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作者Yijhen0525 (吹雪)
標題[問題] 台鐵西部幹線的貨列要消失了嗎?
時間Wed Sep 17 21:06:20 2025
原文PTT 原始連結 ↗
台鐵六月漲運費，目前看臉書那邊的傳聞 台中港到富岡的篷斗貨列因為漲運費的關係，業主已經取消鐵路運輸的樣子 台中港線大概未來只剩下新車的下船線了 東部的水泥列，好像那些水泥廠也在叫貴的樣子 台鐵六月連貨運運費一起漲，影響到台鐵的貨運運輸 這樣下去台鐵的貨運以後只會剩下軍列嗎？ 業者提出改用其他方式運輸，不知道台鐵有沒有試著說調整運價想要挽留？ 還是說跑掉就算了？ 台鐵買R200好像也是為了拉貨的 還計畫買新貨車，結果台鐵運費這一漲，新貨車的計畫可能也會無疾而終 五堵貨場也不知道會不會涼了... https://i.imgur.com/UI8XRIP.jpeg 2024年在富岡的活動拍的，沒想到旁邊的篷斗車也會成為歷史 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.222.106.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1758114382.A.175.html 漲106%是什麼鬼....直接變雙倍，台鐵內部到底有無意識到在幹嘛？ 如果是那種跑了就算了的那種心態，真的就沒救了，就不知道內部有沒有人意識到貨物 ※ 編輯: Yijhen0525 (61.222.106.66 臺灣), 09/17/2025 22:52:00

推文 (130)

推 shter 五堵涼了地一堆人搶著要吧，建新的客車基地都行 09/17 21:17
→ shter 對號停七堵調車場，區間車停五堵調車場，班次才能再提升 09/17 21:18
推 franz10123 看到一篇貼文說：南部飼料，麵粉廠每天早上都有20輛40 09/17 21:24
→ franz10123 呎貨櫃車等入場 09/17 21:24
推 zx246800tw R200是拿來拉R200的 09/17 21:25
→ franz10123 造成的交通量蓋幾條快速道路都不夠等等 09/17 21:25
→ Auslayer 71 09/17 21:29
→ Auslayer 72 碼頭穀倉鐵路停駛改公路運很久了，台中港也差不多了 09/17 21:30
→ franz10123 可惜，隆田站的側線幾年前好像還聽說過要恢復 09/17 21:35
推 linleex R200可以拉客車 09/17 21:37
→ Auslayer 粉料穀物量不大用貨櫃裝也很多年，鐵路在公路貨運還不 09/17 21:37
→ Auslayer 發達時有優勢，公路發達機動性提升就不具優勢 09/17 21:37
推 iqeqicq 當年日本人蓋海線是為了解決山線苗栗的「滯貨事件」 09/17 21:40
推 ckTHU 目前應是鐵路不夠發達導致貨運業務出現瓶頸吧。 09/17 22:03
→ sinclaireche 靠海用海運 路上公路更方便 09/17 22:12
推 Richun 鐵路貨運現在很尷尬，不急的有海運轉公路，急的有空運，除 09/17 22:26
→ Richun 早就有路線直達廠區，否則多一次裝卸貨的時間公路也到了。 09/17 22:27
推 jrxcombine 增加的公路運輸造成的碳排放、道路養護成本增加、以 09/17 22:35
→ jrxcombine 及缺司機問題實在不是長久之計。 可惜台鐵好像看不到 09/17 22:35
→ jrxcombine 自身優勢@@@ 09/17 22:35
推 ihakkanet 剛好解決台鐵缺工問題 東部貨運人力就可以調離了 09/17 22:42
推 abcd19901990 漲106%比公路還貴，廠商當然跑光光 09/17 22:44
→ ThomasWei919 貨運能賺錢的，直接把自己大腿砍掉 09/17 22:47
→ trmskkr 隆田站的側線是不是變成年經文了，都一些鐵道迷在亂傳 09/17 22:48
→ trmskkr 看除草就說要復駛了，看暫置的貨列就說要復駛了，看食品 09/17 22:48
→ trmskkr 廠進駐根本不在鐵路旁邊的廠區就說要復駛了，笑死 09/17 22:48
推 IanLi 少數有賺的業務自己搞掉，貨運這基本上跑掉就不會再回來了 09/17 22:54
→ IanLi 。 09/17 22:54
→ zx246800tw 漲106%…… 09/17 22:58
推 Daniel104 最好行包都停掉外包 09/17 23:25
推 busgoer 國營還是擺脫不了公務員的僵化，看看人家機票跟回頭車怎 09/17 23:43
→ busgoer 麼降價搶市、保利用率的 09/17 23:44
推 ckTHU 軍列其實要保，也該透過公共建設或政策維持系統活絡。 09/18 00:09
推 DARUGU 以前應該是相對便宜才用鐵路，不然以台灣面積跟公路，光 09/18 00:41
→ DARUGU 省去公路-鐵路-公路的裝卸時間，搞不好能多跑一些，不過 09/18 00:41
→ DARUGU 以運量來說，除非之後貨車及司機的成本提高超過鐵路才有 09/18 00:41
→ DARUGU 可能回頭了吧 09/18 00:41
推 smilekekeke 賠錢的事業早點收也好 09/18 00:44
推 smilekekeke 而且司機一天到晚喊不夠 正好彌補人力空缺 09/18 00:46
推 E500R200 台灣太小，鐵路貨運打不過公路正常。JR貨物也要運送距 09/18 01:11
→ E500R200 離800公里以上才有優勢 09/18 01:11
推 ThrivinIvory 貨列只會擋路消失最好 09/18 01:21
推 M990034 貨列全消失才有機會改號誌。 09/18 01:37
推 short0909 想太多 台鐵才不會改號誌 09/18 01:53
推 littledoges 是又怎樣 09/18 06:40
→ forcetrain 我覺得...不用杞人憂天啦 09/18 08:08
推 mstar 想到漲房租的房東...... 09/18 08:34
推 JRhokkaido 能賺錢的自己漲價2倍把廠商趕跑 台鐵真有你的 09/18 09:03
→ Auslayer 長途鐵路貨運只在大陸無水運的地方有優勢 鐵路設施用地 09/18 09:47
→ Auslayer 利用率，載重能力，大尺寸貨物可載運能力跟海運相比都 09/18 09:47
→ Auslayer 太低了，海運發達地區的工廠都往海靠，很少會往鐵路靠 09/18 09:47
→ Auslayer 現在台鐵優勢只有客運不塞車載客量夠大而已 09/18 09:49
推 ihakkanet 那和平港站就不需要鐵路貨運ㄇ 09/18 10:39
推 leptoneta 公司化導致腦殘漲價策略 09/18 12:11
→ leptoneta 說台鐵貨運不重要的是在反串嗎 09/18 12:12
推 mornfrost12 路上貨車要更多囉 09/18 13:16
推 ckTHU 一輛列車抵幾十台貨車＋司機員還不夠優勢？看來人工不夠貴 09/18 13:50
推 smilekekeke 以前太便宜現在漲到剛好符合成本 然後又要被嘴 乾脆 09/18 14:14
→ smilekekeke 停掉 09/18 14:14
推 Orihimeboshi 以前是賺錢的吧，漲一倍不是擺明趕人 09/18 14:41
推 babosa633 剛好，與其貨運建設投資，不如投資在資產開發中心擴編 09/18 15:10
→ babosa633 人事成本、副業營運中心擴編人事、系統擴大服務效率， 09/18 15:10
→ babosa633 這些投報率更高 09/18 15:10
→ styyu1281 貨列和擋路是兩件事吧，當JR白痴嗎？ 09/18 15:33
推 kevin77605 1.現在還是door to door 方便太多，用鐵路運增加成本 09/18 16:44
→ kevin77605 2.影響貨車司機生計 09/18 16:44
→ Auslayer 3. 多數貨主不在鐵路沿線 也不夠量湊到開定期列車 09/18 17:07
→ sinclaireche JR貨運多的地方，線路上客運少 09/18 17:39
推 jason5678tw 鼻屎大的島不需要貨運鐵路 09/18 17:39
→ sinclaireche 內陸無河運的地區才有鐵路的機會 09/18 17:40
→ sinclaireche JR在大都市內繞路或是被客運JR擋很常見 09/18 17:41
→ sinclaireche 貨場不在業主或港口倉庫附近 上下貨也要公路接駁 09/18 17:42
→ a5mg4n 台鐵貨運收入近年不到客運的5%，可能賺錢，但總體而言近乎 09/18 17:47
→ a5mg4n 毫無影響 09/18 17:47
→ a5mg4n 去年客運收入173億，貨運4億... 09/18 17:50
→ ckTHU 台灣一堆河川但幾乎無內陸河運＋多山，鐵道反而才具優勢 09/18 18:40
→ sinclaireche 離海太近 09/18 18:59
→ sinclaireche 電廠運煤的鐵路也改海運直接卸貨 09/18 19:00
→ sinclaireche 台鐵的貨場跟場站立體化不利於貨運 09/18 19:03
→ ckTHU 現在立體化幾乎沒有考慮貨運業務與場儲設計，當然不利。 09/18 19:21
→ ckTHU 但在島內本質上很適合軌道做規模性的運輸，過往就是不發達 09/18 19:26
→ ckTHU 才導致能源、煉鋼相關工業區緊鄰港口，當然這也有經濟效益 09/18 19:26
→ ckTHU 但糧食飼料肥料、石材建材、汽車設備零部件相關產業不可能 09/18 19:29
→ ckTHU 全擠在港口附近，腹地根本不夠用，對生產/銷售端也不現實。 09/18 19:31
→ a5mg4n 有趣的案例對照:興達電廠當年寧願從高雄港短途海運煤炭 09/18 20:10
→ a5mg4n 也不願意用鐵路 09/18 20:10
推 a5mg4n 相關產業的話:出廠-貨櫃平車-港口-場內貨櫃卡車-船VS 09/18 20:15
→ a5mg4n 出廠-貨櫃卡車-船...台灣的範圍,很難省掉多轉一手的成本 09/18 20:16
推 ckTHU 可以參考下 https://www.youtube.com/watch?v=eRAhxNEVq7Q 09/18 20:24
→ ckTHU 海鐵聯運共站的案例不少 Rotterdam Hamburg etc.... 09/18 20:31
推 ckTHU 也就在末端到各地的貨運站的短途卡車，會多個步驟 09/18 20:34
→ a5mg4n https://maps.app.goo.gl/ksY6fG5SW2VkTdJu7 09/18 21:27
→ a5mg4n 漢堡港貨櫃碼頭,鐵路並沒有到船邊,而是要由場內貨車過一手 09/18 21:28
→ a5mg4n 貨櫃碼頭下方反而是大量車道 09/18 21:29
→ a5mg4n 大多原因是列車加減速太慢,無法配合吊車裝卸速度 09/18 21:30
推 Richun 那個「也就」很大條，商業上會想辦法壓成本，除非既有線路 09/18 21:52
→ Richun 已經建成，而且物流轉換成本很高，這時沿用相對會省錢。但 09/18 21:53
→ Richun 當台鐵直接把運費拉一倍上去時，轉向公路運輸就是自然選擇 09/18 21:54
→ franz10123 電廠用船運煤，一次就幾乎半個月的用量，換成鐵運， 09/18 22:19
→ franz10123 不知要多少趟？ 09/18 22:19
推 a5mg4n 林口電廠70萬噸對應滿載30天,每列高估為1500噸,每天也要15 09/18 22:44
→ a5mg4n 列以上 09/18 22:44
→ klw3082 一列了不起700多噸的煤而已 09/18 23:37
推 gm79227922 鐵路本來就打不贏 09/18 23:46
推 mYirain 不是聽說10月很多單元貨列要副駛了嗎 或許有談好了？ 09/19 00:07
→ franz10123 要復駛的應該還是北迴，宜蘭線為主吧？ 09/19 00:13
推 mYirain 哦哦 因為我同事跟我說10月會復駛 我以為是全部 原來只 09/19 00:36
→ mYirain 有北迴宜蘭這邊 拍謝拍謝 09/19 00:36
→ franz10123 我也只是猜而已 09/19 00:38
推 austin0353 本來就太便宜，賺錢是明面上的，共用的不說，專門的營 09/19 04:39
→ austin0353 運保修人力、場地、物料等，都不見得夠負擔，微超載的 09/19 04:39
→ austin0353 損耗也難以計算。順勢節約成本留給客運，不見得是壞事 09/19 04:39
推 dostey 絕對要收掉貨運!整個成本>收益! 現在根本為這幾個廠商貼錢 09/19 06:41
推 heremattis 20年後來看，卡車司機增或減？ 09/19 08:52
→ dosoleil 現在場內運輸都能靠遙控載具了 不論起重機還是轉運卡車 09/19 13:50
→ dosoleil 但臺灣長途運輸的距離優勢不夠 工業廠區沒貼著鐵路開發 09/19 13:50
→ dosoleil 港口也只剩台中花蓮有鐵路聯外 (基隆徒留郵輪接駁功能 09/19 13:50
→ dosoleil 而不只工業區土地稀缺 現在港區也生不出多大的地做貨列 09/19 13:50
→ dosoleil 碼頭 (何況工廠也在往港口擠 09/19 13:50
推 ckTHU 港區轉運幾乎朝 AGV 升級，人工會越來越少，聯運效益會增加 09/20 10:41
→ ckTHU 因為不管怎麼算，列車集裝箱數 = 可省下的人工載運成本 09/20 10:42
→ ckTHU 所以問題還是在基礎建設投資，更多填海，更多鐵道微血管 09/20 10:44
→ ckTHU 不去做只會導致港區更擠＋更沒腹地。 09/20 10:45
推 ckTHU 除非大型集裝箱貨卡可以全面自動化運送裝卸，那更有優勢 09/20 10:47
→ sinclaireche 縱深太小 到了目的地一樣要有場站卸貨和卡車接駁 09/20 11:24
→ sinclaireche 三十年前也沒做貨物繞道線和對應設施 09/20 11:25
→ grinsssss ck不要扯那麼多啦，光是距離裝卸多一趟這些就註定台鐵 09/27 05:05
→ grinsssss 鐵路貨運優勢越來越小，舉例也不要亂舉，不然中進中出 09/27 05:05
→ grinsssss 笑話又一則 09/27 05:05
推 ckTHU 舉例亂舉在說哪件事啊？港區轉運幾乎朝 AGV 發展就事實 09/30 17:03
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