原始標題
自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車次自由座」措施 最快明年上路
新聞網址 https://udn.com/news/amp/story/7266/8952001
發表日期 2025-08-20 18:18
全文完整內容
高鐵旅客量逐年攀升，乘車亂象層出不窮，讓外界認為高鐵品質下滑，台灣高鐵公司董事長
史哲今天表示，離峰、尖峰搭乘人數過大，「自由座成服務品質殺手」，因此將祭出「超尖
峰時刻指定車次自由座」措施，調控自由座票數，不再讓自由座站票占據對號座車廂走道，
預計最快明年上路。
根據交通部統計，疫前2019年高鐵旅客量5723萬人次、疫後2022年5416萬人次、2023年暴增
至7308萬人次、去年7825萬人次，今年統計至6月，旅客量已達3984萬7256人次。高鐵董事
長史哲上任至今已2個月又1周，今天首次接受媒體訪談表示，今年旅客量預估超過8000萬人
次。
史哲表示，外界批評高鐵「台鐵化」、「捷運化」，但以軌道專業來看，高鐵改變國人移動
方式，縮短城鄉差距，但也坦言這情況同時是敲響警鐘，每個人都搭高鐵導致擁擠化，而目
前的運能已達極限。
史哲指出，未來將引進的12組新世代列車預估第1組於2027年下半年上線、2028年底12組全
數上線，新車上路後，預估最尖峰時刻，將從一小時可開7班，增至一小時開8至9班，對運
能、搭乘人數增加有顯著效果。
但史哲也坦言，新車全數上路還需2年半至3年時間，而這段期間旅客量仍會不斷增加，而他
上任後觀察發現，離峰時段與尖峰時段搭乘人數差異過大，「自由座成為服務品質殺手」。
自由座在運能充足的情況下是很好的設計，乘客可自由調度大，但在高度需求運載量如疏運
期間、特定假日最尖峰時，當日運量可達30萬，自由座反變成自由過頭、成為亂象根源之一
。
史哲說，今年透過人流管控、調度來面對尖峰時段對號座走道站立問題，而服務品質下降最
為有感。為解決自由座亂象及維持服務品質，將推出「超尖峰時刻指定車次自由座」措施。
史哲說，過去自由座不用選擇車次，車票買了就可進閘門、上月台搭車，但未來在超尖峰時
段如連假前一天傍晚、收假前一天傍晚至晚上等，將計算自由座站票及坐票數量，並以指定
車次來管控自由座票數，如此自由座乘客將不會溢出到對號座，避免出現對號座走道被自由
座站票占據的情況發生，此措施預計明年上路，至於「超尖峰時段」如何定義，目前內部還
在討論、計算。
心得感想 如果八字頭的部分苗栗彰化雲林班次比較少的話，是否八字頭的車次可以不用安
排指定車次自由座，畢竟這些地方一個小時就一班，如果停在新三站應該不需指定車次自由
座
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.231.216.61 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1755688365.A.225.html
推文 (85)
→
sinclaireche
要學JR東海了
08/20 19:14
推
splong
票價不能漲，之前故意這樣弄增加收入的吧
08/20 19:18
→
splong
只是服務品質真的太糟糕，要開始管制了
08/20 19:18
→
splong
不然台鐵3000自由座都知道要管制總量，高鐵會不知道?
08/20 19:19
推
pippen2002
who caRs?
08/20 19:23
推
panzerbug
準備看台灣鯛森氣
08/20 19:27
推
babosa633
超尖峰啟用時悠遊聯名卡全擋？
08/20 19:30
推
babosa633
對
08/20 19:42
→
enternal
明年前or漲價前大家都要擠好擠滿
08/20 19:52
→
wenhu
好險史哲上任後觀察發現了，不然員工幕僚那麼多都沒人看到
08/20 20:05
→
wenhu
這問題。
08/20 20:05
推
my1938
臺鐵：還是我有先見之明～
08/20 20:28
推
panzerbug
台鐵：通勤社畜都去擠pp奴隸船啦
08/20 20:32
→
iLtz
應該要蛙跳班次全對號，自由座專列站站停
08/20 20:50
推
mp781245
太便宜的亂象終於要改了
08/20 21:12
→
mp781245
國道客運倒一排該怪誰？
08/20 21:12
→
Auslayer
短程尖鋒班次就是擠，既然人潮集中擺在那，那減對號增
08/20 21:15
→
Auslayer
自由座車廂增強消化人潮能力對排點影響較低，不增成本
08/20 21:15
→
Auslayer
的作法
08/20 21:15
推
meitetsu
買車真的買太慢
08/20 21:16
→
Auslayer
改全對號雖車廂變空但人潮滯留問題不會降
08/20 21:18
推
busgoer
好喔，等著看如何遏止違規搭非票面班次的，以及悠遊卡/
08/20 21:18
→
busgoer
一卡通聯名卡的乘車方式存廢
08/20 21:19
推
leon1757tw
乾脆廢除電子票證進站？ 反正現在用App買自由座也不
08/20 21:29
→
leon1757tw
會太麻煩
08/20 21:29
推
azcooper
1開頭2開頭班次週末尖峰全車指定呀 要自由座搭5 6 8開頭
08/20 21:30
→
azcooper
的
08/20 21:30
推
jgfreedom
直達車不可能全車指定，每個班次都要開放自由座，高鐵
08/20 21:40
→
jgfreedom
要做的是將人潮均攤在各班次，雖然不知道能否做到，但
08/20 21:40
→
jgfreedom
至少是朝這方向努力
08/20 21:40
推
ANnTn
月票通勤族覺得限制沒什麼用
08/20 22:00
→
ANnTn
1.住在高鐵站附近，還是要搭高鐵
08/20 22:00
→
ANnTn
2.騎車開車到高鐵站，也不可能下班換另外一種
08/20 22:00
→
ANnTn
除非班尖峰時刻次真的少到我至少要排一兩個小時才搭得上
08/20 22:00
→
ANnTn
要不然換其他交通工具再回去牽車不切實際
08/20 22:00
→
ANnTn
想要解決大概就是所有票價直接乘三上去
08/20 22:00
→
ANnTn
大家換開車上班
08/20 22:00
→
ANnTn
以北車的情況大概就是人潮外溢到閘門外都佔滿等待自由座的
08/20 22:00
→
ANnTn
人吧
08/20 22:00
→
ANnTn
從上不了車廂變成上不了月台
08/20 22:00
推
Richun
人潮均攤不太可能，大多人就會擠在尖峰時段進來，尤其搭自
08/20 22:19
→
Richun
由座的人，除非放月台塞爆三四個小時，這中間還要祈禱沒人
08/20 22:20
→
Richun
沒擠上他的對號座或是被擠落月台，一旦出事這種政策肯定被
08/20 22:20
→
Richun
喊停，不如直接限制尖峰時段不允許自由座跟電子票證了。
08/20 22:21
→
Hurricaneger
有本事玩5分鐘北高對開一班就可以
08/20 22:24
推
panzerbug
不知道高鐵月票 自由座數據比例，假定自由座（含舒適
08/20 22:30
→
panzerbug
站立密度之人數）就很逼近月票人數，自由座販能賣的張
08/20 22:30
→
panzerbug
數就很有限
08/20 22:30
→
ben811018
「最快」
08/20 22:55
→
evilcherry
那不如自由座車廂拆座位改為橫排好了，大家站站樂
08/20 23:55
→
azcooper
應該導入搭乘實名制+社會信用點數，點數太低尖峰不能搭
08/20 23:56
→
bkebke
雲嘉南回不了家的政策 等著看部長能撐多久
08/21 00:03
→
bkebke
擠上車的才會抱怨品質，擠不上的就是另一種更大的怨念
08/21 00:07
→
your0207
就是能裝這麼多人才賺啊，管制但還是要載完（應該吧）
08/21 01:13
→
your0207
就要加班車，增加成本
08/21 01:13
→
Auslayer
買自由座乘客就願意站 經濟對號自由從8:3 調整成5:6
08/21 08:52
→
Auslayer
不用大改班次 也不用動車子 只要動跑馬燈字幕就好
08/21 08:53
→
Auslayer
原本擠不上變成擠得上 非常擠變成沒這麼擠
08/21 08:55
推
racoon151
如果不取消自由座，就是自由座全拆椅子，可以容納更多
08/21 10:39
→
racoon151
人。一堆老人也不會在那邊吵座位，所以自由座名字取消
08/21 10:39
→
racoon151
改成非對號列車跟對號列車就好，非對號列車也不能站到
08/21 10:39
→
racoon151
對號列車
08/21 10:39
噓
LTpeacecraft
超尖峰時刻 全車自由席
08/21 12:47
→
leptoneta
先把第8車廂之後的座椅拆掉再說啦
08/21 13:14
推
pslr1
高鐵車廂像公車捷運一樣擠滿人，是要多高級體驗？
08/21 14:28
推
Orihimeboshi
調整停靠模式讓人潮不要集中比較實在
08/21 15:08
→
Auslayer
要高級體驗就租車請司機了，高鐵經濟座位跟台鐵客運相
08/21 16:01
→
Auslayer
似是能有什麽高級體驗？差在高速而已
08/21 16:01
推
ihakkanet
3000改月票能搭解
08/21 17:28
推
Tristanh
票價太便宜了，先漲價篩選一些乘客
08/21 17:58
推
Johnnyyang
以前台鐵不就有普太每班120張無座嗎
08/22 10:39
→
sweizhe
怎麼一直歪樓票價，難道板南線文湖線太擠也要漲票價篩選
08/22 16:04
→
sweizhe
乘客數量嗎?那個國家大眾運輸用以價制量在當優先手段?
08/22 16:05
→
sweizhe
更諷刺的是高鐵明明現在日運量才21萬人，甚至都還不到高
08/22 16:05
→
sweizhe
鐵投資計畫書的初期預估運量23萬人(高峰期30萬人)，以價
08/22 16:06
→
sweizhe
制量的理由何來?
08/22 16:06
→
sweizhe
以價制量要明顯壓低乘客數量，價格不翻2-3倍能成嗎?看看
08/22 16:08
→
sweizhe
台鐵漲價之後還樂觀宣布乘客數量不受影響
08/22 16:09
→
sweizhe
北捷取消電子票證八折優惠(形同漲價)，也未見明顯下滑
08/22 16:10
→
sweizhe
以價制量不是隨便漲個幾%就會數量有感的下降
08/22 16:11
→
sweizhe
台灣高鐵的票價漲幅幅度是受到法規限制，不是愛漲多少就
08/22 16:11
→
sweizhe
漲多少，沒有漲到有感的程度，不僅乘客數量沒有變化，還
08/22 16:12
→
sweizhe
變相增加乘客的交通成本
08/22 16:12
→
excercang
台鐵漲價沒影響是因為TPASS比重大吧
08/22 19:42
→
excercang
民眾負擔沒變
08/22 19:42