[閒聊] 現在高鐵只剩下雲嘉沒有聯外軌道嗎

作者longman12579 (longman125779)

標題[閒聊] 現在高鐵只剩下雲嘉沒有聯外軌道嗎

時間Sat Aug 30 11:21:10 2025

如題，以下是高鐵到市區傳統鐵路的已動工聯外軌道計劃南港、台北、板橋、台中、左營、苗栗：共構站體桃園：機場捷運、捷運綠線新竹：六家線彰化：田中支線雲林、嘉義：無台南：沙崙支線我們可以看到只剩下雲林高鐵站和嘉義高鐵站沒有和傳統鐵路的聯外軌道交通，嘉義的部分因為地方想要輕軌的關係，所以對於台鐵的支線興趣不大，雖然水上那邊其實是有土地可以分岐到太保沿著168縣道蓋支線，而且還有未來台積電華泰名品城員工通勤接駁購物的需求，其實嘉義高鐵到市區軌道運輸需求是有的，但是基本上嘉義地區只想要輕軌台鐵支線接受度並不高而雲林的部分也可以利用舊有的斗南到虎尾之間的糖鐵修改到達雲林高鐵站，但是因為雲林地區的鄉鎮機能各自獨立，就是說斗六人只會以斗六作為生活圈，虎尾則以虎尾作為生活圈，互相往來的情形比較少，所以聯外軌道始終沒有計劃，因為道路寬敞塞車也不存在，所以縣政府認為接駁公車應該就滿足需求的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.232.207.130 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1756524072.A.53C.html

推文 (116)

→ hicker 嘉義有糖鐵五分車連到蒜頭糖廠但這應該不算吧 08/30 11:46

推 komachi275 嘉義的聯外軌道計畫被用BRT結案了.... 08/30 11:47

推 leptoneta 未來台積電嘉義廠建好嘉義聯外交通需求更大 08/30 11:54

→ leptoneta 五分車軌道可考慮改建為輕軌或捷運 08/30 11:54

→ hicker 話說台積電沒考慮來個造鎮計畫嗎?? 08/30 11:58

→ hicker 以台積電廠區為中心居民以台積電員工為主 08/30 12:00

→ hicker 提供基本生活機能同時提升高鐵嘉義站周邊發展 08/30 12:00

推 timmyhsu2 樓上知不知道其實在台積電來之前，這區早就作為嘉義縣 08/30 13:18

→ timmyhsu2 政特區開發的不少了。你要說是非六都非舊市區成功的案 08/30 13:18

→ timmyhsu2 例也不為過 08/30 13:18

→ forcetrain 有聯外運輸即可，不一定非鐵道不可 08/30 13:28

推 geesegeese 這兩站旅客量很多嗎？公車就夠了 08/30 14:04

→ sweizhe 軌道運輸要有運量基礎，否則客運接駁+自小客接送比較務實 08/30 14:31

推 agantw 嘉義縣政特區和高鐵嘉義站特定區不一樣，還有一些距離 08/30 14:33

推 ilikegoodgod 嘉義BRT不比鐵道聯外差 08/30 14:40

推 komachi275 縣府特區二期把祥和特區跟高鐵特區沿著168連起來了 08/30 14:48

推 komachi275 另外，BRT的服務水準持續倒退，真的要它取代軌道請精 08/30 14:53

→ komachi275 進喔 08/30 14:53

→ hicker 我說的是這一塊地 https://bit.ly/4p0RbFW 08/30 15:19

推 facebookig 嘉義BRT升級輕軌比較簡單 08/30 15:45

推 jeffh #1Ra0ZZa2 (Bus) 嘉義BRT曾經減班過喔,疫情後客運業都鬧司 08/30 17:40

→ jeffh 機荒就不用期待了 08/30 17:40

推 tp610108 高鐵桃園站綠線沒有經過啊，未來會進高鐵站且目前正在 08/30 19:54

→ tp610108 進行可行性研究的是青線 08/30 19:54

推 klementhsu 穩定30分鐘一班其實就算堪用啦至少目前沒有什麼脫班 08/30 21:24

→ klementhsu 的狀況加上沿路都不太塞車也不太會誤點 08/30 21:24

→ YellowWolf 嘉義有輕軌藍線計劃，實際上只有雲林沒有 08/30 21:48

噓 SakuraHana 雲嘉本來就沒必要設高鐵站 08/30 22:57

推 YellowWolf 真正不必要的是用自己的觀點觀天下 08/30 23:29

推 drimp 當初真的應該拉台鐵主線支線偏鳥 08/31 00:37

→ likebird 嘉義要用brt不升級輕軌就把路權提升、優先號誌做好，縮 08/31 03:26

→ likebird 短行車時間 08/31 03:26

→ likebird 到市區要半小時以上，搭高鐵的意義完全喪失，除非太晚台 08/31 03:26

→ likebird 鐵沒車可搭 08/31 03:26

→ likebird 這還沒加上等車時間 08/31 03:28

→ likebird 加上去後，總行程時間幾乎都比搭台鐵還久 08/31 03:28

→ likebird 這樣高鐵嘉義的運量當然上不去 08/31 03:28

推 canandmap 沒有刻意把旅次吸引到雲嘉，有必要用軌道來接送嗎? 08/31 10:57

→ canandmap 能把旅次排斥降到不致於BRT停駛就不錯了 08/31 10:58

→ canandmap 換言之，現在的雲嘉是有什麼點可以讓人長期駐留在此? 08/31 10:59

→ canandmap 除了那些在地人以外 08/31 10:59

→ canandmap 還有，桃捷綠線「並沒有直接通到高鐵站」 08/31 11:01

噓 neon7134 沒有那個運量就乖乖用客運+私人車輛接駁就好維持軌道運 08/31 12:41

→ neon7134 輸服務的成本比維持客運服務的成本大多了 08/31 12:41

推 ciplu 接駁車都沒什麼人坐了 08/31 13:25

→ sammy98 其實嘉義BRT很適合引進無軌列車 08/31 14:16

→ sammy98 https://youtu.be/pTDAghPSXWM 08/31 14:21

→ sammy98 整個高鐵大道 BRT要飆到100km營運也沒問題輕軌並不是最 08/31 14:22

→ sammy98 好的選擇 08/31 14:22

→ sweizhe 高鐵嘉義站到市區(台鐵嘉義站)本來就距離不近(約14km)， 08/31 14:29

→ sweizhe 路權、號誌再怎麼優化也還是要20多分鐘。 08/31 14:30

→ sweizhe 淡海輕軌紅樹林~崁頂約19分鐘/7km。14km的話也超過30分鐘 08/31 14:37

→ sweizhe 安坑輕軌7.5km，全程約21分鐘。15km超過40分鐘。 08/31 14:39

→ sweizhe 如果蓋輕軌從高鐵站到市區(台鐵站)，比照上述怎麼看都沒 08/31 14:42

→ sweizhe 有比BRT快，甚至還可能更慢... 08/31 14:42

推 komachi275 嘉義輕軌進市區全高架化，這BRT永遠贏不了... 08/31 16:08

→ komachi275 高鐵-交流道東區間行車時間10分鐘，主要差異在交流道 08/31 16:10

→ komachi275 至火車站這一段，全高架的行車時間可以壓在10分鐘內， 08/31 16:10

→ komachi275 就比現在快很多了 08/31 16:10

推 timmyhsu2 不要再無軌列車了好嗎，已經證明好多次就是高級版公車 08/31 16:21

→ timmyhsu2 而已了，目前仍要駕駛員。這種gadget bahn 不要拿來當 08/31 16:21

→ timmyhsu2 成寶好嗎 08/31 16:21

推 cymtrex 就不需要鋪設軌道運輸高雄輕軌同理，用電巴就能解決的 08/31 16:39

噓 sammy98 痾輕軌就不用駕駛員喔 08/31 17:08

→ sammy98 真棒嘉義要蓋無人捷運好大推 08/31 17:09

→ kenliu100 嘉義BRT可以有更高的靈活性，但班距要再加強了 08/31 18:04

推 timmyhsu2 那無軌公車厲害在哪？你光多節車廂的旋轉半徑跟速度就 08/31 20:11

→ timmyhsu2 比現在公車慢了？搞個專用道不就好了？ 08/31 20:11

推 timmyhsu2 而且輕軌司機員可不需要拿大客車駕照，有固定軌道需要 08/31 20:16

→ timmyhsu2 處理的路況問題也比沒專用道的「無軌公車」少 08/31 20:16

→ komachi275 樓上，上面那種厲害的地方在長編組緊靠月臺的功能，但 08/31 20:16

→ komachi275 如果真的那麼好廈門BRT不會仍用傳統的雙節車而已 08/31 20:16

→ ckTHU 雲嘉本來就該有聯外軌道，到底是在反啥 08/31 20:31

→ sammy98 智軌無軌電車無迴轉半徑也不用握方向盤 08/31 20:39

→ sammy98 智軌難聽換個話說歐洲TVR系統 08/31 21:30

→ sammy98 https://youtu.be/U1GqTZAQ3-k 08/31 21:31

→ atuf 高鐵台中、左營、苗栗 09/01 09:41

→ atuf 不是共構，是共站 09/01 09:41

→ whistlerhu TVR也有軌道啊，比一般輕軌更莫名其妙的東西 09/01 16:17

→ sweizhe 高鐵嘉義站~國道交流道這段約7公里，輕軌就不止10分鐘， 09/02 00:24

→ sweizhe 依照淡海跟安坑輕軌的數據大概要20分鐘左右。 09/02 00:24

→ sweizhe 嘉義輕軌(高鐵站~台鐵站)約15公里，高架+平面，大約2/3 09/02 00:36

→ sweizhe 的高雄輕軌長度，高雄輕軌繞一圈約90分鐘，所以嘉義輕軌 09/02 00:38

→ sweizhe 高鐵站~台鐵站最快也差不多50-60分鐘 09/02 00:38

→ sweizhe 速度上跟BRT不會有太大差距，輕軌每列車載運量會較大而已 09/02 00:43

→ sweizhe 疫情前嘉義BRT日運量約3500人(大概安坑輕軌60%) 09/02 00:45

推 komachi275 樓上的推估有偏誤，因為高鐵站到交流道東這段區間是不 09/02 08:05

→ komachi275 設站的巡航路段，現況BRT用時速70就能跑10分鐘，拿其 09/02 08:05

→ komachi275 他路線的輕軌來推估嘉義路段會失真喔。除非輕軌的巡航 09/02 08:05

→ komachi275 定的比70喔... 09/02 08:05

→ komachi275 另外火車站到交流道區間BRT號誌最佳化+乘客稀少的時候 09/02 08:08

→ komachi275 是15分跑得到，輕軌路線除了全高架之外，還有簡化路線 09/02 08:08

→ komachi275 ，就是為了讓行車時間比BRT短喔 09/02 08:08

→ komachi275 BRT以前有位車神，撇除超速不論，他能跑進火車站到高 09/02 08:10

→ komachi275 鐵20分內到，這差不多就是高架輕軌的表現了 09/02 08:10

推 sweizhe 15公里蓋捷運行駛時間接近30分鐘，台鐵(中間設7-8站)的話 09/02 17:36

→ sweizhe 行駛時間也30分鐘上下。 09/02 17:37

→ sweizhe 嘉義輕軌在高鐵站~交流道之間並沒有"不設站"，所以拿中間 09/02 17:50

→ sweizhe 都不設站的情況下討論行駛時間沒有意義 09/02 17:50

→ sweizhe 15公里輕軌不可能在20分鐘以內跑完，除非中間都不設站或 09/02 17:51

→ sweizhe 只設1-2站，以北捷高運量為例，15公里行駛時間也快30分鐘 09/02 17:52

→ sweizhe BRT比照公車在停靠站見沒人上下車時過站不停，可以比擬直 09/02 17:56

→ sweizhe 達車，但輕軌比照捷運，到站就是要停靠站站停。 09/02 17:57

→ sweizhe 淡水~象山29公里，行駛時間54分鐘，15公里約27分鐘上下， 09/02 18:01

→ sweizhe 北捷高運量尚且如此，嘉義輕軌怎麼可能比照什麼BRT車神20 09/02 18:02

→ sweizhe 分鐘內跑完... 09/02 18:03

→ sweizhe 台灣高鐵南港~板橋16公里，行駛時間都要18-19分鐘了。 09/02 18:06

→ sweizhe 中間還只有停靠一個台北站 09/02 18:07

推 komachi275 如果要每站都停1分當然跑不進去，但是事實上嘉義輕軌 09/02 23:24

→ komachi275 不需要如此，輕軌系統上可以做到蛙跳停站。更不用說可 09/02 23:24

→ komachi275 以開設直達車... 09/02 23:24

→ komachi275 光是那一樣的站點來推，光是市區段的行車時間兩者就拉 09/02 23:25

→ komachi275 開了....你知道自由路專用道被砍了嗎？XD 09/02 23:25

推 Metro123Star 輕軌可以站區減速允許攔停但無人可通過有些系統會 09/04 01:23

→ Metro123Star 這樣做攔停方式跟公車不太一樣 09/04 01:23

→ SuperModel 苗栗豐富是遷移非共構。 09/04 17:53