https://i.imgur.com/B98Q3vO.jpeg https://i.imgur.com/OtkRMhq.jpeg ［1］：https://kotaine.blogspot.com/2017/01/blog-post_25.html?m=1 ［2］：https://www.lym.gov.tw/ch/collection/epaper/epaper-detail/a91a4375-be5d -11ed-96a7-2760f1289ae7/ 如題，依據引用［1］，自蘇澳經宜蘭至基隆之線路約60哩，此間蘇澳經宜蘭至頭圍之線 路極為良好，但頭圍至基隆需要開通1哩以上長隧道二箇所，有無必要造設如此大工事， 當為深思熟慮的問題。而引用［2］，其最高之地約2千呎（609.6公尺），而在台北宜蘭 間不過50哩（80.467公里）的距離，估計約需開鑿34或35處隧道，隧道總長約6.5哩（10. 461公里） 然後依據第一張衛星圖可看到，沿著基隆河一路到三貂嶺有明顯的孔道可以通過，坡度也 不會太大，中間過了三貂嶺隧道後，除了牡丹坑坡度偏大以外，剩下坡度不會太大，再來 通過草嶺隧道後，沿著宜蘭海蝕平台到達頭城，基本上腹地雖然小但坡度小，足以容納鐵 路腹地得面積，不像蘇花和南迴基本上是路基不穩定的沙灘或落石斷崖 如果宜蘭線鐵路台北景美新店一帶通過到宜蘭，路線不僅迂迴而且坡度千分之25，隧道很 大，尤其山區遇到東北季風來臨時常下豪雨使路基容易崩塌，還有土石流風險。 請問一下，當時工程技術不發達的情況下，抗災能力和有無聚落設站拉起搭乘人數還有地 形是鐵路興建重要因素，請問宜蘭線鐵路迂迴到東北角是不是對的選擇啊？ 直到現在工程技術發達，雪山隧道切西瓜的方法才能不用迂迴東北角大幅減少台北宜蘭來 往時間 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.125.45.38 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1749282184.A.9AC.html ※ 編輯: longman12579 (140.125.45.38 臺灣), 06/07/2025 15:46:31 ※ 編輯: longman12579 (140.125.45.38 臺灣), 06/07/2025 15:47:15