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作者hicker (笨蛋治世的時代)
標題[新聞] 高鐵延伸宜蘭案再送環評
時間Tue Aug 19 21:22:46 2025
原文PTT 原始連結 ↗
原始標題 高鐵延伸宜蘭案再送環評　鐵道局：提數據說明行車時間、班次 新聞網址 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202508190297.aspx 發表日期 2025/08/19 18:55 全文完整內容 https://meee.com.tw/W7fdQHG 環境部環境影響評估審查大會20日召開，會中預計審查台灣高鐵延伸宜蘭案。 （中央社製圖） （中央社記者余曉涵台北19日電） 環評大會明天將審查高鐵延伸宜蘭案。交通部鐵道局今天表示，針對環評委員提出的行車 時間、旅運班次，經濟效益等都已提出具體數據與對應措施，明天會逐項說明。 環境部環境影響評估審查大會明天召開，會中預計審查台灣高鐵延伸宜蘭案，交通部鐵道 局今天指出，北宜直鐵與高鐵延伸行車時間比較，將統一採用相同起迄點作為基準，避免 誤解，另將說明不採用傾斜式列車行車時間作為比對依據的原因。 鐵道局指出，因各車次停靠站數不盡相同，行車時間將以「最短至最長範圍」方式呈現， 更真實反映多元的營運模式。 至於直鐵方案僅能增開一班南港始發列車的限制，以及有關經濟效益數據調整依據與理由 等，鐵道局說，也會提出具體原因進行說明，釐清外界疑慮。 針對可能造成交通影響，鐵道局表示，已規劃多項減輕對策，施工階段將透過動線調整與 交通維持計畫，確保用路人安全與交通秩序；後續計畫核定後，交通部將適時會同地方政 府，配合車站特定區都市計畫，啟動聯外道路系統整體改善評估，並與既有交通系統有效 銜接，最大程度降低對地方通行影響。 在環境保護議題方面，鐵道局說，已就水質保護、地表逕流與施工廢水處理、空氣品質變 化、隧道結構安全、隧道洞口強風效應與防風對策、災害應變計畫、樹木移補植，以及土 石方處理等項目，提出因應措施。 鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭計畫是國家重大交通建設一環，具有促進東部聯外運輸、強化 區域均衡、改善環島鐵路網路功能重要意義，鐵道局近期已與利害關係人溝通，強化資訊 透明與地方理解。 （編輯：李亨山）1140819 #PTTRailway -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.195.69 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1755609771.A.0DF.html

推文 (87)

推 s1an https://i.imgur.com/iupb1NE.jpeg 08/19 22:06
推 Orihimeboshi 把台鐵砍斷一隻腳再說台鐵不好用 08/19 22:13
→ Orihimeboshi 這劇本還可以用幾十年 08/19 22:13
推 s1an 奇怪當初汐止想藍線延伸就說第三軌動不了 08/19 22:31
→ s1an 現在基捷說動就可以動… 08/19 22:31
噓 TimYu930218 宜蘭共構爛成這樣根本沒意義 08/19 22:32
噓 a24621205 真的不懂高鐵到宜蘭的意義？這些錢有更多值得投資開發 08/19 22:34
→ a24621205 的地方 08/19 22:34
推 s1an 基捷綜規說要調整閉塞區間+汐科南增橫渡線也沒下聞 08/19 22:35
→ MiaoXin 引戰文又來了（× 08/19 22:41
推 MiaoXin 不過標題後段的行車時間跟班次？以後高鐵會照做？壓著做 08/19 22:43
→ MiaoXin ？ 08/19 22:43
→ Auslayer 台中烏日有車場 都只能在早晚時段作為收發站 08/19 22:51
→ Auslayer 南港變中途站且沒車場 多數班次應該改有車場的宜蘭收發 08/19 22:53
→ Auslayer 載客數很重要 但路線上車輛運行順暢度更不能忽視 08/19 22:54
→ zhier 還是覺得直鐵可以多幾站的服務範圍比較有用 08/19 23:13
推 glenn608 能花好幾千億蓋高鐵，那蓋直鐵怎樣也花不到蓋高鐵這麼 08/19 23:20
→ glenn608 高的預算 08/19 23:20
→ ckTHU 4000 億蓋 60KM 不值得，要就環島一次到位，別搞圖利大戲 08/19 23:27
推 austin0353 不是一直偷換概念騙人，就是畫大餅打高空 08/20 01:44
→ SPIII 鐵道局是不是只負責花錢不用檢討成效? 08/20 03:50
→ wild2012 桃園地下化 10多公里 3000億 我們政府很有錢的 08/20 04:02
推 azcooper 在十年還是跟桃園地下化一樣 百年建設 08/20 09:23
推 beebeeco 身為宜蘭人 我還蠻期待高鐵延伸欸 08/20 09:59
噓 sinclaireche 更期待台鐵高鐵台北捷運一起延伸 08/20 10:02
→ Auslayer 台鐵在宜蘭線還有防洪拉直工程，目前應該不想花錢去創 08/20 10:29
→ Auslayer 一個新山海線營運模式 08/20 10:29
推 geesegeese 益本比？有評估嗎？ 08/20 11:30
→ geesegeese 益本比不到1，都能蓋那之前評估的是笨蛋嗎？ 08/20 11:31
推 panzerbug 支持高鐵 08/20 11:42
推 xxavier2014 原來第三軌原本有規劃做立體交叉 08/20 14:10
→ xxavier2014 但基捷頭已經洗下去了 就蓋高鐵吧 08/20 14:11
噓 sinclaireche 想推翻 洗到一半都能推翻 如桃園鐵路立體化 08/20 15:36
推 Brioni 基捷真的是東邊最糟糕規劃 08/20 17:59
推 sweizhe 台鐵可以規劃頭城礁溪附近蓋調車場(取代樹林調車場東部幹 08/20 18:30
→ sweizhe 線)，高鐵通車後只保留少部分從樹林始發的東部幹線對號車 08/20 18:31
→ sweizhe 東幹線多數改礁溪.宜蘭.新宜蘭.羅東<->花蓮.玉里.台東... 08/20 18:35
→ sweizhe 或者乾脆就廢掉樹林調車場(原址活用改作他途)，少部分東 08/20 18:47
→ sweizhe 幹線改從富岡 08/20 18:48
噓 pippen2002 笑死人! 又在吹牛皮!2036誰還活著?哪位政客? 08/20 19:28
推 Orihimeboshi 七堵都想幹走了，樹林怎麼可能留著 08/20 19:50
推 grinsssss 當初高鐵倒退嚕延伸屏東益本比不到1也是硬要蓋 08/20 20:19
→ grinsssss 台鐵之前倒是有計畫弄烏石港基地 08/20 20:20
→ azcooper 2036到台灣 京台高鐵海底隧道可能會先蓋好 08/20 21:02
推 SHR4587 到底為甚麼不直接設宜蘭或羅東就好 08/20 21:39
推 SHR4587 縣政中心就算共構好了，台鐵也不一定會願意增停對號車 08/20 21:42
→ SHR4587 對北宜高鐵疏運東部旅客來說一定是一大問題 08/20 21:42
→ Orihimeboshi 怎麼不可能增停，蓋高鐵就是要消滅灣繞的台鐵 08/20 23:21
→ Orihimeboshi 最後東幹一定剩宜蘭始發 08/20 23:25
→ Orihimeboshi 縣政中心自然變必停站了 08/20 23:28
推 s1an 台鐵一定不會放棄北花直達 08/21 00:43
→ sanro0509 想太多了 新烏日也沒因此增停幾班對號 要宜蘭始發你調 08/21 09:58
→ sanro0509 車場如上面有人提的烏石港基地先生出來 08/21 09:58
→ sanro0509 設宜蘭或羅東有各自的派系之爭 縣政中心是平衡點 08/21 09:59
推 Orihimeboshi 因為新烏日不是端點站，需求沒那麼強烈 08/21 15:00
→ Orihimeboshi 南港跟新左營一個越停越多一個變幾乎必停 08/21 15:01
→ ELYC1x 其實第三軌去掉樟樹灣到南陽大橋後剩下沒被基捷影響的區域 08/21 15:45
→ ELYC1x 恰可供北宜新線南港銜接點改善之用形成一處立體交叉，但定 08/21 15:45
→ ELYC1x 線和施工上，需穿越既有中、東正線山岳隧道，不知是否可行 08/21 15:45
→ ELYC1x ，且直鐵拆遷問題仍存在 08/21 15:45
→ ELYC1x 我是不知道為何簡報要多出那張圖(越描越黑)，除非先前規劃 08/21 15:47
→ ELYC1x 的銜接點位於北山大橋以東、引道出土段附近，不然基捷佔用 08/21 15:47
→ ELYC1x 應非無法開闢立體交叉聯絡線的理由 08/21 15:47
→ sweizhe 新烏日的條件跟宜蘭(或新左營)不同，不能拿來類比，否則 08/21 15:50
→ sweizhe 新左營就不會停靠那麼多西幹線對號車+南迴線端點站 08/21 15:52
→ sweizhe 高鐵延伸宜蘭，花.東往返北.桃.竹的乘客會大量從新宜蘭站 08/21 15:53
→ sweizhe 轉乘高鐵，台鐵東幹線經宜蘭線將失去競爭力，東幹線改成 08/21 15:54
→ sweizhe 宜蘭始發往花.東勢必成為主力，北部發車經宜蘭線的東幹線 08/21 15:55
→ sweizhe 則維持少量班次 08/21 15:55
→ sinclaireche 鐵公路聯運都沒讓台鐵宜蘭線直達旅客變少 08/21 17:04
→ sweizhe 其實有變少 08/21 18:29
→ sinclaireche 板橋以西往花東有多少 08/21 19:14
噓 ILOVEWADE 你們是不是沒搞清楚問題點?新烏日沒停是還要考慮儲車 08/29 23:47
→ ILOVEWADE 空間，新左營有把機務段跟車庫等搬過來所以可以有始發 08/29 23:47
→ ILOVEWADE 功用，宜蘭方面台鐵不論是烏石港基地、蘇新基地、四城 08/29 23:47
→ ILOVEWADE 基地這些儲車始發作用的東西都沒個鳥，光靠現在的股道 08/29 23:47
→ ILOVEWADE 設施能多少始發？就連當年國5開通會說讓台鐵宜蘭線運量 08/29 23:47
→ ILOVEWADE 一蹶不振，結果人家3～4年後就恢復 08/29 23:47
→ ILOVEWADE 先把四城基地那些搞定再來談宜蘭始發會不會成主力，不 08/29 23:51
→ ILOVEWADE 然現在蘇澳站為什麼現在廢不掉還擺一堆區間車在那邊始 08/29 23:51
→ ILOVEWADE 發可以去想想 08/29 23:51
→ ILOVEWADE 宜蘭站鐵路高架化後說是要四島八股配置沒錯，但問題這 08/30 00:00
→ ILOVEWADE 是建立在東部快鐵要有的前提，現在東部快鐵都GG了這就 08/30 00:00
→ ILOVEWADE 是極大變數 08/30 00:00
→ sanro0509 感謝樓上補充 難怪本板鐵道迷水準路線下滑 他們都沒想 09/05 12:09
→ sanro0509 過新左營能成主要始發就是有左營調車場 宜蘭現在相關設 09/05 12:09
→ sanro0509 備都沒有確實影響發車因素 09/05 12:09
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