我平常有在看日本的電車系Youtuber https://www.youtube.com/watch?v=Bl4Fjlh6bSs&pp=ygUQ6YmE5Z2K5Li7IOiyqOeJqQ%3D%3D 這篇是 鉄坊主 在講貨物在北海道的問題 現在JR貨基本上不用負擔多少保線費，有些區間完全沒有電化的必要， 但是要跑貨物，結果就要維持電化區間設施，這些錢JR貨都是一毛不出的。 所以說鐵路的成本不是紙面上那麼低，就算臺鐵是同一家公司， 重型運輸一次，也是等於妨礙客運利用鐵路一次，晚上保線不要時間嗎？ 何況臺鐵是有在白天運輸的，我就有看過桃園那邊機關車牽引的列車 停在別的月臺那邊。 而且貨運用的機關車，對客運其實沒有太多用處，要製造新車或者維護 都是一筆額外費用。而公路運輸的車輛從重新分配到不同區域也簡單， 中古車也可以賣給別的國家。臺鐵的狹軌好像日本還在用，日本怎麽可能 接受更破的車。 然後就是司機問題，電車駕駛證考了也只有臺灣能用，而且又不能私人使用， 缺巴士司機或者卡車司機，至少培訓費低，企業去補助也有動力。 機關車司機培養一個要是辭職了，幾十萬的培訓費用就沒了。 將來電車司機安排現在去開捷運也不實際，捷運將來都是自動化運營的， 很多國家都是以無人駕駛爲主的。 如果沒有平交道，其實JR夜間貨運蠻適合用自動化駕駛的。臺鐵要這樣做 就又回到造機關車的成本問題了。 雖然臺灣不適合區域海運，可是西部也沒有公路條件不佳的地方，不合算的 鐵路貨運應該在西部沒法維持定期班次。 -- 你比較喜歡哪一個? 當年不是黨國大老但是被江浙財團捧紅的中國帥哥 跟同樣擁兵一方的諸侯約會裁軍結果半途諸侯們爽約，平常有在寫日記的莊嚴男人開始發飆 在旁邊讀著荒漠甘泉冷眼旁觀看著薔薇戰爭的人，為了中國的事情爭吵 別國調侃是不是中國總統，義正詞嚴的說著我是民族的燈塔的威嚴老先生 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 192.147.44.15 (美國) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1758252077.A.401.html 南非的三六規距應該是只有很少的路線了（錯誤），將來估計也會變成標準軌 非洲友邦現在就剩一個了，受到中共影響，拿中共淘汰的機關車應該就會變成標準軌 麥鬧啊。新的優等列車那些新自強普悠瑪太魯閣不都是電車EMU了嗎？ 機關車就剩E500了？這算西部線嗎？ 記得是20年才能調整一次。日本的大都市圈都有在海邊船運都能到 ※ 編輯: hizuki (192.147.44.15 美國), 09/19/2025 14:37:49 本來就少人了，再這樣做這樣更麻煩了。其實新幹線最適合自動化運轉，車掌負責開門即可， 不知道爲什麼實施的那麼慢。 One man local線不值得投資改訊號，才有用人的必要 臺北中運量線就是靠行控中心來控制吧。據說很多國家的自動化捷運線根本就只有車掌。 操作介面如果只需要低速行駛，無法侵線的設定，是不是說可以資格要求就低很多了。 ※ 編輯: hizuki (192.147.44.15 美國), 09/19/2025 14:50:43 抱歉，我本來想打Multiple unit結果當時想起日本的機關車有用電的 結果用錯詞了 抱歉我弄錯了，以爲ハウトレイン/Gautrain 是將來的主流 沒有啊，我指的是不需要運転士的這種 我想用日本的案例來討論是否維持貨列的經濟收益 ※ 編輯: hizuki (192.147.44.15 美國), 09/22/2025 11:09:53