看到你提出的問題，又讓我想起十年前那段追逐高鐵的日子了。 直接回答你，台灣高鐵其實本來就沒有虧，一直都是賺錢的，至少在政府部門是如此。 請注意，當年投資參與台灣高鐵BOT案的股東虧錢，和政府虧錢是二回事。政府方， 頂多就是當年財改案，延長的特許期讓政府的回饋金少了，但是政府的確從頭到尾 沒有花一毛錢就得到了一條高鐵，不是嗎？ 不要聽那些假專家學者的說法，台灣就是少數有條件興建高鐵的國家之一。台灣雖 然幅員不夠大，但是台灣的人口密度、國民所得，西部絕對100%可以撐得起一條高鐵。 可以拿來對照的是最近通車的印尼高鐵，印尼雖然國民所得低，但是印尼高鐵興建 的爪哇島，幾乎集中了印尼大部份的人口。但是當年日本早就為印尼高鐵設計好了路 線，連財務規劃都作好了，結果印尼執政的親共政府，突然就轉向中國廠商。原來 日本規劃好1000公里的路線，只先蓋了120公里不虧錢才怪。而台灣再短也有350公里 。 如果政府沒虧，那當年那些股東是怎麼回事？目前他們的說法是，當年投標時太樂 觀，只跟政府要了35年的特許期。可是就我這個前小股東的瞭解，並不是這樣。當 年高鐵認真經營，其實可能連財改案都不用走到的。但是大股東看了看財報，覺得 與其經營的這麼辛苦，十年後才開始賺錢，不如把公司弄到看起來快倒了，直接走 財改案最有利。而把公司弄得快倒的關鍵就是票價。有看過電影賈伯斯，賈伯斯認 為Macintosh失敗的原因，是過高的價格。連台鐵最近都漲價了，台灣高鐵 撐到現在都沒動靜，大家都不覺得奇怪？ 而這個價格影響深遠，不止和財改案有關，後續列車採購延遲導致的高鐵爆艙都和 現在這個18年沒調整過的票價有關。 裡面水很深，只能講這麼多，再講就要寫不自殺聲明了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.120.243 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1755699847.A.C7B.html 補充一下資料： 當年財改案和政府談判時，高鐵提出的條件更誇張，特許營運期延長到99年。當時的交 部長葉匡時一看，當下就決定讓高鐵破產，由政府接管。結果這些原始股東回去，鼻子摸 一摸，董事長范志強辭職，推派劉維琪繼任董事長，最後讓步只延長到70年。 再來，去看看經濟學，誰說票價愈高愈賺錢，雖然我舉的賈伯斯例子很有可能是賈伯斯 為了卸責的脫詞。但是聰明如賈伯斯，也都知道能賺最多的價格絕對不是愈高愈賺。 1.為什麼大家都這麼相信政府核定的票價是最適的票價？大家真的相信目前交通部核定的 那個可以漲到最高的核定票價上限嗎？連我認為最不專業的高鐵經理人都不相信耶！ 2.如果財改案沒過，如上所述，高鐵倒閉，由政府接管，這些原始股東一毛錢都拿不回來 。就是財改案過了，高鐵的股票從5元不到漲到現在的15元(加計減資)，後來殷琪的大陸 工程就是拿回這些錢去印度投資。 這個當初追逐高鐵時有看過統計，高鐵的旅客都從哪些地方轉移呢？ 最多的其實是客運，而且是一通車就開始，再來是台鐵。而且台鐵一開始的轉移其實不明 顯，是最近幾年，尤其是通膨之後才更明顯，漲價只是最後一根稻草。 當然有人會說，高鐵通車前北高航線早就收得差不多了，當然統計資料看不出來。但是 你去看北高航線最盛時的旅客人數，可能和現在高鐵旅客比起來，基本九牛一毛。原來高 鐵的目標旅客，始終就是長途巴士和台鐵轉向捷運化離開的旅客。去看現在台鐵北高要 跑多久時間。 都講了，運輸其實就是容量問題，還有人覺得目前這個高鐵通車時就沒調整過的票價， 放在2007年剛通車的時空背景下，真的沒有問題嗎？ 政府是在財改案前後，才進入台灣高鐵變成股東，這也是為什麼後來台灣高鐵要減資， 就是為了符合規定讓政府可以增資。如果當年讓政府直接接管台灣高鐵，政府早賺翻了 。但是公務員就是多一事不如少一事。想到接管台灣高鐵有一堆事要處理，這些政府官 心理就涼了半截。 ※ 編輯: dppt (125.224.120.243 臺灣), 08/21/2025 12:34:52