10/14 15:57
→
stallings
站距較大一點，且跨縣市快速輸送的系統
10/14 15:57
→
stallings
本質也是捷運，但他更快更遠
10/14 15:57
推
stallings
退回到當時的時空，如果把南部捷運紅線換成
10/14 16:07
→
stallings
從台南北部 經左營高鐵站、小港機場 到屏東南部
10/14 16:07
→
stallings
的高鐵支線，或說快速捷運
10/14 16:07
→
stallings
這樣應該是更理想了
10/14 16:07
推
stallings
其實我在思考這些東西時，曾經一度
10/14 16:16
→
stallings
想把支線 (聯絡線) 稱為準高鐵線
10/14 16:16
→
stallings
(聽起來高大上多了是吧 XD)
10/14 16:16
→
stallings
但想想，做為接駁用途，其實不用到那麼快
10/14 16:16
→
stallings
所以還是放棄這個稱呼
10/14 16:16
→
ckTHU
高雄紅線跟高鐵只有在高鐵站轉乘時才有共構，而且本人也支
10/14 16:32
→
ckTHU
持穿過市區不用去高雄站直接共構新南星機場創造新路廊。這
10/14 16:33
→
ckTHU
跟基隆河谷完全不同概念勒
10/14 16:34
推
ckTHU
連基隆河谷的台鐵車站距離最近基隆捷運幾乎半公里內＋基隆
10/14 16:42
→
ckTHU
河谷根本沒腹地，到底塞這麼多條路線是要幹麻？
10/14 16:42
推
stallings
我的規劃，南港到基隆就是 高鐵支線、台鐵
10/14 17:00
→
stallings
前者，基隆直通南港，頂多中途再一站，或許五堵
10/14 17:00
→
stallings
就這樣，不複雜
10/14 17:00
→
sweizhe
南港到基隆19km，比高鐵板橋~高鐵桃園29km還短，高鐵要蓋
10/15 07:04
→
sweizhe
南港到基隆中間就不可能再設一站了。
10/15 07:05
→
sweizhe
我的方案則是北部(基隆~新竹)蓋第二條新路線，基隆站穿越
10/15 07:07
→
sweizhe
基隆汐止內湖山區(隧道、高架、地下)到松山機場、圓山、
10/15 07:07
→
sweizhe
桃園八德、新竹，新竹站預留延伸台中(大雅)、嘉義市、台
10/15 07:09
→
sweizhe
南(新市)，經高雄燕巢往屏東(預留延伸台東)。
10/15 07:11
→
sweizhe
北部路段可以是跟現在高鐵並存路線，至於新竹往南的路段
10/15 07:14
→
sweizhe
則是傾向於百年之後高鐵折舊的新蓋路線(取代舊路線)
10/15 07:14
推
numbtch236
這個版怪怪的真的很多
10/29 23:13