[投書] TPASS通勤月票落實平權需交通整合助攻

作者Sky77777777 (棒球板林威助)

標題[投書] TPASS通勤月票落實平權需交通整合助攻

時間Wed Oct 1 20:04:52 2025

自由開講》 TPASS通勤月票落實平權需交通整合助攻 2025/09/29 09:30 羅斐行政院推動 TPASS 通勤月票，原意在減輕民眾負擔、鼓勵搭乘大眾運輸，並期望翻轉通勤習慣，落實「移動平權」。自112年7月上路以來，政府投入鉅額經費（原規劃3年200億元，後再追加至4年共363.8億元），迄今累積超過1,453萬人次加值購買、逾 11億人次使用，然而實際成效卻呈現「南北兩樣情」，北臺灣使用踴躍，基北北桃用戶達50.6萬人次；反觀中南部與東部，使用率明顯偏低。差異原因不難理解：北部交通網絡整合完善，臺鐵、捷運、公車銜接順暢，通勤族既省錢又省時。以桃園到臺北為例，每月可省下約1,500元，加上便利轉乘，效率與經濟效益兼具。相較之下中南部整合不足，通勤族無法像北部一樣「一票到底」，以雲嘉地區為例，加值人次僅0.4萬；臺南市與嘉義縣市間雖有每日16萬人次的臺鐵通勤量，但跨縣市月票歷經多次協商才在近期推出，嘉義至臺中路段至今仍無整合方案。許多通勤族被迫購買不同票證、或在不同TPASS方案間切換，致必須在月台靠近軌道的車站下車快速刷卡後再上車，拖延列車停站，甚至還要中途下車改搭其他班次火車完成刷卡，徒增通勤時間。若因趕車而刷卡失敗，還得額外補登，間有臺鐵人員拒絕補登，而須另行再找其他台鐵人員補登，這種層層不便，讓不少人寧可改開車，不僅削弱政策吸引力，也抵銷推廣綠色交通的初衷。基北北桃已能提供跨縣市的「點到點」月票，大幅減少中途刷卡的困擾，但中南部卻仍各自為政。單靠增加預算或優惠補助，恐難以真正改變通勤習慣，關鍵仍在於區域交通整合是否到位。雖然TPASS 2.0計畫試圖打破生活圈邊界，政策主軸也從「省錢」轉向「培養習慣」，但若無法從根本上解決「無縫轉乘」的問題，交通平權仍將淪為口號。唯有政府從「整合」著手，而非僅靠預算堆疊，才能讓TPASS從北臺灣獨享的便利，真正化為全民共享的日常交通選項。 https://talk.ltn.com.tw/amp/article/breakingnews/5190801 — 心得：剛剛看到這篇新聞有感而發，覺得很感慨全台灣確實是只有基北北桃的TPASS的購買人數較多且比其他縣市的方案多出非常多基北北桃用戶達50.6萬人次、雲嘉地區僅0.4萬人次基北北桃用戶是雲嘉的高達126.5倍也確實啦基北北桃的人口本來就比雲嘉多很多且交通也方便許多像中南部或是東部縣市的交通沒那麼方便所以可能大多人都還是選擇開車吧但是就像新聞裡說的還是有許多上班族被迫購買不同方案的TPASS 載台鐵月台間趕著刷卡再趕回車上就像是新竹往返台北通勤的上班族來說好了新竹人要先在新竹刷桃竹竹TPASS進站到了新富後要趕快跑下車跑到月台刷卡機刷出站再換成刷基北北桃刷進站要是有很多人這樣趕著刷卡甚至有可能來不及回到該班火車上要等待下一班火車了或者說就像是新聞內說的萬一沒有刷到卡到時候還要補票不過有台鐵人員拒絕補登還要去找其他台鐵人員補登這是令我覺得還蠻訝異的一個部分萬一該站是小站只有一個台鐵人員他又不願意補登那不就進不了站了或是出不去了嗎？為什麼台鐵人員會拒絕補登這個部分應該就是台鐵的問題了再來回歸到TPASS問題如果要更加方便或許可以再新增更多方案例如北北桃竹竹這樣會對許多新竹往返台北的上班族或是台北前往竹科上班的民眾會方便許多或者說像新聞內說的嘉義台中整合方案或許是中彰雲嘉方案吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.130.178 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1759320295.A.061.html 其實大多職員還是願意給月票補登啦像我其實之前有好幾次進站或出站沒刷到卡（進出站皆在基北北桃範圍內）補登也不會要求補現金全額，仍然是不扣錢的並非要通行全台灣只是需要較多人口通勤的方案像是北北桃竹竹或是新聞內提到的中嘉方案而已說真的北北桃竹竹方案購買的人數可能還會比雲嘉0.4萬人次還要多XD 就像之前就有許多嘉義人跟台南人想要南嘉嘉方案直到最近才剛上路而已基隆確實沒有需求，但是其實還蠻多台北人或新竹人有需求的之前就有看到有一些人會在新富站趕下車刷卡再趕上車其實每天早上也有許多台北人搭高鐵去竹科上班也有許多新竹人搭高鐵到台北上班若雙北或新竹願意新增北北桃竹竹方案真的會對許多台北新竹往返民眾方便許多也省錢許多搭高鐵通勤的人也不用每天花大筆錢搭高鐵了因為可以改搭PP自強號或國道客運皆涵蓋在月票範圍內早上通勤時間的高鐵自由座也就不會那麼擠了連假的高鐵自由座也有可能不會那麼擠了這樣對高鐵來說也許是件好事？要不然最近高鐵的自由座人越來越多若TPASS真的新增北北桃竹竹方案那台北往返新竹搭高鐵的人一定會減少感謝提醒，已將分類改為[投書] ※ 編輯: Sky77777777 (39.12.130.178 臺灣), 10/01/2025 21:13:27

推文 (163)

→ temu2015 拒絕補登應該是要補現金全額的意思吧，賭看哪個職員願意 10/01 20:18

→ temu2015 給月票補登 10/01 20:18

→ temu2015 南嘉比較有問題的地方是台南399+嘉義399=嘉南999，台鐵 10/01 20:18

→ temu2015 南靖=後壁值201元 10/01 20:18

→ ys45689 高雄公車老爛了，哪能和台北比 10/01 20:21

→ aizuwakamazu 通行全台灣,且又更便宜的方案? 10/01 20:25

推 trtc 這一篇是在暗示看能不能催生“自己的方案自己選”的Ypass嗎 10/01 20:40

推 sayin 基北北桃各市政府不會答應台北到新竹的tpass；桃園已經有 10/01 20:42

→ sayin 桃竹竹tpass，不會同意多分攤這個服務，基隆是沒需求，雙 10/01 20:42

→ sayin 北應該不會願意這種區外服務，新竹應該不願意養 10/01 20:42

→ goingmo 這篇是讀者投書不是新聞呀 10/01 20:46

噓 MiaoXin 分類錯誤 10/01 20:50

推 MiaoXin 可是北部房價高呀，一輩子花的錢還是比較多。 10/01 20:53

→ MiaoXin 那或者既然大院覺得這是城鄉差距，不知道有什麼長短期規 10/01 20:53

→ MiaoXin 劃？ 10/01 20:53

推 IanLi TPASS就注定有資源的更有資源 10/01 22:00

推 Orihimeboshi 一定有生活圈會跨縣市，不可能無限延伸 10/01 23:44

→ your0207 其實我只有買基隆288，剛好坐到只停七堵八堵的，就能省 10/01 23:48

→ your0207 下往基隆這段，也不能說是沒需求只是比例不高 10/01 23:48

→ your0207 自己也是有遇過七堵停3分衝去刷卡的zzz 10/01 23:49

→ a6982537 補登按一按省得在那邊灰找自己麻煩，使用規則當小說看吧 10/02 00:08

→ temu2015 都要搞補登，不如把區間外補差額的系統趕快寫出來。紙票 10/02 00:16

→ temu2015 做得到的事情電子票就做不到…… 10/02 00:16

→ Hfy0920 進站沒刷本來就只能現金補票了 10/02 06:21

推 jojoboy0115 一直希望有中苗竹竹的TPASS，就可以讓我省下不少錢了 10/02 07:14

→ jojoboy0115 …不然就是可以讓系統判斷超過此TPASS使用區間，再多 10/02 07:14

→ jojoboy0115 扣費用就好了，例如買中彰投苗TPASS，從台中出發，新 10/02 07:14

→ jojoboy0115 竹出站，新竹這段加收區間票價，就會讓大家方便一些 10/02 07:14

→ jojoboy0115 。 10/02 07:14

噓 sinclaireche PP超過50公里不能用TPASS吧 10/02 08:15

推 lianpig5566 新營潮州PP都可以用TPASS了 10/02 08:27

推 a20731 整個基北北桃就900多萬人了 10/02 09:12

推 hansvonboltz 希望高屏也一個方案，現在還多加一個台南 10/02 09:53

→ GXIII 只覺得台鐵短程漲價50+% 就是專門在坑沒月票的 10/02 09:55

推 ckTHU 老早就說了 TPASS 就是公然買票政策，基北北桃人口是雲嘉的 10/02 11:51

→ ckTHU 6.6 倍，何以 TPASS 呈現 126.5 倍？這就是把錢給已經拿大 10/02 11:53

→ ckTHU 量資源捷運密佈的區域，而不是投資連基礎建設都缺的， 10/02 11:54

→ sinclaireche 會用到TPASS的多半是需要轉乘公車的區域 10/02 11:56

→ ckTHU 問題的根源不是增加多少種 TAPSS 組合，而是放任公然買票 10/02 11:56

→ sinclaireche 想蓋軌道會被打回票 10/02 11:56

→ sinclaireche 覆蓋率高的台北市區用不到TPASS 10/02 11:56

→ sinclaireche 都會區蛋黃把蛋白全部資源吸走蛋白還要被拖下水 10/02 11:57

→ sinclaireche 其他縣市同理車很少的區域也是用不到好處 10/02 11:58

→ sinclaireche 國道二十公里免費和橫向不收費等於把人往國道送 10/02 12:01

推 leptoneta 不要說軌道運輸南部連公車都發展不好要怪誰? 10/02 12:35

推 rmna TPASS該回歸地方去，讓中央來補助TPASS莫名其妙 10/02 12:41

推 rmna 愛推什麼方案讓地方自己去搞 10/02 12:43

→ Orihimeboshi 事實就是私人運具成本遠低於大眾運輸 10/02 13:02

→ Orihimeboshi 推這個根本吸引不了多少轉移，單純圖利原來的用戶 10/02 13:02

→ Orihimeboshi 人口密度低，車開出去隨便停零成本 10/02 13:03

推 start0917 對沒通勤滿不公平的補助 10/02 13:29

→ your0207 嘉義市密度其實全國第三 10/02 15:45

推 zxc24952361 笑死平權到底平在哪給吃到飽裡的顧客三個碗跟飢餓 10/02 15:54

→ zxc24952361 的非洲小孩三個碗就叫吃飯平權嗎 10/02 15:54

推 ckTHU 推樓上比喻鮮活，推給公車乾脆說何不食肉糜？嘉義公車路線+ 10/02 16:00

→ ckTHU 高鐵接駁等 BRT 能說是做得不好？睜眼說瞎話 10/02 16:01

→ dantes1013 那個區域TPASS擴大版是不是沒法做出來?就不用衝出站 10/02 16:37

→ dantes1013 刷卡再衝上車 10/02 16:37

推 leptoneta 你是說班次越砍越少的嘉義BRT嗎 10/02 16:48

推 ianqoo2000 嘉義縣市我覺得沒有什麼問題啊，檢討嘉義，還不如檢討 10/02 17:53

→ ianqoo2000 看起來不應該這樣的新竹縣市，或者說真的很可憐的雲林 10/02 17:53

→ ianqoo2000 ？ 10/02 17:53

→ austin0353 應該想一套優惠公式，而非搞那麼多方案？ 10/02 18:05

推 MiaoXin 要說TPASS買票倒是不至於， 10/02 18:07

→ MiaoXin 誰會因為給哪一點錢就轉換立場。 10/02 18:07

→ MiaoXin 現金即將普發一萬，各位板友下次投票就會考量這點去投票 10/02 18:07

→ MiaoXin 嗎？ 10/02 18:07

→ MiaoXin 反而是萬一政策要取消的時候絕對會被記恨，柯文哲才說過 10/02 18:07

→ MiaoXin 要拿敬老津貼去做老人福利就被罵到臭頭。 10/02 18:07

→ MiaoXin 政策買票難，但是取消政策會掉票倒是真的。 10/02 18:07

推 austin0353 或是說整合計算，而不是一個固定區間、固定價格 10/02 18:08

→ austin0353 私有運具的持有成本也有改，尖峰比照連假減過路費優惠 10/02 18:11

推 davismo 北台灣使用率高一點都不意外，大眾運輸就是比較完善 10/02 19:56

→ davismo 中南部習慣騎車開車比較多，並不會因為你給優惠就改變 10/02 19:56

推 ckTHU 嘉義高鐵十來年前日均出站 5 千多近年 8 千多，然後在洗 10/02 20:19

→ ckTHU 唯一作為高鐵聯外的 BRT 班次越砍越少？這到底根據是啥？ 10/02 20:20

→ ckTHU 以前月票 1280 現在 TPASS 覆蓋跨縣市反而降價到 1200 這還 10/02 20:22

→ ckTHU 不多喔？先不談政策補助幾乎灑在北部，就看總額每年補百億 10/02 20:23

→ ckTHU 你知道這是啥規模嗎？高雄環狀輕軌 38 座車站 211 億 10/02 20:27

→ ckTHU 就算考慮購買力換算，每 2-3 年就可在某個偏鄉放個環狀輕軌 10/02 20:28

→ ckTHU 這錢不是貧瘠、偏鄉地區優先，買票政策有可能沒做事前評估? 10/02 20:30

推 jack0216 補助成這樣有夠爽欸 10/02 21:12

推 MiaoXin 目前看起來，只要能負擔北部的高房價就能拿比較多補助 10/02 22:12

→ MiaoXin 覺得划算就跳進來吧 10/02 22:12

推 ckTHU 房價高跟政策買票是有啥關係？是因為北部整天靠政策買票才 10/03 07:18

→ ckTHU 高房價？而且護航買票的思路竟然是趕快加入我也真是絕了， 10/03 07:20

→ ckTHU 先不說後藤新平的治台3策是不是真的，這民主素養也太偽善了 10/03 07:26

推 MiaoXin 遷都王一直喊政策買票。能證明有買到票嗎？ 10/03 07:46

→ MiaoXin 這邊已經定性的論述反而是取消的時候會敗票。買不到票， 10/03 07:46

→ MiaoXin 不需要一直用這頂帽子去扣它。 10/03 07:46

→ MiaoXin 而且城鄉差距本來就不可能消除，本來就是嚮往更好發展的 10/03 07:46

→ MiaoXin 人會去加入他。上一輩的人從雲嘉平原往臺北高雄遷移早有 10/03 07:46

→ MiaoXin 前例。 10/03 07:46

推 MiaoXin 還有本人從來就不認為民主是理想的制度，雖然無緣無故被 10/03 07:59

→ MiaoXin 扣帽子很奇怪。不過加入最大的那一群再說票多的贏，把福 10/03 07:59

→ MiaoXin 利資源都佔走，原來本人也是在做民主的工作呢！ 10/03 07:59

→ sinclaireche 蓋路線也要養的 10/03 08:41

推 ckTHU TPass 八成在基北北桃，跟人口分佈高度不符、更不用說有無 10/03 08:41

→ ckTHU 達到本文所言的平權、掛羊頭賣狗肉沒有做政策影響評估根本 10/03 08:41

→ ckTHU 不可能、數據就擺在那還在睜眼說謊話？還有政經分離思維不 10/03 08:41

→ ckTHU 是本人所創、不開心可以去跟美國開國元勳辯論，扣遷都王還 10/03 08:41

→ ckTHU 有臉說別人扣帽子啊？ 10/03 08:41

→ sinclaireche 這島最大的問題是不在意養護 10/03 08:42

→ sinclaireche 漲價最佳解 10/03 08:42

→ sinclaireche 但只有公共運輸漲而私有運具沒漲的結果可想而知 10/03 08:43

推 ckTHU 公然買票政策檢討的不是「買票政策」這件事，所以才說嘴裡 10/03 08:45

→ ckTHU 喊著民主，結果素養偽善，看起來恰如其分。 10/03 08:45

→ sinclaireche TPASS的最大問題是私有運具轉移效果不彰 10/03 08:45

→ sinclaireche 如果車流大幅減少這個效益花100億都算便宜了但是 10/03 08:46

→ sinclaireche 沒有 10/03 08:46

推 MiaoXin 所以有買到票嗎？最近投票執政黨不就輸了。 10/03 08:58

推 MiaoXin 買票就您喊的，看您的補充，原來您的買票不是買票，原來 10/03 09:02

→ MiaoXin 如此。 10/03 09:02

推 ckTHU 政策買票 = 選舉一定要贏？這是停留在小學公民教育？ 10/03 09:06

→ sinclaireche 基北北桃日間流動人口至少是雲嘉的10倍 10/03 10:13

→ sinclaireche 2023年11月的統計 10/03 10:13

→ sinclaireche 平日旅次量也至少6倍以上(該數據只有旅次沒有OD) 10/03 10:16

推 bruceytw 推S大只提供月票沒有增加私人運具成本效果肯定不好 10/03 10:47

→ bruceytw 雙北有月票如果可以減少路上的私人運具其實沒啥問題 10/03 10:47

→ bruceytw 但中南部幅員遼闊真的要到處都有公車也不太現實 10/03 10:47

→ bruceytw 真的有效的評估方法就像S大說的 10/03 10:49

→ bruceytw 評估月票發行後各個都會區的私人運具轉移數量 10/03 10:49

→ Orihimeboshi 大概只有機捷沿線才有明顯成長吧 10/03 12:22

推 kaminomi 北北基桃加起來就快 1000萬人了…人口比較多的地方稅 10/03 13:25

→ kaminomi 收也比較多灑在這邊不行？… 10/03 13:25

推 ckTHU 繳稅是應盡義務，何時變成合理化公然買票的藉口？ 10/03 16:16

→ ckTHU 其次，搶到高價值鏈產經就會有高創稅，還真以為繳稅高＝ 10/03 16:17

→ ckTHU 比其他台灣人勞苦功高，也太自以為了吧？ 10/03 16:17

→ ckTHU 欸那怎麼不比人均發電還是區域承受的污染勒？起碼實實在在 10/03 16:19

→ ckTHU 拿環境風險跟健康在換的吧？現在為何有各種荒腔走板的怪事 10/03 16:24

→ sinclaireche 都會蛋白區也承受蛋黃區不要的但蓋東西就會被罵 10/03 16:26

→ ckTHU 政策買票檢討的不是政策買票本身，而是檢討"你怎不加入" 10/03 16:27

→ sinclaireche 與蛋黃生活圈不同的行政區也享受不到好處 10/03 16:27

→ ckTHU 繳稅高還可以賦予政策公然買票正當性，妙不可言。 10/03 16:29

→ sinclaireche 沒跟著修改私有運具政策，促進公共運輸都是空談 10/03 16:29

→ ckTHU 不僅要修私人運具政策，在骨幹軌道路網都缺的總不能轉換去 10/03 16:31

→ ckTHU Ubike 跟步行，如同前面說的 TPASS 那些錢早該去偏鄉蓋輕軌 10/03 16:31

→ sinclaireche 推廣小黃公車比輕軌有用多了 10/03 16:32

→ sinclaireche 輕軌養的成本高很多也不能door to door 10/03 16:33

→ sinclaireche 在台灣汽機車的便利性遠大於多花費的成本 10/03 16:33

→ sinclaireche 公車補助都不足以支撐的區域換更大運能跟成本的軌 10/03 16:35

→ sinclaireche 道不會比較好彈性也比不上公路運輸 10/03 16:35

→ sinclaireche 公路運輸不用限制在固定路線的好處很難比得上 10/03 16:36

→ ckTHU 國外小城都可以養得起輕軌 ex ulm 重點的骨幹有蓋到都行， 10/03 16:45

→ ckTHU 比如車站、客運轉運、市中心，對於無人化發展也有好處， 10/03 16:46

→ ckTHU Traunseebahn 可能沿線還不到 5 萬人，比這多幾倍規模的台 10/03 16:47

→ ckTHU 灣縣市沒區域軌道路網的多了是。 10/03 16:48

→ sinclaireche 機車的便利性跟城市規模小都不利發展 10/03 17:24

→ sweizhe 好大的地圖炮。北北基桃平日電信人口就超過1000萬人，當 10/03 19:22

→ sweizhe 然有足夠的通勤人口去支撐，這實在無關乎平不平權。 10/03 19:22

→ sweizhe "TPASS的最大問題是私有運具轉移效果不彰" 這其實根本誤 10/03 19:24

→ sweizhe 解了TPASS開辦初衷，TPASS當初開辦的理由是減輕通勤族的 10/03 19:24

→ sweizhe 交通成本壓力，並不是為了啥轉移私有運具到大眾運輸... 10/03 19:25

→ sinclaireche 很多方案的金額怎麼算都不合理 10/03 19:37

→ Orihimeboshi 此政策的四大目標為「減輕民眾交通負擔、改善道路 10/03 20:00

→ Orihimeboshi 交通事故及減少壅塞、減少私人運具鼓勵大眾運輸、 10/03 20:00

→ Orihimeboshi 均衡城鄉區域發展」 10/03 20:00

推 ckTHU 幫樓上捕法規來源 https://tinyurl.com/56pn39ba 10/03 21:44

推 neksa602 台北可不可以多設計一個北北跟北北基的版本原始票價 10/06 13:32

→ neksa602 低於35塊的那不如騎車 10/06 13:32

→ kkStBvasut 遷都王XDDDD 10/10 19:35

推 ckTHU 沒辦法聚焦制度案例，扯啥遷都王，也很難期待吐出象牙吧？ 10/10 20:35

→ sinclaireche 就太理想不顧現實因素啊 10/11 08:34