https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250925_ho03.pdf
與現有的VVVF相比同樣是採用SiC，但受惠於半導體製程以及封裝結構的改善，新一代的
SiC VVVF功耗會比現在的SiC VVVF還要再減少6成以達到節能的目的
https://i.imgur.com/JOBYpES.png
在簡化SiC的切換開關後可以減少發熱量，從而使用更小的冷卻系統。此外也重新對內部
的設備以及配線重新設計，讓內部元件有更高的整合度的同時重量與尺寸也得以減少。與
現有的SiC VVVF相比體積和重量分別可減少約6成與5成
由於VVVF的輕量化和縮小體積的情況下可以採用滑軌方式安裝，以此來簡化安裝VVVF的流
程並降低安裝的安全風險
這項技術也可運用在交流電化列車、混合動力列車以及電池動力列車上，尤其是混合動力
列車的VVVF是安裝在車廂內，如果採用次世代VVVF的話就能將其安裝在車廂地板下空間以
騰出更多的座位
具體差異圖
https://i.imgur.com/lG10Q7a.png
目前JR東日本已經與三菱電機合作進行開發，預計2026年2月會在山手線的其中一組E235
列車安裝2台次世代VVVF進行試驗
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※ 編輯: hn9480412 (59.125.187.40 臺灣), 09/26/2025 13:09:23
推文 (23)
推
FrostGZ
崩
08/10 22:22
推
pokemon1318
不
08/10 22:22
推
a123453906
應
08/10 22:23
推
c52chungyuny
求你們停了好嗎
08/10 22:24
推
MiaoXin
越來越厲害了，那個體積一個人帶著推車就能搞定。
09/25 23:18
→
MiaoXin
保養也簡單，不用掙扎，年限到直接換新。
09/25 23:18
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tmpss90187
那個佈局一臉要在雙層綠車裝馬達
09/25 23:40
推
a5mg4n
交流車的話,用來省略主變壓器的效益或許更大?
09/25 23:55
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a5mg4n
(類似之前ABB的PETT)
09/25 23:58
→
ummmmmji
9/24在品川有看到一台試運轉的E235 不知道是不是
09/26 01:39
推
bw212
上面的PETT好奇去看了一下 好激進的做法 像是把電腦電供那
09/26 09:22
→
bw212
種交換式電源 用在大功率高壓系統上
09/26 09:22
推
a5mg4n
真的這麼小的話，或許直流車從集電弓到牽引變流器都可以打
09/26 12:07
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a5mg4n
包成一個模組直接放車頂？
09/26 12:07
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NCC1305
是E235一編組，文件開頭框框裡就有寫
09/26 12:19
推
Metro123Star
トウ18編成モハE234-52
09/26 15:47
推
jh961202
這樣以後會提供改裝套件給老車之類的嗎？
09/26 16:21
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jh961202
讓老車改機電改成這種模組化基底，方便續命之類的
09/26 16:21
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wang960615
VVVF馬達好像吃的電不挑GTO IGBT
09/26 17:19
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wang960615
所以GTO改應該沒問題
09/26 17:19
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wang960615
看來東日本下一步就要搞新的215系了（
09/26 17:20
推
asdf0923
https://reurl.cc/MzQAZn
09/26 20:58
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asdf0923
twitter有人拍到
09/26 20:58