真的搞笑
你限定自由座班次 還限定自由座張數
只是把一堆人留在車站
到時等到末班車都上不了車
看你怎麼收尾
正解應該是
連假或是所謂的極尖峰時段
一般車廂全車自由座
僅商務車廂全車對號座
有鑒於一般車廂全車自由座會減少3%的票箱收入
為維持滿車情況下票箱收入相同
超尖峰時段商務車廂票價可漲價26.7%
一方面提高對號座成本 想要有位置不只多3%
必須要買商務車廂再額外加26.7%
總計約需付出一般車廂額外110%的成本
北高商務車廂漲價為3090元
另一方面全車自由座
才可以真正解決尖峰高需求量的問題
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推文 (82)
推
ben811018
指定班次自由座就好了
08/20 23:09
→
wiiseen
反了吧 日本尖峰是全車對號座
08/20 23:11
→
Stan6003
也只有希望號全車對號 當天買的人
08/20 23:30
→
Stan6003
都跟外國人擠去光號了
08/20 23:30
推
donkilu
全車對號或全車自由都可行 限量自由座反而不上不下的
08/21 00:57
→
fay001
真的有夠蠢的政策,每天搭乘人數就是21萬左右,班次就這
08/21 00:58
→
fay001
麼多,現在還限制自由座,是要旅客滿到車站外面嗎,果然
08/21 00:58
→
fay001
史哲沒交通背景經驗,還是太天真了,只會吹什麼高鐵2.0騙
08/21 00:58
→
fay001
小孩的內容
08/21 00:58
推
fay001
唯一解方就是漲票價,以價制量,不然現在連原先搭台鐵的
08/21 01:04
→
fay001
外籍人士都來搭高鐵了,高鐵不擠爆才奇怪,搞什麼其他的
08/21 01:04
→
fay001
增加管理成本都沒用,反而會有更多反效果
08/21 01:04
推
stallings
人滿到車站外不錯啊,進不去的人就會去想
08/21 01:17
→
stallings
別的辦法了,本來就應該要總量管制
08/21 01:17
→
stallings
至於漲價,有一點效果吧,但也就是一些
08/21 01:17
→
stallings
很多人是別無選擇的,他就是必須搭高鐵通勤
08/21 01:17
推
leptoneta
台鐵漲價的結果啊 看要怎麼收拾
08/21 01:18
→
leptoneta
交通部核准前都沒有配套 呵
08/21 01:19
→
sweizhe
現在日運量也不過21萬人上下,跟當初高鐵投資計畫書所寫
08/21 03:50
→
sweizhe
的初期日運量23萬人,高峰年日運量30萬人都還有段差距。
08/21 03:51
→
sweizhe
現在就想著用漲價逼退一些乘客是在想什麼?
08/21 03:52
推
MiaoXin
日本是日本,臺灣是臺灣
08/21 06:24
→
szhy
逼退比較沒錢的旅客 可以維持品質啊
08/21 06:55
推
good5755
你要漲多少才有效果?5%10%還是50%?
08/21 07:12
推
fay001
照每年政府核定基本費率標準漲啊,規則早就都定了,然後
08/21 08:34
→
fay001
不執行形同虛設,學台鐵凍漲20年,導致高鐵台鐵客運這三
08/21 08:34
→
fay001
種城際公共交通票價失衡,才造成今天的亂象
08/21 08:34
推
rmna
即使不直接漲票價,覺得至少優待票可以限制在非尖峰時間
08/21 10:28
推
racoon151
我也跟二樓覺得一樣反了。應該尖峰全車對號座,北到南
08/21 10:33
→
racoon151
又不是只有高鐵這種交通。只是大家都被票價跟時間慣壞
08/21 10:33
→
racoon151
了。然後所有優待票「假日」不能使用(包含月票、學生
08/21 10:33
→
racoon151
票、老人票)
08/21 10:33
噓
chenyei
高鐵也沒有說不會推出全車自由座,現在已經不定時有全車
08/21 10:36
→
chenyei
自由座,人家也沒說會取消吧
08/21 10:36
推
kenliu100
限定自由座張數就是要讓多出來的旅客轉移到其他運具,
08/21 10:37
→
kenliu100
都自己知道有限量,還要硬繼續留在車站等過末班車?
08/21 10:37
推
coonash
台灣刁民只會抱怨都是你高鐵憑什麼不賣票給我
08/21 10:39
→
coonash
要漲票價、全車自由座或對號座都可以,刁民唯一不能忍的
08/21 10:42
→
coonash
就是有列車但你不給上
08/21 10:42
噓
murasei
誰叫你等到末班次的?又不是沒別的交通工具,買不到票就
08/21 10:51
→
murasei
去搭別的
08/21 10:51
推
racoon151
假日尖峰全對號。買不到票就去買別的,就跟花蓮太魯閣
08/21 11:01
→
racoon151
等其他車一樣。北高也不是只有一種交通方式。但高鐵高
08/21 11:01
→
racoon151
層應該不會這樣想,反正擠是你家的事,吵也你們的事,
08/21 11:01
→
racoon151
賣越多站票獲利更好
08/21 11:01
推
ntupeter
日本全對號是因為他們可以五分鐘十分鐘就發一班車,高鐵
08/21 11:04
→
ntupeter
那可撥的班距是要玩什麼
08/21 11:05
噓
trolleybus99
對號自由座很可以啊 沒票自己想辦法啊 都大人了 還
08/21 11:07
→
trolleybus99
在那邊怎麼辦
08/21 11:07
→
pinky80903
必須去搭對號坐吧
08/21 11:16
推
saccharomyce
沒用啦 我拿A車票去搭B車 你能拿我怎樣
08/21 11:33
噓
dppt
果然「日本派」馬上出現了。把漲價和尖離峰差別票價當萬靈丹
08/21 11:53
→
dppt
而且都講了,運輸就是容量的問題,在列車明顯不足的情況下,
08/21 11:54
→
dppt
就算今天新列車都到位,遇特殊情況,就是會爆艙,當年光一個
08/21 11:55
→
dppt
台灣自辦LPGA曾雅妮出賽,桃園站就爆了。都那麼多先進分享日
08/21 11:56
→
anajal
喊全車對號座之前先看看人家東海的班距可以做到多密再來
08/21 11:56
→
anajal
喊全車對號座吧,笑死
08/21 11:56
→
dppt
本自己的思維早就轉變了,台灣的日本派還在搞笑!
08/21 11:56
→
hn9480412
但東海的班次都是のぞみ這種1字頭直達車居多欸
08/21 13:24
推
jgfreedom
旅客集中在那幾站,直達可以多開,但台高有嗎?
08/21 14:02
→
jgfreedom
以前每小時第二班直達車就是搭乘率不佳才改掉,直達車
08/21 14:06
→
jgfreedom
停站之間往返旅客約占近40%,這種比例根本不能比照東
08/21 14:06
→
jgfreedom
海道那種班次數
08/21 14:06
→
dppt
樓上專業,馬上展現我說的「運輸就是容量」,為什麼總是有那
08/21 23:51
→
dppt
日本做什麼,台灣就一定要照做的說法呢?
08/21 23:51
噓
sinclaireche
因為台灣的經驗最適合抄的是日本的
08/22 11:33
推
Metro123Star
東海道新幹線全車對號的前提是把車次開滿 不然本來
08/22 12:16
→
Metro123Star
能站的空間沒載人是損失運能 台高現在車不夠
08/22 12:16
→
Metro123Star
然後台高旅客會多到滿出來的是短途 東海道是長途
08/22 12:17
→
Metro123Star
所以東海道都加開直達車為主 台高反而要短程站站停
08/22 12:17
→
dppt
我的看法正好相反,台灣的問題出在用了太多運能在長途,才會
08/22 15:00
→
dppt
讓短程運量不夠,反而拖累了整體效率。
08/22 15:00
→
sinclaireche
開公司來賺錢的 長程票價比較香
08/22 16:15
→
sinclaireche
短程定期跟自由座旅客沒座位一樣可以賺 多開做什麼
08/22 16:16
→
sweizhe
說到底就是列車數不夠所以班距密度無法增加,列車節數無
08/22 16:16
→
sweizhe
法增加到16節,尖峰時段運載能力無法提升,否則台高短距
08/22 16:17
→
sweizhe
(台北~新竹)乘客多這早在規劃蓋高鐵時就已經知道的事,所
08/22 16:17
→
sweizhe
以當年高鐵的班次規劃就特別拉出一個台北<->台中的路線
08/22 16:18
推
racoon151
說到底就是短程票價划算,搭的人多
08/23 07:10
→
racoon151
如果像阿姆斯特丹輕軌這樣計價,最基本票價+里程。來
08/23 07:11
→
racoon151
改善高鐵短程票價
08/23 07:11
→
racoon151
https://i.imgur.com/YL0SqAm.jpeg
08/23 07:11