主要是尖峰時刻 台北-新竹區間 一堆人把高鐵當捷運搭 造成新竹以北自由座十分壅塞，
同時新竹以北到南部的車票也都非常難買
這對搭桃機的中南部長途旅客也常常造成巨大困擾
（因為通常沒辦法預估出關領行李時間，因此常常提早或搭不到預定的班次而必須要搭自
由座，但自由座有時後又擠到上不了車）
除了加開台中-南港自由座，尖峰要補到台北-新竹-台中區間平均10分鐘一班以外，也可
以增開只停台北新竹台中三站的全自由區間車
另外長途車特別是6字頭的，應該要鎖南港-新竹區間的短程對號座，同一個位子只有新竹
以南區間被買走才能開放新竹以北的短程區間的對號座預定
剩下台北-新竹間的空位則開放當天訂購
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※ 編輯: azt911231 (36.238.104.12 臺灣), 08/19/2025 15:29:57
推文 (94)
推
vhygdih
其實短途漲價很多問題都可以解決，高鐵營收還會更好只是
08/19 15:52
→
vhygdih
台灣不敢，像桃園台北這種怎麼可以比捷運還便宜，基本上
08/19 15:52
→
vhygdih
至少應該是280，台北新竹這種至少應該是500，收290根本就
08/19 15:52
→
vhygdih
搭爽的，板橋-台北-南港這種區間應該也是280起跳根本就
08/19 15:52
→
vhygdih
不應該有收幾十塊車票，整個資源完全錯配，台鐵至少糾正
08/19 15:52
→
vhygdih
了短途太便宜問題，新幹線新大阪到京都自由座就1500了 ，
08/19 15:52
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vhygdih
一般的電車才五百多日幣，超短途應該就是要一般三倍 ，短
08/19 15:52
→
vhygdih
途兩倍才合理吧
08/19 15:52
推
Orihimeboshi
因為台鐵被當孤兒，只能拖垮高鐵
08/19 16:39
推
jgfreedom
北中區間車連苗栗都沒跳過了，怎麼可能會跳板橋和桃園
08/19 16:41
→
jgfreedom
……
08/19 16:41
→
Orihimeboshi
縱北段蓋快速線至少能省快20分
08/19 16:41
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ckTHU
推一樓實話，很不幸這年頭沒人願意聽實話
08/19 17:14
推
senju
還要加上重開桃高接駁機，
08/19 18:13
→
senju
疏散桃園人潮；
08/19 18:13
→
senju
加開北竹中區間車並將直達車跳過台中，
08/19 18:13
→
senju
把長程短程分流疏導
08/19 18:13
噓
sinclaireche
接駁機不如去香港
08/19 18:17
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sinclaireche
航空公司沒在做功德
08/19 18:20
→
sinclaireche
中彰投旅客高鐵沒傻到放掉
08/19 18:22
推
ckTHU
直達車跳過台中背後是什麼思路？
08/19 18:26
推
Richun
台中的站線配置沒那麼不堪，最差還能拿機廠線來放，直達北
08/19 19:32
→
Richun
高的沒那麼多，想停彰化的建議看看彰化站旁什麼鬼樣子。
08/19 19:33
推
MiaoXin
記得當初青埔開發有拿高鐵當賣點？
08/19 20:31
→
MiaoXin
所以一堆人放心買房子。
08/19 20:31
→
MiaoXin
如果漲價交通部絕對被幹翻。
08/19 20:31
推
leptoneta
3站內下車加收100%票價 5站內下車加收50%票價
08/19 21:38
→
leptoneta
設置自由座獨立月台和閘票口 避免自由座旅客跑到他處
08/19 21:42
→
leptoneta
封住車廂間通道 隔絕自由座和對號座的往來
08/19 21:43
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leptoneta
自由座旅客站在對號座車廂 加收100%票價
08/19 21:44
→
leptoneta
自由座車廂拆掉座椅和窗戶 關閉冷氣
08/19 21:44
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MiaoXin
等等關閉冷氣最後面應該會導致違反法規
08/19 22:47
→
MiaoXin
鐵盒子（車廂）溫度上升其實是很快的，車廂內空氣很快就
08/19 22:47
→
MiaoXin
會出問題
08/19 22:47
推
Richun
光是自由座每班車的安排都不一樣就不可能設獨立月台了，除
08/19 22:50
→
Richun
非有個神物可以在5分鐘內巧妙移動而不傷到人，成本還超低
08/19 22:51
→
Richun
純粹的整車自由座(商務車廂除外)跟整車對號座的實行難度比
08/19 22:52
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Richun
那些想把自由座旅客都殺了的方法還簡單許多。
08/19 22:53
→
MCKJB4A
打狗仔整天在那邊直達車跳過台中，有夠不切實際，重點就
08/19 23:01
→
MCKJB4A
是往返台北左營的人次需求沒有往返台北台中來得多，還在
08/19 23:01
→
MCKJB4A
那邊跳過台中，面對現實一點行不行？
08/19 23:01
→
ckTHU
樓上又怎能通靈人人都是打狗仔勒？且延人公里跟票收不敢提?
08/19 23:24
推
jgfreedom
現階段跳過台中不可能，新車加入營運若有餘裕，頂多早
08/19 23:44
→
jgfreedom
晚兩端開個1-2班，這種不停台中的超級直達車不太可能
08/19 23:44
→
jgfreedom
塞在時刻中間，因為待避不好排甚至沒比較快。話說，北
08/19 23:44
→
jgfreedom
左超級直達車若放在早晚班次，搭乘率會好看？
08/19 23:44
→
asdfghjklasd
漲價都不會
08/20 00:49
推
usercode
不用跳過臺中，除了前面講的臺中需求比高雄大外，北高
08/20 08:20
→
usercode
基本上不存在其他競爭者，就算增加超級直達車也吸引不
08/20 08:20
→
usercode
了更多人，反而讓北中擠爆
08/20 08:21
→
usercode
青埔到臺北漲價合理是因為機捷票價跟高鐵一樣，單純用
08/20 08:28
→
usercode
距離漲價反而太一刀切，像青埔到六家現階段你不搭高鐵
08/20 08:28
→
usercode
、用機捷轉臺鐵要繞超大一圈，正常人不會這樣通勤，不
08/20 08:28
→
usercode
另外加價還算可接受
08/20 08:28
推
jgfreedom
但青埔到台北這段，要改動票價的是機捷吧！先有高鐵且
08/20 08:35
→
jgfreedom
高鐵票價均按里程計費；機捷是後面才營運且當初票價設
08/20 08:35
→
jgfreedom
計就是考量高鐵，不然台北車站出發過一航廈後都是一樣
08/20 08:35
→
jgfreedom
價格，這明顯是要跟高鐵保持競爭力。
08/20 08:35
→
usercode
東海道、山陽針對部分短程通勤可以比表定同距離便宜是
08/20 08:38
→
usercode
因為它車夠多或是砍掉平行特急，現在高鐵車不夠被塞爆
08/20 08:38
→
usercode
就該把部分客源交給客運、臺鐵或是捷運分流
08/20 08:38
→
usercode
動機捷那機捷就要更便宜，實質上這應該做不到
08/20 08:38
→
usercode
除非機捷讓直普不同票價平衡財務，但這就要直達車改成
08/20 08:40
→
usercode
對號座才有辦法
08/20 08:40
→
tomsawyer
長途旅客是要幹嘛 貢獻度有短途高嗎lul
08/20 09:36
推
jgfreedom
長程營收貢獻高，就算是現在台中站旅客數已經拉開與左
08/20 09:55
→
jgfreedom
營的差距，但收入台中還是不及左營～
08/20 09:55
→
ckTHU
台鐵長程票價遞遠遞減，城際的高鐵應該在此基礎上加大級距
08/20 11:35
→
ckTHU
現在就看正確的解決方案 vs 最大民粹，最終如何對撞了。
08/20 11:39
推
jgfreedom
目前脆有看到發文說11月起高鐵對號車票逾時不得自行改
08/20 11:49
→
jgfreedom
搭自由座，需至櫃檯退換車票，但高鐵尚未證實
08/20 11:49
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jgfreedom
如果是真的，那過對號車票時刻進站，應該都會被擋下來
08/20 11:50
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jgfreedom
好奇是高鐵有統計發現這類旅客太多嗎？不然怎麼會這樣
08/20 11:51
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jgfreedom
限定
08/20 11:51
推
schula
應該有算過吧，不能漲價那就要取最大利潤，北高已無對手
08/20 13:12
→
tomsawyer
不知道有沒有票種的統計
08/20 13:12
→
CGtheGREAT
跳過台中？是沒看過直達車左營稀稀落落到台中才上滿
08/20 14:06
→
CGtheGREAT
客人嗎
08/20 14:06
推
backpacker18
高鐵主要需求就是台中到台北一帶啊
08/20 15:53
→
backpacker18
南部根本沒啥需求
08/20 15:53
推
racoon151
一樓說的是正確的，短程最該漲價
08/20 15:58
推
IanLi
合理化訂價就能直接調節需求不用，搞啥限時只是複雜化並增
08/20 20:35
→
IanLi
加管理成本。
08/20 20:35
推
SHR4587
漲票價就能解決的事情要繞這麼多彎路
08/20 21:45
→
SHR4587
長了還是沒辦法壓人流就是不夠貴而已
08/20 21:45
→
sweizhe
一堆日本人還把東海道新幹線東京-橫濱-名古屋-京都-新大
08/22 15:43
→
sweizhe
阪當成捷運在通勤，台灣高鐵只有南港~新竹這段比較明顯
08/22 15:44
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sweizhe
差了個意思。
08/22 15:44
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sweizhe
漲票價就能解決的事情?奇怪了，台鐵漲票價也沒見乘客流失
08/22 15:46
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sweizhe
那板南線文湖線抱怨通勤時段擠不上車，難道捷運也要漲2-3
08/22 15:47
→
sweizhe
倍嗎?大眾運輸搞以價制量卻不思如何增加運輸能力，不是亂
08/22 15:48
→
sweizhe
搞就是"別有居心"(你們高鐵票價貴一點，讓乘客轉到OO去)
08/22 15:49
噓
sinclaireche
東海道不是通勤 是真的有這麼多出差旅客
08/22 16:14
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sinclaireche
北陸東北山陽九州通勤比較多
08/22 16:14