針對這個相關的設站議題，這幾個月私下詢問些鐵道局的朋友，探討在技術上遇到啥 問題，也感謝當初的分享，但為了個人的隱私問題，就不透漏個資 1. 首先，當年在高雄延伸評估案的<燕巢案>，在第一階段就被評選刪除了，最主 要的原因，高鐵在土建和機電設備未預設岔出系統，如果在高鐵維持營運的情 況下施工，需興建臨時軌，並且在永久軌之間需做四次的逐條切換，並且由於 高鐵為高度自動化的系統，需經過一連串的測試，保守估計台南到左營須維持 單線營運18.5個月以上，對整體影響過大 2. 那或許有人提到維持北部區間段的獨立運作是否可以? 由於北部區間段的高鐵 並沒有大型的列車調度場，原本有汐止車場的計畫，但因為水土保持的因素取 消列車的調度還是需要由中南部發車，因此，如果高鐵在單線營運的情況下， 北部區間帶的發車數量會大減，影響數萬人的通勤，所以其實也是不可行 3. 那或許有人提到在不設道岔的情況下直接設站 ? 高鐵目前的土木規格為法國 規格，每20公里設置一橫渡線，與日本新幹線單向單線的不同，在轉轍器和道 岔方面使用的是德國的系統，號誌系統為歐規的雙向號誌，車列的部分則日本 系統，因此，為了測試信號的完整性，高鐵只能維持降級運轉，一樣會對線路 和系統造成影響，更別提到施工過程中，因為信號異常而引起的中斷營運和其 對主線列車造成的安全疑慮，影響過大 4. 當年的左營案，其實在後來日本原廠技師到現場評估，如果在目前的軌道岔出 一條往屏東的線路，會對主線的軌道容量造成限制，每小時只能開出兩班列車 到屏東，並且在主線上的道岔還可能造成系統異常的疑慮 5. 土地利益，目前在桃園，台中，台南周邊都還留有大片的土地未開發，並且在 站前的土地都還有國泰，廣三，三井等投入數百億建設，如在原線增站，勢必 會引起這些財團的反彈，那或許有人提到左營? 其實當年的左營，地方的反彈 聲音確實很大，後續是因為北高雄科技廊帶台積電的進駐，交大清大的學術單 位進駐，才緩和地方的聲音，並且當年的左營案確實在技術上有風險，才改為 高雄案 以上，是關於高鐵的相關技術評估，所以後續台南的方式，改為採用藍線捷運延 伸的方式接到高鐵站，加強目前高鐵站的聯外運輸方式，有一部分的人還提到桃 園是否增站的議題，如果桃園假設要在南崁的地方增站，已經有現有的綠線捷運 運輸，並且航空城也已經在土地整理，再加上南邊工業區的發展，勢必也會有不 錯的運輸人口，但現實上，在考慮相關的技術問題和利益，只能說可行性非常低 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.183.49.179 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1755876593.A.224.html 台高的歐規雙向號誌系統與日規的單線號誌不同，其實當年在台高的時候就已評估過了，因爲對主線造成影響過大，所以才在第一階段就被刪除 ※ 編輯: lucy5222 (114.137.205.7 臺灣), 08/25/2025 11:54:32 原有車站已經有號誌機電系統，就算之後的施工測試，也只侷限在兩端的高鐵站，並不影響高鐵主線的運營 ※ 編輯: lucy5222 (114.137.205.7 臺灣), 08/25/2025 20:38:01