台灣當初預估日運量是30萬，目前約21萬 東海道 約每日50萬 山陽 約每日20萬 東北 約每日15萬 上越 約每日7萬 北陸 約每日6萬 九州 約每日4萬 北海道 約每日1萬 台灣就是跟山陽與東北同一等級 在班次上 山陽每日上下行約200 東北每日上下行約220 台灣目前每日上下行約140 所以目前台高的問題不是路線已經滿載，而是還有很大的提升空間，基本上買車增加班次 就能解決的問題。 可惜的是沒辦法像之前鐵路局的台鐵能用政府採購大量購車，3000算是給台鐵的國營公司 化的禮物，未來台鐵買車還能像以前一樣豪氣，還是會變成跟台高一樣的狀況？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.125.40.247 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1755755069.A.E98.html 未來台鐵應該就是西日本或是九州的樣子了 3000應該會陪伴你各位很久很久 台北新竹間就被捷運化搞到整體行車時間拉長，要是複複線四軌化，緩急分離多開區間快 速在主要大站停靠，像JR京都線的玩法就能有效分擔輸送人流了吧 ※ 編輯: tsuyoshi2501 (59.125.40.247 臺灣), 08/21/2025 13:51:36 ※ 編輯: tsuyoshi2501 (59.125.40.247 臺灣), 08/21/2025 13:53:43 台北到新竹如果能變成四軌複複線應該就能解決了，在通勤時間加開只停大站的區間快與 普通電車交互搭配。 但台鐵永遠只像2線，站就是兩面四線 連號誌系統提升都沒心弄，所以通勤時間越來越長 ※ 編輯: tsuyoshi2501 (59.125.40.247 臺灣), 08/21/2025 18:33:50