其實這個政策，就等於宣告過去被吹上天的自由座，等於名存實亡了。雖然這個問題主
要的起因是上任「不專業經理人」列車採購太慢，接任者也只能默默承受。但是也剛好
有機會來檢視自由座的合理性問題。
過去只要質疑自由座，護航者往往三句不離日本，日本的自由座多好多棒。就像手扶梯
行走議題，日本其實早就改弦易轍，我們還把日本奉為圭臬，這種看待問題的態度，其
實是另一種民族自信心的不足。
運輸，說到底就是容量問題。有多少需求量，能提供多少運輸容量，尖峰離峰的差異也
是容量的不同。自由座最大的問題，就是沒有任何一種系統有能力提供滿足所有需求的
容量，沒有做出管制，總有一天會爆艙。
而且不知道是當年政黨輪替沒交接還是上任經理人真的很不專業。明明在通車時，遇到
連假這種尖峰，往往如臨大敵，都會採取連假不發售自由座，全車對號座的方式。現在
看來，列車不足的問題，就算是平日已經隨時讓前線員工疏導旅客都會出現問題。幾乎
每天都要頂著隨時會出現爆艙的壓力來執行工作。所以不得不斷然採取自由座對號的政
策，等同是把自由座原來的立意給取消。
但是與其逃避問題，什麼都用「日本」來推托。面對問題、提出方案，總是好的開始，
我給新任的經營團隊一個讚。
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推文 (25)
推
azcooper
應該像機票一樣要有尖峰票價
08/20 23:59
推
usercode
東海道自己也把のぞみ自由座改成2節，放眼JR各社的特急
08/21 00:18
→
usercode
也是往全指定席走，雖然日本主要是因為外國觀光客太多
08/21 00:18
→
usercode
才加限制，但根本原因就是為了維護有限運量下的乘車品
08/21 00:18
→
usercode
質，而不是為了賺錢搞得烏煙瘴氣
08/21 00:18
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hn9480412
JR東全席指定是因為客群都是城際長途客吧(宇都宮~東京
08/21 00:20
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hn9480412
除外)
08/21 00:20
推
fay001
說啥小呢，政黨輪替都十年了，自由座取消你看反對聲會不
08/21 00:52
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fay001
會更大，還給讚勒，笑死
08/21 00:52
推
CORSA
很多人都對「日本」太過迷信 以為「日本」一切都是完美的
08/21 06:42
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szhy
台灣的大鐵路主義不就是受到日本影響嗎？
08/21 06:58
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usercode
不只JR東，JR西一堆特急也都改全指定了，但沒有發售座
08/21 12:54
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usercode
席未指定券所以算抄作業抄一半
08/21 12:54
噓
sinclaireche
日本特急改指定更大的原因是營收
08/21 14:45
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sinclaireche
只看結果不看原因
08/21 14:46
推
Metro123Star
全改指定 買不到票 就像以前台鐵東部幹線那樣
08/21 17:20
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usercode
增加營收只是附帶好處，重要的是減少尖峰時間只買特急
08/22 12:23
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usercode
券或是持Pass外國人卡在月台等車跟塞爆自由座車廂，搭
08/22 12:23
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usercode
配機器劃位只能劃到6次，等於變相又砍了外國旅客福利
08/22 12:23
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usercode
日本本國人還有一堆網路預約特急的手段，自然可以合理
08/22 12:29
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usercode
推動全指定席，如果都還要去窗口或機器買票，全指定席
08/22 12:29
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usercode
鐵定被幹翻
08/22 12:29
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sinclaireche
很大原因為了推動自家系統跟會員不給其他JR賺
08/22 12:52
推
ferlee
現行自由座的好處是搭8字頭列車可以在台中無縫接軌轉1字頭
08/22 16:08
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ferlee
直達車到左營
08/22 16:08